Амортизатор двойного действия что это

Амортизатор который работает в обе стороны

Со времен появления первых автомобилей перед конструкторами стоял вопрос поиска оптимального способа гашения колебаний кузова, возникающих при преодолении неровностей. Наилучшим решением, применяемым и сегодня, стало интегрирование в состав подвески автомобиля специальных устройств – амортизаторов. На данный момент повсеместное распространение получили гидравлические телескопические амортизаторы. Гашение колебаний кузова и колес происходит в них за счет жидкостного трения, возникающего при прохождении жидкости через узкие отверстия в поршне – клапаны. Таким образом, механическая энергия колебаний переводится в тепловую. От характеристик амортизаторов зависят такие важные показатели, как устойчивость, управляемость и плавность хода автомобиля. Современные амортизаторы, имея в своей основе общий принцип работы, отличаются по типам и особенностям конструкции.

История появления амортизатора

Первые автомобили с рессорной подвеской обладали неприятным свойством: при преодолении неровностей их кузов сильно раскачивался. Изначально данная проблема частично решалась сама собой, поскольку в многолистовых рессорах наблюдался эффект межлистового трения, который способствовал гашению колебаний кузова. Но этого было недостаточно.

Поэтому следующим этапом стало добавление в состав подвески отдельного демпфирующего элемента. Одними из первых таких устройств были амортизаторы сухого трения с фрикционными дисками, разработанные в начале прошлого века.

В 1950-х годах стали применяться поршневые масляные амортизаторы телескопического типа, в основе работы которых лежал принцип жидкостного трения. Их устройство, позаимствованное из конструкции авиационных шасси, применяется в подвеске автомобилей и сегодня.

Функции амортизатора

Передние и задние амортизаторы являются демпфирующими элементами подвески автомобиля. Работая в паре с упругими элементами подвески (пружинами или торсионами), амортизаторы выполняют следующие основные функции:

гашение колебаний кузова и колес автомобиля;
сохранение контакта колеса с опорной поверхностью;
обеспечение плавности хода автомобиля.

Конструкция автомобильного амортизатора

Амортизаторы бывают двух типов: однотрубный или двухтрубный. От типа амортизатора зависит и его конструкция. Несмотря на это, основные элементы у обоих типов остаются общими. Амортизатор состоит из цилиндра, заполненного специальной жидкостью (маслом), по которому перемещается поршень. Сам поршень соединен со штоком круглого сечения, который, в свою очередь, своей верхней частью крепится к кузову автомобиля. В поршне сделаны отверстия небольшого диаметра (клапаны), через которые проходит жидкость. Для того, чтобы повысить сопротивление потоку жидкости, их делают подпружиненными. Более детальное описание конструкции амортизаторов приводится далее.

Конструкция гидравлического амортизатора

Амортизатор соединяется с рычагом подвески или балкой моста. Крепление амортизатора производится через упругое соединение – сайлентблок.

Принцип действия амортизатора

Масляные амортизаторы работают по принципу преобразования энергии жидкостного трения в тепловую. Перемещающийся шток с поршнем заставляет масло перетекать через небольшие клапаны, тем самым создавая сопротивление его движению. Максимальный ход штока с поршнем ограничивает отбойник амортизатора. Передние амортизаторы воспринимают достаточно большую нагрузку, поэтому их делают более усиленными по сравнению с задними.

Классификация амортизаторов

Двухтрубный амортизатор

Двухтрубный амортизатор состоит из соосных цилиндров, один из которых помещен внутри другого. Шток с поршнем перемещается во внутренней полости – рабочей камере. Она сообщается с внешней, частично заполненной воздухом либо азотом через донный клапан. Камера, заполненная газом, предназначена для компенсации объема жидкости при погружении штока.

Схема двухтрубного амортизатора

простая конструкция и невысокая стоимость изготовления;
небольшая длина;
малое внутреннее давление (при утечках небольшого количества масла через сальник рабочие характеристики сохраняются);
мягкое демпфирование ударов подвески;
лучшая устойчивость к механическим повреждениям.

вспенивание масла после длительной работы и, как следствие, снижение эффективности демпфирования;
недостаточно эффективное охлаждение;
установка, хранение и транспортировка амортизатора производится только в одном положении – штоком вверх.

Двухтрубную конструкцию могут иметь как передние, так и задние амортизаторы. Но все же в большинстве случаев на современных автомобилях двухтрубные амортизаторы устанавливаются на заднюю ось.

Однотрубный амортизатор

Однотрубные амортизаторы являются газонаполненными. В их конструкции предусмотрен только один цилиндр, в нижней части которого расположена камера, заполненная газом под давлением 2…3 МПа. Данная камера отделена от жидкости специальным плавающим поршнем и предназначена для компенсации объема жидкости при сжатии амортизатора. Благодаря тому, что газ постоянно поджимает жидкость в рабочей камере, при высокочастотном режиме работы амортизатора предотвращается эффект вспенивания масла (эмульсирование), а также появляется возможность его установки в любом положении.

лучшее демпфирование и стабильность;
улучшенное охлаждение по сравнению с двухтрубной системой;
возможность установки амортизатора в любом положении.

большая длина амортизатора;
низкая устойчивость к механическим воздействиям;
высокая стоимость изготовления по причине применения более качественных уплотнений и материалов для корпуса.

Однотрубные газонаполненные амортизаторы способны выдерживать серьезные нагрузки без потери рабочих свойств. В основном, они применяются в качестве передних амортизаторов.

Регулируемые амортизаторы с клапаном переменного сечения

Адаптивные (или регулируемые) амортизаторы предполагают возможность изменения демпфирующих свойств (коэффициента демпфирования). Амортизаторы оснащаются электромагнитным клапаном, сечение которого изменяется под воздействием электрического сигнала. Уменьшение сечения затрудняет прохождение жидкости через клапан, увеличивая жесткость амортизатора. Увеличение же сечения клапана, наоборот, делает его более мягким.

Адаптивные амортизаторы с магнитореологической жидкостью

Регулируемые амортизаторы данного типа заполнены жидкостью с включением металлических частиц. Такое масло меняет структуру под воздействием магнитного поля, которое создается при помощи катушек, встроенных в поршень амортизатора. Благодаря магнитореологической жидкости магнитные амортизаторы изменяют характеристики жесткости за доли секунды. Преимущество адаптивных амортизаторов заключается в возможности изменения характеристики подвески в соответствии с текущими условиями движения: более жесткая подвеска улучшит управляемость и устойчивость автомобиля, а более мягкая повысит комфорт передвижения. Основной недостаток адаптивного амортизатора: высокая стоимость его изготовления.

Спортивные амортизаторы

Спортивные амортизаторы предназначены для работы в условиях экстремальных нагрузок. Их отличает повышенная жесткость и стабильность, обеспечивающие лучшую управляемость автомобиля.

Основные неисправности и срок службы амортизаторов

Наиболее частотная неисправность амортизатора – нарушение герметичности уплотнительного сальника штока. Это происходит в случае повреждения пыльника амортизатора, и, как следствие, попадания грязи на поверхность штока. Повреждение сальника штока ведет к утечке газа и амортизаторной жидкости, из-за чего сам амортизатор утрачивает свои демпфирующие свойства.

При нормальных условиях эксплуатации срок службы амортизаторов может составить 3-5 и более лет. Передние амортизаторы претерпевают большую нагрузку, тем не менее, на новом автомобиле их ресурс составляет примерно 100-125 тысяч километров пробега. Задние же амортизаторы обычно превосходят эти показатели.

Гидравлические амортизаторы. Какие амортизаторы лучше односторонние или двухсторонние

Односторонние и двусторонние амортизаторы

Амортизаторы по конструкции подразделяются на две группы: однотрубные и двухтрубные.

Ответ в чем разница между амортизаторами одностороннего действия от двухстороннего очень прост. Разница в его работе. Название действия говорит само за себя, а именно амортизатор одностороннего действия работает в одну сторону (на вытягивание) то есть идёт туго, благодоря чему он обеспечивают более плавный ход. На сжатие амортизатор работает свободно, но если при росте неровности дороги и скорости подвеска не успевает занять исходное положение, чтоб погасить следующий удар, вы получаете так называемый «пробой».

Однотрубные амортизаторы стали завоевывать сердца автолюбителей. Конструкция их наиболее совершенна, она подразумевает наличие двух полостей, рабочей и буферной, разделенных подвижным поршнем. При этом рабочая полость заполняется маслом, а буферная — газом высокого давления. В сущности однотрубный амортизатор обеспечивает надежную изоляцию газа от жидкости, благодаря наличию поршня. Но с появлением двусторонних амортизаторов односторонняя конструкция теряет востребуемость и постепенно выходит из употребления.

Второй тип — двусторонний амортизатор — работает в обоих направлениях, благодаря чему он наиболее надежен. Работа такого типа амортизатора может быть скорректирована в зависимости от необходимого соотношения мягкости движения и стабильности поведения автомобиля на дороге.

К справке: Советский автомобиль довоенного периода ГАЗ-11-73 1940 года выпускали уже с поршневыми амортизаторами двойного действия.

Двухтрубные конструкции занимают сейчас лидирующую позицию на современном автомобильном рынке, но менее надежны, чем однотрубные. По сути двухтрубные амортизаторы представляют собой две соосные, вставленные одна в другую, трубы, внешняя из которых играет роль корпуса, а внутренняя является рабочей, она заполнена жидкостью и в ней происходит перемещение поршня. Зазор между труб также заполнен жидкостью для компенсации утечек и охлаждения, а также воздухом, компенсирующим изменение объема за счет температурного расширения и движения штока.

В автоспорте двухтрубные системы не применяются, поскольку не обеспечивают требований надежности и безопасности в условиях спортивных нагрузок.

По типу действия амортизаторы также подразделяются на односторонние и двусторонние. В первом случае, гашение колебаний происходит при отбое, а на стадии сжатия подвески оно минимально. Т.е. фактически амортизатор работает в одном направлении. Это свойство делает односторонний амортизатор несовершенным при езде автомобиля по сильно искривленной поверхности на высокой скорости, поскольку подвеска не успевает вернуться в исходное положение. Возникают «пробои» амортизатора, принуждающие водителя снизить скорость.

Наша компания производит ремонт и восстановление амортизаторов всех конструкций, не зависимо от вида транспорта. Работа производится на современном сертифицированном оборудовании, оснащенном системами автоматизации, благодаря чему минимизируются риски человеческой ошибки и повышается качество и скорость производства работ. Ремонт производится в две стадии: диагностика и, собственно, ремонт на основе проведенных исследований.

Гидравлические амортизаторы | Амортизаторы

Амортизатор — это устройство предназначенное для гашения и поглощения поперечных колебаний рамы или кузова, возникающих в результате деформации рессор и пружин при движении автомобиля, путем превращения механической энергии движения в тепловую. В связи с повышенными требованиями к плавности хода амортизаторы стали одним из основных элементов подвески современных автомобилей.

На автомобилях и автобусах наиболее широко применяют гидравлические амортизаторы, в которых используют сопротивление (внутреннее трение) сравнительно вязкой жидкости, проходящей через калиброванные отверстия малых диаметров и ограниченные сечения в клапанах. Полный цикл колебаний рамы кузова) относительно моста и колес включает в себя два периода:

ход сжатия рессоры (пружины), когда подрессоренная часть (рама с платформой сближается с неподрессоренной частью (мостами и колесами)
ход отдачи рессоры (пружины), когда подрессоренная часть удаляется от неподрессоренной

2 группы амортизаторов

амортизаторы двустороннего действия
амортизаторы одностороннего действия (гасят колебания только при ходе отдачи рессоры)

Амортизаторы двустороннего действия способствуют более плавной работе подвески, поэтому они почти полностью вытеснили амортизаторы одностороннего действия.

Схематично устройство гидравлического амортизатора двухстороннего действия показано на рисунок. Амортизатор состоит из уравновешивающего резервуара С, рабочего цилиндра 2, штока 6 с поршнем 1 и клапанов перепускного IΙ, отдачи I, впускного IΙI, сжатия IV. В верхней части шток поршня перемещается в направляющей втулке 8 которая служит вместе с уплотнением 5 для предохранения штока амортизатора от возникающих изгибающих моментов и поперечных сил.

Рис. Схема гидравлического амортизатора двухстороннего действия:1 – поршень; 2 – рабочий цилиндр; 3 – корпус; 4 – корпус клапанов; 5 – уплотнение; 6 – шток; 7 – защитный кожух; 8 – направляющая втулка; 9 – разгрузочное отверстие; А – рабочая полость; С – уравновешивающий резервуар; I – клапан отдачи; IΙ – перепускной клапан; IΙI – впускной клапан; IV – клапан сжатия

В рабочем цилиндре 2 вместе со штоком 6 перемещается поршень 1, в котором имеются сквозные отверстия, равномерно расположенные в два ряда по окружностям различных диаметров. Отверстия, находящиеся на большой окружности, закрыты сверху перепускным клапаном I, к которому прижимается пружинная шайба. Отверстия на меньшей окружности перекрываются снизу дроссельным диском клапана отдачи IΙ .

В нижней части рабочего цилиндра расположен корпус, в котором установлены впускной клапан IΙ I и клапан сжатия IV, прижимаемый пружиной. Эти клапаны закрывают отверстия, расположенные в корпусе.

Между цилиндром 2 и кожухом 7 находится уравновешивающий резервуар С, заполненный маслом примерно на половину объема. Оставшийся незаполненным объем уравновешивающегося резервуара служит для заполнения маслом при изменении его температуры, которая может колебаться от -20° до +200°С. Уровень жидкости в уравновешивающем резервуаре рассчитан таким образом, чтобы воздух не попадал в рабочую полость амортизатора через клапан сжатия при снижении уровня в наклонном положении амортизатора (до 45°).

К штоку и резервуару приварены проушины. Нижней проушиной амортизатор крепится к балке или к нижним рычагам переднего моста при независимой подвеске, а верхней – к кронштейну рамы или основания кузова. От повреждений и попадания грязи шток защищен кожухом 7.

Во время хода сжатия (пружины) рессоры (наезд колеса на выпуклость) поршень амортизатора движется вниз, перепускной клапан I Ι открывается и жидкость перетекает через отверстия поршня в рабочую полость А. Под давлением жидкости клапан сжатия I V преодолевает усилие пружины и открывается, при этом жидкость в объеме, равном вводимой части штока, вытесняется из рабочего цилиндра в уравновешивающий резервуар С. Усилие пружины клапана сжатия создает необходимое сопротивление амортизатора, в результате чего частота колебаний подвески и подрессоренных масс автомобиля уменьшается. При перемещениях штока жидкость, частично просачиваясь через зазор между направляющей втулкой и штоком, через разгрузочное отверстие 9 поступает в полость уравновешивающего резервуара, разгружая тем самым сальники от действия рабочего давления жидкости.

Во время хода отдачи (попадание колеса во впадину) поршень движется вверх, вытесняя жидкость из верхней рабочей полости А в нижнюю. Перепускной клапан IΙ, расположенный со стороны надпоршневого пространства, закрывается, и жидкость через отверстия поршня поступает к клапану I отдачи и открывает его. При этом жидкость в объеме, равном выводимой части штока, поступает из уравновешивающего резервуара в рабочий цилиндр через отверстия, предварительно преодолев сопротивление впускного клапана IΙI.

Жесткость дисков клапана отдачи I и усилие его пружины создают необходимое сопротивление амортизатора которое пропорционально квадрату скорости перетекания жидкости.

При движении автомобиля необходимо, чтобы амортизатор гасил в основном свободные колебания подвески при ходе отдачи (распрямления рессоры или пружины) и не увеличивал их жесткость при сжатии. Поэтому сопротивление хода сжатия составляет 25…30 % сопротивления хода отдачи.

Недостатком двухстороннего амортизатора является наличие уравновешивающего резервуара, который охватывает рабочий цилиндр и усложняет охлаждение его. Между тем, гашение колебаний сводится к тому, что их механическую энергию амортизатор преобразует в тепловую энергию, что в свою очередь приводит к повышению температуры масла, а значит и снижению его вязкости. Вследствие этого снижаются усилия сжатия и отбоя.

Усилие отбоя в одних случаях оборачивается раскачиванием автомобиля как целого (на плавных, волнообразных неровностях дороги), в других – возникновением сильных вертикальных колебаний подвески с «отскакиванием» колес от покрытия. И тогда устойчивость, управляемость, тормозные свойства автомобиля на неровной дороге становятся неудовлетворительными.

К тому же в амортизаторах этого типа даже специально подобранное маловспенивающееся масло при больших скоростях колебаний (пропорциональных произведению хода на частоту колебаний) порой вспенивается. Причина в том, что масло проходит через узкие проходы (зазоры в клапанах, каналы, сверления) с очень большими скоростями и при пониженных давлениях, в результате чего возникает кавитация (образование пузырьков разрежения). Этому способствует и повышение температуры амортизатора при интенсивной работе. Все это препятствует нормальной работе амортизатора, так как сопротивление вспененного масла во много раз меньше сопротивления неразрывного объема масла. Амортизатор перестает гасить колебания. Это одна из причин того, что некоторые амортизаторы, вполне приемлемые для езды с комфортом по обычным дорогам, непригодны для спортивного типа езды.

Видео: Какие амортизаторы лучше и надежнее — газовые, масляные или газомаслянные?

Амортизаторы подвески автомобиля.

Амортизаторы

Амортизаторами называются специальные устройства, предназначенные для быстрого гашения колебаний несущей системы автомобиля – рамы или кузова. При движении по неровностям дороги упругие элементы подвески принимают толчки и удары со стороны неподрессоренных масс автомобиля и, сглаживая их, придают кузову (раме) плавные колебательные перемещения. Отсутствие амортизаторов приведет к длительному раскачиванию несущей системы и подрессоренных масс, поскольку упругие элементы (за исключением рессор) не способны быстро гасить собственные колебания, а также резонансные явления. Это может привести к отрыву колес от дороги и потере управляемости, дискомфорту поездки, а также к интенсивному износу и повреждению узлов и деталей автомобиля.

Гасящее действие амортизатора обеспечивается работой сил трения, при этом энергия механического колебательного движения преобразуется в тепловую энергию и рассеивается в окружающей среде.

Требования, предъявляемые к амортизаторам

К амортизаторам, применяемым в качестве гасителей колебаний на современных автомобилях, предъявляются следующие требования:

повышение интенсивности гасящего эффекта с ростом скорости колебаний во избежание раскачивания кузова и колес;
малая интенсивность гашения колебаний при движении автомобиля по незначительным неровностям дороги;
минимальная нагрузка амортизатора на кузов или раму;
стабильность работы в различных климатических, дорожных и нагрузочных условиях.

Классификация автомобильных амортизаторов

Ниже приведена классификация амортизаторов в зависимости от параметров, определяющих их принцип работы и конструктивные особенности.

В зависимости от характера действия различают односторонние и двухсторонние амортизаторы. Амортизаторы одностороннего действия оказывают сопротивление относительному перемещению неподрессоренных масс и несущей системы только в одном направлении, чаще всего – при ходе отбоя (при ходе колеса вниз от рамы или кузова). Существенным преимуществом амортизаторов такого типа является то, что они не увеличивают жесткость подвески со статической нагрузкой и не передают на кузов (или раму) толчки от незначительных неровностей дороги. Однако гасящее действие односторонних амортизаторов не всегда достаточно эффективно.

По этой причине в настоящее время на современных автомобилях применяются амортизаторы двухстороннего действия, но с несимметричной характеристикой, обеспечивающие большое сопротивление при прямом ходе (ходе отбоя) и малое сопротивление при ходе сжатия. Сопротивление сжатия у двухсторонних амортизаторов в три-пять раз меньше, чем сопротивление растяжению.

По конструкции различают амортизаторы рычажные и телескопические. Телескопические амортизаторы, в свою очередь, подразделяются на однотрубные и двухтрубные. Особенности конструкций таких амортизаторов раскрывается их названием – рычажные амортизаторы имеют корпус с выступающим рычагом, при этом корпус крепится к несущей системе или неподрессоренным массам (мосту), а рычаг – к другой части масс автомобиля. Телескопические амортизаторы представляют собой шток с поршнем, перемещающийся в корпусе, выполненном в виде герметичного цилиндра, заполненного рабочим телом. При этом рабочее тело вытесняется поршнем через систему клапанов в ту или иную полость цилиндра.

Основным достоинством рычажных амортизаторов является их относительная компактность, но и в этом присутствует один недостаток – уменьшение площади поверхности корпуса амортизатора снижает теплоотвод от его деталей во внешнюю среду.

В настоящее время на автомобилях применяются, преимущественно, телескопические амортизаторы. Основной причиной является работа с меньшим давлением рабочего тела: если в рычажных амортизаторах давление рабочего тела (жидкости, газа) может достигать 25…40 МПа, то в телескопических – 6…8 МПа. Это позволяет облегчить конструкцию амортизатора.

По используемому рабочему телу амортизаторы бывают гидравлические и газонаполненные. Телескопические амортизаторы, использующие в качестве рабочего тела только жидкость, выполняются двухтрубными, а газонаполненные амортизаторы – однотрубными.

Преимущества и недостатки газонаполненных амортизаторов

Газонаполненные однотрубные амортизаторы имеют ряд преимуществ перед гидравлическими амортизаторами:

лучшее охлаждение деталей амортизатора и рабочего тела;
меньшее используемое давление;
простота конструкции;
меньшая масса;
большая надежность;
возможность установки на автомобиле в любом положении – от горизонтального до вертикального;
меньшее вспенивание рабочей жидкости при высоких скоростях перемещения поршня.

К недостаткам газонаполненных амортизаторов можно отнести следующие свойства:

большая длина;
высокая стоимость, обусловленная повышенными требованиями к точности изготовления деталей и надежности уплотнительных устройств.

Особенности конструкции гидравлического и газонаполненного телескопических амортизаторов приведены на следующей странице.

Устройство и работа амортизаторов

ДВУХСТОРОННИЙ АМОРТИЗАТОР ИЗ ОДНОСТОРОННЕГО — Июль 1970 года

Онлайн
- Архив
- Форум
- Wiki
- Купи авто
- Реклама
- Журнал “За рулем”
- Газета “За рулем – Регион”
- Журнал “Купи авто”
- Журнал “Мото”
- Журнал “Рейс”
- Книги, Каталоги
- Подписка
- Интернет магазин
- Товары ЗР
- Реклама
- Турбюро
- Войти
- Анонсы
- Издания
  - За рулем
  - Газета «За рулем — Регион»
  - Купи авто
  - Мото
  - Рейс
  - Новинки
  - Популярная литература
  - Техническая литература
  - Все марки
  - Acura
  - Alfa Romeo
  - Alpina
  - Aston Martin
  - Audi
  - BAW
  - Bentley
  - BMW
  - Brilliance
  - Bristol
  - Bugatti
  - Buick
  - BYD
  - Cadillac
  - Caterham
  - Changan
  - Chery
  - Chevrolet
  - Chrysler
  - Citroen
  - Cord
  - Dacia
  - Daewoo
  - Daihatsu
  - Delahaye
  - Derways
  - DFM
  - Dodge
  - Eriba moving
  - FAW
  - FBS
  - Ferrari
  - FIAT
  - Fisker
  - Ford
  - Freightliner
  - Geely
  - GMC
  - Great Wall
  - Grinnall
  - Gumpert
  - Hafei
  - Haima
  - Hino
  - Honda
  - Horch
  - Hummer
  - Hymer
  - Hyundai
  - Infiniti
  - International
  - Iran Khodro
  - Isuzu
  - Iveco
  - JAC
  - Jaguar
  - Jeep
  - Jinbei
  - Kamaz
  - KIA
  - Lamborghini
  - Lancia
  - Land Rover
  - LDV
  - Lexus
  - Lifan
  - Ligier
  - Lincoln
  - Lotus
  - Luxgen
  - Mahindra
  - Man
  - Maserati
  - Maybach
  - Mazda
  - Mercedes-Benz
  - Mercury
  - MG
  - Mini
  - Mitsubishi
  - Morgan
  - Nash Ambassador
  - Nissan
  - Noble
  - Opel
  - ORCA
  - Pagani
  - Pegaso
  - Perodua
  - Peugeot
  - Piaggio
  - Pininfarina
  - Polaris
  - Pontiac
  - Porsche
  - Proton
  - Renault
  - Rolls-Royce
  - Rover
  - SAAB
  - Saleen
  - Samsung
  - Saturn
  - Scania
  - Scion
  - SEAT
  - Setra
  - Shuanghuan
  - Skoda
  - Smart
  - Spyker
  - Ssang Yong
  - Steyr
  - Strathcarron
  - Studebaker
  - Subaru
  - Suzuki
  - TATA
  - Tianma
  - Tianye
  - Toyota
  - Tucker
  - Venturi
  - Volkswagen
  - Volvo
  - Vortex
  - Westfield
  - Willys
  - Xin Kai
  - YAMAHA
  - Zxauto
  - Богдан
  - ВАЗ
  - Валдай
  - ВИС
  - Волжанин
  - ГАЗ
  - ГолАЗ
  - ё-мобиль
  - ЗАЗ
  - ЗИЛ
  - ЗИС
  - ЗМЗ
  - ИЖ
  - КАВЗ
  - Комбат
  - КРАЗ
  - ЛиАЗ
  - МАЗ
  - Москвич
  - ОКА
  - ПАЗ
  - РОАЗ
  - Сталкер
  - ТагАЗ
  - Тигр
  - УАЗ
  - Урал
  - Поиск
  - Анонсы
  - За рулем
  - Газета «За рулем — Регион»
  - Купи авто
  - Мото
  - Рейс
  - Книги и каталоги
  - Марки и модели
  - Поиск
  - ЗР 2018
  - ЗР 2017
  - ЗР 2016
  - ЗР 2015
  - ЗР 2014
  - ЗР 2013
  - ЗР 2012
  - ЗР 2011
  - ЗР 2010
  - ЗР 2009
  - ЗР 2008
  - ЗР 2007
  - ЗР 2006
  - ЗР 2005
  - ЗР 2004
  - ЗР 2003
  - ЗР 2002
  - ЗР 2001
  - ЗР 2000
  - ЗР 1999
  - ЗР 1998
  - ЗР 1997
  - ЗР 1996
  - ЗР 1995
  - ЗР 1994
  - ЗР 1993
  - ЗР 1992
  - ЗР 1991
  - ЗР 1990
  - ЗР 1989
  - ЗР 1988
  - ЗР 1987
  - ЗР 1986
  - ЗР 1985
  - ЗР 1984
  - ЗР 1983
  - ЗР 1982
  - ЗР 1981
  - ЗР 1980
  - ЗР 1979
  - ЗР 1978
  - ЗР 1977
  - ЗР 1976
  - ЗР 1975
  - ЗР 1974
  - ЗР 1973
  - ЗР 1972
  - ЗР 1971
  - ЗР 1970
  - ЗР 1969
  - ЗР 1968
  - ЗР 1967
  - ЗР 1966
  - ЗР 1965
  - ЗР 1964
  - ЗР 1963
  - ЗР 1962
  - ЗР 1961
  - ЗР 1960
  - ЗР 1959
  - ЗР 1958
  - ЗР 1957
  - ЗР 1956
  - ЗР 1955
  - ЗР 1954
  - ЗР 1953
  - ЗР 1952
  - ЗР 1951
  - ЗР 1950
  - ЗР 1949
  - ЗР 1948
  - ЗР 1947
  - ЗР 1946
  - ЗР 1945
  - ЗР 1944
  - ЗР 1943
  - ЗР 1942
  - ЗР 1941
  - ЗР 1940
  - ЗР 1939
  - ЗР 1938
  - ЗР 1937
  - ЗР 1936
  - ЗР 1935
  - ЗР 1934
  - ЗР 1933
  - ЗР 1932
  - ЗР 1931
  - ЗР 1930
  - ЗР 1929
  - ЗР 1928
  Правда ли, что передние стойки важнее задних
  
  Строго говоря, передняя и задняя подвески рассчитаны как две составляющие одной системы – шасси автомобиля конкретной модели, поэтому говорить о большей важности передних или задних амортизаторов (или стоек в сборе) не корректно. Но если рассматривать функционал данных компонентов в подробностях, то в самом деле можно заметить немалую разницу в ролях, которые играют задние и передние стойки. Итак, правда ли, что исправность передних стоек более важна для автомобиля, чем задних?
  
  Безопасность
  
  Отчасти это правда. Нештатная амортизация колес нарушает их контакт с поверхностью дороги, в частности, подпрыгивающее на неровностях колесо хуже тормозит и хуже слушается руля. Поскольку задние колеса автомобиля обычно не связаны с рулем, «разболтанность» задних амортизаторов не так опасна, как передних.
  
  Комфортабельность
  
  Неправда. Неисправные амортизаторы вызывают стук колес на ямах и раскачку кузова независимо от «места службы» – как передние, так и задние. Более того, согласно теории автомобиля, полностью потерявшие способность к демпфированию задние стойки чаще вызывают колебания кузова, приводящие к дискомфорту пассажиров – вплоть до укачивания.
  
  Долговечность ходовой
  
  Иногда правда. «Расшатанный» амортизатор провоцирует повышенный износ шарниров, связанных с колесом, которое он «обслуживает». Поскольку с передними колесами часто связано больше шарниров, чем с задними (рулевые наконечники, сайлент-блоки и шаровые опоры нескольких рычагов), то и вред от нештатно частых колебаний кузова наносится больший. Но ситуация оборачивается другой стороной, если сзади у автомобиля – независимая «многорычажка» с ее множеством подвижных сочленений, а спереди к тому же – простейший McPherson.
  
  Грузоподъемность
  
  Неправда. В принципе, изношенные амортизаторные стойки действительно отрицательно влияют на грузоподъемность – груженый автомобиль раскачивает больше обычного, подвеска работает некомфортно и часто срабатывает до пробоя. Но как раз задние, а не передние стойки воспринимают основную часть полезной нагрузки автомобиля (заднемоторные машины не в счет) – поэтому перевозить много груза сильнее мешают неисправные задние амортизаторы.
  
  На самом деле, не стоит рассуждать о том, какая часть подвески более важна для автомобиля – машина должна быть исправна вся полностью, поэтому при заметных признаках износа элементов как передней, так и задней подвески нужно провести диагностику и по возможности скорее заменить неисправные детали.
  
  Амортизаторы двухстороннего действия как работают
  
  Амортизаторы по конструкции подразделяются на две группы: однотрубные и двухтрубные.
  
  Ответ в чем разница между амортизаторами одностороннего действия от двухстороннего очень прост. Разница в его работе. Название действия говорит само за себя, а именно амортизатор одностороннего действия работает в одну сторону (на вытягивание) то есть идёт туго, благодоря чему он обеспечивают более плавный ход. На сжатие амортизатор работает свободно, но если при росте неровности дороги и скорости подвеска не успевает занять исходное положение, чтоб погасить следующий удар, вы получаете так называемый «пробой».
  
  Однотрубные амортизаторы стали завоевывать сердца автолюбителей. Конструкция их наиболее совершенна, она подразумевает наличие двух полостей, рабочей и буферной, разделенных подвижным поршнем. При этом рабочая полость заполняется маслом, а буферная — газом высокого давления. В сущности однотрубный амортизатор обеспечивает надежную изоляцию газа от жидкости, благодаря наличию поршня. Но с появлением двусторонних амортизаторов односторонняя конструкция теряет востребуемость и постепенно выходит из употребления.
  
  Второй тип — двусторонний амортизатор — работает в обоих направлениях, благодаря чему он наиболее надежен. Работа такого типа амортизатора может быть скорректирована в зависимости от необходимого соотношения мягкости движения и стабильности поведения автомобиля на дороге.
  
  К справке: Советский автомобиль довоенного периода ГАЗ-11-73 1940 года выпускали уже с поршневыми амортизаторами двойного действия.
  
  Двухтрубные конструкции занимают сейчас лидирующую позицию на современном автомобильном рынке, но менее надежны, чем однотрубные. По сути двухтрубные амортизаторы представляют собой две соосные, вставленные одна в другую, трубы, внешняя из которых играет роль корпуса, а внутренняя является рабочей, она заполнена жидкостью и в ней происходит перемещение поршня. Зазор между труб также заполнен жидкостью для компенсации утечек и охлаждения, а также воздухом, компенсирующим изменение объема за счет температурного расширения и движения штока.
  
  В автоспорте двухтрубные системы не применяются, поскольку не обеспечивают требований надежности и безопасности в условиях спортивных нагрузок.
  
  По типу действия амортизаторы также подразделяются на односторонние и двусторонние. В первом случае, гашение колебаний происходит при отбое, а на стадии сжатия подвески оно минимально. Т.е. фактически амортизатор работает в одном направлении. Это свойство делает односторонний амортизатор несовершенным при езде автомобиля по сильно искривленной поверхности на высокой скорости, поскольку подвеска не успевает вернуться в исходное положение. Возникают «пробои» амортизатора, принуждающие водителя снизить скорость.
  
  Наша компания производит ремонт и восстановление амортизаторов всех конструкций, не зависимо от вида транспорта. Работа производится на современном сертифицированном оборудовании, оснащенном системами автоматизации, благодаря чему минимизируются риски человеческой ошибки и повышается качество и скорость производства работ. Ремонт производится в две стадии: диагностика и, собственно, ремонт на основе проведенных исследований.
  
  Принцип работы амортизатора
  
  Амортизатор автомобиля — для чего нужен и как работает
  
  Основные нагрузки при движении авто в подвеске воспринимает на себя пружинистый элемент – рессора или винтовая пружина. За счет возможности изгибаться или сжиматься эти элементы принимают вертикальное движение колеса, которое оно получает от дорожного покрытия, предотвращая полную передачу этого движения на кузов или раму авто.
  
  Однако в работе этих элементов имеется один серьезный недостаток – при работе на изгиб или сжатие, в них образуется инерционные колебательные движения, которые как раз на кузов и передаются, раскачивая его. При этом эти колебательные движения приводят к тому, что колесо теряет постоянный контакт с дорожным полотном, что сказывается на управляемости авто.
  
  Чтобы убрать эти колебательные движения, в конструкцию подвески включены амортизаторы. В их задачу входит снижение инерции в пружинистых элементах за счет создания сопротивления, поглощающего данную энергию.
  
  Внешне все амортизаторы очень схожи и представляют собой цилиндрический продолговатый герметичный корпус, из которого выходит шток, перемещающийся внутри его. В нижней части корпуса имеется крепежный элемент, которым амортизатор крепится к оси колес. В авто, использующих стойки МакФерсона, амортизатор помещен в саму стойку, а вот она уже прикрепляется к ступице колеса. Шток в верхней части тоже имеет крепежные элементы, которым он присоединен к кузову или раме авто.
  
  А внутренняя конструкция отличается. Они бывают двухтрубными и однотрубными. Из-за конструктивных особенностей амортизаторы подразделяются на масляные и газовые. Существуют еще так называемые газомасляные, но они скорее — подвид масляных. Интересно, что в газовых тоже присутствует масло, которая является рабочей жидкостью амортизатора.
  
  Двухтрубные амортизаторы. Конструкция, принцип действия
  
  Двухтрубные амортизаторы производятся как масляные, так и газомасляные. Внутри такого корпуса установлен резервуар, который является рабочим цилиндром. Между корпусом и этим цилиндром имеется небольшое расстояние.
  
  В нижней части цилиндра установлен перепускной клапан, который называется клапаном прямого хода. В этот цилиндр помещен шток с поршнем на конце. В поршне проделаны отверстия, которые являются клапаном обратного хода. Вся внутренняя полость рабочего цилиндра заполнена маслом.
  
  Работает этот амортизатор так: при движении колеса вверх, когда производится разгибание рессоры или сжатие пружины, шток начинает перемещаться вниз – при этом поршень давит на масло, часть его уходит через клапан прямого хода в пространство между стенками корпуса и рабочего цилиндра, а часть через клапан обратного хода переходит в надпоршневое пространство. Поскольку пропускная способность клапанов незначительная, то в подпоршневом пространстве создается избыточное давление, которое является противодействием инерции пружинистых элементов.
  
  При возврате рессоры или пружины в исходное положение – происходит обратное действие – поршень движется вверх, часть масла переходит из надпоршневого пространства в подпоршневое, а часть возвращается из пространства между стенками. Таким образом гасятся все колебательные движения пружинистых элементов.
  
  В масляном амортизаторе все внутренние полости не полностью заполнены маслом, поскольку требуется определенное место для вытеснения масла при работе. То есть часть пространства заполняет воздух. В этом и кроется основной недостаток этих амортизаторов. Масло при работе нагревается, что приводит к снижению его вязкости, а затем и вспениванию масла. Эти эффекты связаны с тем, что охлаждение двухтрубного амортизатора затруднено, и приводят они к ухудшению его работы.
  
  Частично данная проблема устранена в газомасляных амортизаторах. В них свободное пространство заполнено не воздухом, а газом (зачастую использую азот), причем он находится под давлением. Избыточное давление газа приводит к тому, что масло не может вспениться, но нагрев масла и потерю вязкости устранить так и не удалось.
  
  Однотрубные амортизаторы. Конструкция и принцип действия
  
  Конструкция однотрубных амортизаторов несколько отличается, и они все делаются газовыми. Особенностью их является отсутствие внутреннего рабочего цилиндра – корпус амортизатора им и является. Внутри на штоке так же имеется поршень, но на нем уже размещены оба клапана – и прямого и обратного хода.
  
  Также в конструкцию входит еще один поршень-поплавок, ни с чем не связанный, в его задачу входит разделение масла и газа, который находится внизу цилиндра.
  
  Вся верхняя полость до поршня поплавка заполнена маслом, а нижняя – газом, причем с высоким давлением.
  
  Видео: Как определить разборный или нет амортизатор стойка
  
  Работа данного амортизатора такова: при сжатии, когда колесо движется вверх, шток с поршнем движется вниз – часть масла перетекает в надпоршневое пространство, остаток же смещается вниз, толкая поршень-поплавок и газ сжимается. При движении колеса вниз – производится обратное действие.
  
  Из-за отсутствия внутри дополнительного резервуара, в однотрубном амортизаторе охлаждение масла происходит более эффективно, а отсутствие свободного пространства, поскольку все оно до поршня-поплавка заполнено маслом, исключает вспенивание.
  
  Но имеется и отрицательное качество в работе амортизатора такой конструкции – при возвратно-поступательном движении штока с поршнем, с постоянным воздействием масла на газ, которое заставляет его постоянно сжиматься и разжиматься, происходит нагрев газа, сопровождающееся увеличением его объема и как следствие – давления. В итоге при активной работе амортизатора жесткость его возрастает из-за увеличивающегося давления внутри амортизатора.
  
  Принцип работы передних стоек
  
  Амортизационная конструкция автомобиля состоит из пружины и амортизатора.
  
  Пружина
  
  Пружина — это деталь, которая гасит колебания, вибрацию путям сжимания и разжимания длины конструкции.
  
  Материал пружины должен соответствовать значениям определенных допустимых колебаний.
  
  Один конец пружины устанавливают в посадочное место для нее — чаша стойки. Второй конец упирается в пятачок кузова авто. А между кузовов и пружиной устанавливается резиновая проставка.
  
  Амортизатор
  
  Стойка или амортизатор — это сложное устройство, которое состоит из нескольких деталей.
  
  Особенности стойки:
  - двухкамерный цилиндр заполненный жидкостью или газом, в котором ходит шток с закрепленным на нем поршнем;
  - жидкость или газ циркулирует в двух камерах цилиндра.
  Амортизатор служит буферным элементом. Он должен гасить удары пружины. В амортизаторе должно быть создано давление, которое может поглощать энергию ударов пружины. Снижение давления происходит за счет клапана на поршне. Клапан автоматический открывается и закрывается в зависимости от частоты и силы колебаний.
  
  Гидравлический телескопический амортизатор
  
  Гидравлические телескопические амортизаторы отличаются тем, что конструктивно они выполняются в виде двухтрубных, а в качестве рабочего тела используют только жидкости.
  
  На рис. 1 показана типовая конструкция телескопического амортизатора, применяемого на отечественных автомобилях.
  
  Поршень 14 через шток 18 и верхнюю проушину 1 соединен с несущей системой (рамой или кузовом) автомобиля. Труба 16, в которой закреплен цилиндр 17, соединена с колесом через нижнюю проушину 1.Поршень 14 делит рабочее пространство цилиндра 17 на две полости. В верхней части шток 18 перемещается в направляющей втулке и уплотнен уплотнительной манжетой, расположенной в обойме 3. Уплотнение прижимается специальной гайкой по резьбе трубы 16 к направляющей втулке, а так прижимается к цилиндру 17.Таким образом, амортизатор имеет три полости: в цилиндре над поршнем, под поршнем, а также между цилиндром 17 и трубой 16.
  
  В нижней части рабочего цилиндра расположен корпус, в котором установлены впускной клапан 9 и клапан сжатия 10, прижатый пружиной 11. Эти клапаны закрывают отверстия 13 и 12, расположенные в корпусе.
  
  Кожух 2 защищает шток 18 от грязи и повреждений. Во время хода сжатия рессоры (или пружины) поршень амортизатора движется вниз. При этом основная часть рабочей жидкости через перепускной клапан 5 со слабой пружиной перетекает в полость над поршнем, встречая незначительное сопротивление со стороны клапана. Другая часть жидкости переходит в кольцевую компенсационную полость между цилиндром 17 и трубой 16.
  
  При резком сжатии амортизатора дополнительно открывается разгрузочный клапан 10, вследствие чего уменьшается нарастание сопротивления перетеканию жидкости в компенсационную полость.
  
  Усилие пружины 11 клапана сжатия создает необходимое сопротивление амортизатора, в следствие чего частота и амплитуда колебаний подвески и подрессоренных масс автомобиля снижается.
  
  При перемещении штока рабочая жидкость, частично просачиваясь через зазор между направляющей втулкой и штоком, поступает через отверстие 19 в полость между цилиндром 17 и трубой 16, разгружая тем самым уплотнительную муфту от действия высокого давления рабочей жидкости.
  
  Таким образом, сопротивление сжатию определяется сопротивлением перетекания рабочей жидкости в компенсационную полость.
  
  При ходе отбоя, когда поршень перемещается вверх, рабочая жидкость перетекает в нижнюю полость через каналы в поршне и калиброванное отверстие в клапане 7. В это же время жидкость через отверстия, преодолевая сопротивление впускного клапана 9, поступает в цилиндр 17.
  
  При резком отбое перетекание жидкости дополнительно обеспечивается открытием разгрузочного клапана 7. Существенную роль в надежной работе амортизатора играет узел уплотнения штока 18.
  
  В качестве рабочей жидкости в гидравлических телескопических амортизаторах применяются амортизаторные жидкости АЖ-12Т, МГП-10, МГП-12 или смеси трансформаторного и турбинного масла.Основные требования, предъявляемые к амортизаторным жидкостям – хорошие противопенные свойства, и малая зависимость вязкости от температуры.
  
  Газонаполненный амортизатор
  
  Газонаполненные амортизаторы, в отличие от гидравлических, конструктивно выполняются однотрубными. Если в гидравлическом двухтрубном амортизаторе рабочая жидкость находится в непосредственном контакте с воздухом, то в газонаполненном амортизаторе (рис. 2) рабочая жидкость изолирована от воздуха плавающим поршнем 8 с уплотнителем 9. Таким образом, корпус 7 в нижней части заполнен рабочей жидкостью 5, а в верхней части – газом 6.Давление газа в верхней полости – 0,6…0,8 МПа.
  
  Иногда газонаполненные амортизаторы называют газовыми, что не совсем правильно, поскольку основным рабочим телом в них является не газ, а жидкость. Сжатие газа в таких амортизаторах направлено лишь на компенсацию объема цилиндра, который вытесняется поршневым штоком. В качестве газа для газонаполненных амортизаторов чаще всего используется нейтральный азот, который закачивается под давлением.
  
  Поршень 12 закреплен на штоке гайкой 10. В поршне выполнены каналы 11 переменного сечения, а на его цилиндрической поверхности имеются щели. Каналы 11 перекрыты дисками 13, соприкасающимися с шайбой 15, образуя клапан.Герметичность штока и корпуса обеспечивается уплотнительным узлом, в который входят резиновая шайба 3, уплотнительная манжета 1, направляющая 17 штока, фасонная шайба 4 и запорное кольцо 2.
  
  Жидкость под давлением омывает резиновую шайбу 3 и уплотнительную манжету 1 и прижимает их к корпусу 7 и штоку 16.
  
  При ходе сжатия (рис. 2, б) под давлением над поршнем диски 13 отжимаются от шайбы 15, и рабочая жидкость через звездообразные вырезы в дроссельной шайбе перетекает в надпоршневую полость.
  
  При малых скоростях перемещения поршня диски 13 занимают первоначальное положение, и рабочая жидкость проходит в основном через зазор между поршнем и цилиндром. Таким образом, один клапан работает попеременно на сжатие и на отбой.
  
  При резких перемещениях поршня гашение происходит в основном за счет газовой подушки. Так, при ходе сжатия плавающий поршень 8 сжимает газ 6 и компенсирует изменение объема рабочей жидкости в рабочей полости амортизатора из-за входа в нее штока.При ходе отбоя давление сжатого газа перемещает плавающий поршень 8 вниз, компенсируя изменение объема рабочей жидкости вследствие выхода штока 16 из цилиндра амортизатора.
  
  Рабочие жидкости, применяемые в качестве рабочего тела в газонаполненных амортизаторах, аналогичны жидкостям, применяемым в гидравлических телескопических амортизаторах.
  
  Однотрубные амортизаторы
  
  Данная конструкция является базовой для современных А. Такой амортизатор состоит из одной-единственной колбы, одновременно выполняющей роль и рабочей емкости для поршня, и корпуса. Она может быть гидравлической (масляной) или гидропневматической (газомасляной). Последнюю модификацию также называют комбинированной. Принцип работы масляного А достаточно прост. Имеется рабочий цилиндр, наполненный маслом (гидравлической жидкостью). В нем движется поршень со специальными калиброванными клапанами, точнее с их системой, имеющей характеристики, специально подобранные под подвеску определенной модели автомобиля.
  
  Динамика работы такого амортизатора выглядит следующим образом:
  - При закрытых клапанах гидравлическая жидкость проходит только обходным каналом поршня. Гидравлическая характеристика амортизатора при этом становится жесткой.
  - Если же открываются клапаны, соседствующие с компенсационной камерой А, то его гидравлическая характеристика становится более мягкой.
  Причем для исправности амортизатора клапан, функционирующий на сжатие, должен пропускать больше гидравлической жидкости, чем обратный клапан, срабатывающий на отбой. Таким образом, при открытых клапанах поршня жесткость амортизаторов уменьшается.
  
  Комбинированные амортизаторы
  
  В гидропневматических (газомасляных) амортизаторах вместо воздуха используют сжатый газ под давлением 4-20 атмосфер. Его автомобилисты называют по-своему — «газовым подпором». Причем давление газа — это не блажь, а способ уменьшить аэрацию (смешение воздуха с маслом), а также дополнительный элемент упругости подвески. У однотрубных А нет нижнего клапана сжатия. Поршень полностью управляет сопротивлением как при сжатии, так и при отбое. В них можно разместить больше масла, чем в двухтрубных того же объема, а значит, с их помощью достижимо лучшее демпфирование.
  
  Управляемые и магнитные амортизаторы
  
  Ведущие производители амортизаторов достаточно оригинально пытаются разрешить техническую задачу регулируемости таких устройств. Американо-бельгийская компания MONROE изготовила на стенках рабочего цилиндра однотрубного А специальные регулировочные бороздки, используемые для настройки на спокойную или активную езду. Японская компания KYA в нижней части однотрубного с выносным резервуаром А в обход поршня вмонтировала отдельный регулировочный клапан. Немецкий концерн ZF создал свой управляемый амортизатор «Опель-Астра», используя двухтрубную газо-масленную конструкцию. Два электромагнитных клапана в нижней части амортизатора и в поршне регулируются специальным процессором, отслеживающим параметры колес, руля, подвески.
  
  Еще более перспективен новый, так называемый магнитный амортизатор «Шевроле», установленный в прошлом году на модели Chevrolet Corvette. Это совместная перспективная разработка автоконцерна и корпорации Delphi. Используемая в них вместо масла магнитореологическая жидкость способна с высокой частотой (до 1000 раз в секунду) изменять свою вязкость под действием электромагнитного поля. При этом принципиально не используется клапанная система: демпфирование производится исключительно за счет магнитореологического эффекта. Подобная конструкция весьма перспективна: нет потребности в поперечных стабилизаторах, упрощается устройство самого А, а также появляются впечатляющие возможности для контроля и управления жесткостью подвески.
  
  Диагностика амортизаторов
  
  Поскольку вечного не бывает ничего, подвержены износу и амортизаторы. Это явление водителю следует вовремя диагностировать. Как известно, замену потерявших должную функциональность амортизаторов нужно производить сразу же по выявлению. Причем наиболее эффективной является комплексная замена: попарно на каждой оси — и на передней, и на задней.
  
  Когда следует производить замену
  
  Для водителя существуют первые признаки, указывающие на износ амортизаторов. Назовем их:
  
  Двухходовой амортизатор что это
  
  Автомобильный амортизатор применяется во всех подвесках колесных транспортных средств. Смысл его работы состоит в гашении колебаний, смягчение ударов от колеса, обеспечение устойчивости. Если бы не было амортизаторов, то автомобиль бы постоянно раскачивался без остановки. Помимо этого амортизатор призван непосредственно влиять на безопасность, комфорт, сцепление с дорогой, курсовую устойчивость и торможение.
  
  Далее я подробно расскажу об амортизаторах, что это такое и как это работает.
  
  Что это такое
  
  В далекие годы на автомобилях применялась рессорная подвеска, изначально рессора располагались поперек авто. Тогда о комфорте говорить не приходилось, авто постоянно раскачивалось и на поворотах сильно кренилось. Впервые появились амортизаторы сухого трения с фрикционными дисками. Позже, посмотрев конструкцию шасси авиатехники, инженеры разработали первые маслянные амортизаторы.
  
  Основную нагрузку на себя берет рессора или пружина, которая при нагрузке сжимается а после наоборот. Таким образом гасятся колебания, однако рессора крайне подвержена силе инерции, из-за чего долго раскачивается кузов. Из-за этого колеса частично теряют сцепление с дорогой, что негативно влияет на безопасность движения.
  
  Для устранения силы инерции были внедрены амортизаторы, гасящие раскачку кузова, а значит повышающие устойчивость и комфорт движения.
  
  Понять, как работает авто без амортизаторов можно проехавшись на авто с вышедшими из строя “аморты”. Колеса начинают прыгать, автомобиль перекашивается в сторону изношенной стойки.
  
  Устанавливаются по одной паре спереди и сзади, обычно на передней оси амортизационные стойки усиленные за счет возложенной на них нагрузке в виде силового агрегата и трансмиссии.
  - гасят вертикальные колебания;
  - улучшают комфорт и безопасность;
  - улучшение сцепления с дорогой;
  - обеспечение безопасного торможения и ускорения.
  Амортизатор работает в тандеме с остальными деталями подвески по принципу своеобразного масляного насоса, который выдавливает штоком масло из одного канала в другой.
  
  Как устроен амортизатор
  
  Амортизатор состоит из следующих деталей:
  - корпус;
  - цилиндр с поршнем;
  - шток с пыльником;
  - поршневой и донный клапан;
  - амортизирующий газ или масло;
  - разделительный поршень (поплавок).
  Абсолютно все амортизатор внешне похожи, потому как имеют цилиндрическую вытянутую форму. В верхней и нижней части располагаются уши крепления, либо это может быть резьбовая шпилька, либо нижняя часть цилиндрическая, которая вставляется в поворотный кулак.
  
  По конструктивным особенностям:
  - рычажный — применялся до 50-х годов прошлого века;
  - однотрубный — используется крайне редко, только на классических авто;
  - двухтрубный — используется по сей день на большинстве автомобилей.
  - масляный — в нижней камере используется воздух;
  - газ низкого давления;
  - газ высокого давления.
  О двухтрубном гидравлическом амортизаторе
  
  Представляет собой наиболее дешевый демпфер, где рабочий цилиндр, он же резервуар для масла, находится в корпусе устройства. При сжатии масло выходит из клапана в цилиндрический корпус под давлением, после того, а в обратном направлении масло перетекает обратно в цилиндр.
  - низкая стоимость;
  - приемлемые характеристики для большинства автомобилей;
  - обеспечение “необходимой” валкости при жесткой подвеске.
  - боязнь перегрузки;
  - высокие нагрузки на большой скорости не для этого амортизатора, потому как он вообще перестает работать, а точнее не успевать переходить в исходное состояние;
  - прямая зависимость от температуры — в мороз густое масло делает амортизатор жестким, а в жару наоборот — ухудшает гасительные свойства;
  - кавитация и вспенивание масла — происходит за счет интенсивного движения по бездорожью, пагубно влияет на ресурс детали;
  - транспортировать амортизатор только вертикально;
  - низкий ресурс.
  Однотрубный газомасляный амортизатор
  
  Сегодня это наиболее популярный вид амортизаторов, устанавливающийся на все легковые автомобили без исключения. Здесь масло не вступает в контакт с маслом за счет наличия поршня-поплавка, отделяющего две камеры. О том, что вы в руках держите газо-масляный амортизатор, говорит выход штока в верхнее исходное положение, а зажать амортизатор можно только усилием двух рук.
  - малый угол крена;
  - способствование уменьшению тормозного пути на 20%;
  - снижение эффекта аквапланирования;
  - не требуется прокачка перед монтажом;
  - хорошее охлаждение масла;
  - долговечность.
  Коротко о двухтрубных амортизаторов
  
  Отличает двухтрубный амортизатор наличием двух цилиндров, где первый держит масло и поршень, а второй является компенсационным, содержащий в себе воздух и емкость для жидкости. Такие амортизаторы недорогие, долго служат и показывают хорошие результаты в процессе эксплуатации. Из недостатков: сильный нагрев масла, из-за чего оно вспенивается и появление эффекта кавитации.
  
  Какие амортизаторы выбрать
  
  Если стоит выбор между масляными и газомасляными амортизаторами, то стоит изначально уточнить, какие амортизаторы были установлены с завода. Если ваш автомобиль на газо масляных амортизаторах для вас слишком жесткий, то имеет смысл перейти на масляные стойки, тем самым обеспечив мягкость хода. Также стоит поступить в ситуации наоборот.
  
  Какого производителя выбрать
  
  На мое усмотрение я всегда рекомендую следующие бренды:
  - Sachs — дорого но качественно;
  - Kayaba — также дорого, есть возможность выбрать разную серию;
  - Bilstein — отличный вариант, дорого но долговечно;
  - Koni — для тех, кому требуется короткоходная и низкая подвеска.
  Бренды в сегменте “цена-качество”:
  - СTR — отличные амортизаторы за свои деньги;
  - Monroe — также стоит обратить внимание;
  - Delfi — хорошее качество, полностью оправдывают свою стоимость.
  - разгерметизация корпуса, вследствие утечка масла, автомобиль проседает на одну сторону;
  - деформация штока;
  - деформация корпуса от удара;
  - естественный износ.
  Как отличить неисправность амортизатора:
  - сильная раскачка на ухабах;
  - стук при прохождении неровностей;
  - сильные крены на поворотах;
  - увод авто в сторону;
  - “клевок” при торможении.
  Двухходовой амортизатор что это
  - Выберите марку:
    - Пневмоподвеска на Mercedes
      - Пневмоподвеска на Mercedes W164 ML
      - Пневмоподвеска на Mercedes GL X164
      - Пневмоподвеска на Mercedes CLS W219
      - Пневмоподвеска на Mercedes W211, S211 (E-Сlass)
      - Пневмоподвеска на Mercedes W220 (S-Сlass)
      - Пневмоподвеска на Mercedes W221 (S-Сlass)
      - Пневмоподвеска Мерседес W251 R-Class
      - Пневмоподвеска Мерседес GL X166
      - Пневмоподвеска Мерседес ML W166
      - Пневмоподвеска Мерседес W222 (S-Class)
      - Пневмоподвеска на Mercedes W212 (E-Сlass)
      - Пневмоподвеска Мерседес C218, W218 (CLS)
      - Пневмоподвеска на Mercedes GLS X166
      - Пневмоподвеска на Mercedes GLE W166
      - Пневмоподвеска на Mercedes GLC W253
      - Пневмоподвеска на Mercedes W213 (E-Сlass)
      - Пневмоподвеска на Мерседес Vito
      - Пневмоподвеска Мерседес Viano
      - Пневмоподвеска на Audi A6 Allroad (4B,C5)
      - Пневмоподвеска на Audi A6 Allroad (C6,4F)
      - Пневмоподвеска на Audi A6 (4G, C7)
      - Пневмоподвеска на Audi A8 (D3,4E)
      - Пневмоподвеска на Audi A8 (D4,4H)
      - Пневмоподвеска на Audi Q7
      - Пневмоподвеска на Audi Q7 II
      - Пневмоподвеска на Audi A7 Sportback 2010
      - Пневмоподвеска Фольксваген Touareg 2002-2010
      - Пневмоподвеска Фольксваген Touareg NF
      - Пневмоподвеска Фольксваген Touareg FL
      - Пневмоподвеска на Volkswagen Phaeton
      - Пневмоподвеска БМВ 7er (E65, E66 L)
      - Пневмоподвеска на BMW X5 (E53)
      - Пневмоподвеска БМВ X5 E70, X6 E71
      - Пневмоподвеска БМВ 5er GT (F07)
      - Пневмоподвеска на BMW 7er (F01, F02, F04)
      - Пневмоподвеска БМВ X5 F15, X6 F16
      - Пневмоподвеска на BMW 7er (G11, G12)
      - Пневмоподвеска Порше Кайен 955/957
      - Пневмоподвеска на Porsche Panamera
      - Пневмоподвеска Порше Кайен 958
      - Пневмоподвеска Порше Макан
      - Пневмоподвеска Ягуар XJ
      - Пневмоподвеска Bentley Bentayga
      - Пневмоподвеска Bentley Continental, Flying Spur
      - Пневмоподвеска Lamborghini Urus
      - Пневмодвеска Майбах 57, 57S, 60, 62S
      - Пневмоподвеска Rolls-Royce Phantom
      - Пневмоподвеска на Jeep Grand Cherokee WK2
      - Пневмоподвеска Рендж Ровер 3 (L322)
      - Пневмоподвеска Рендж Ровер 4 (L405)
      - Пневмоподвеска Рендж Ровер Спорт 2005-2013
      - Пневмоподвеска на Range Rover Sport (L494)
      - Пневмоподвеска на Land Rover Discovery 3
      - Пневмоподвеска на Land Rover Discovery 4
      - Пневмоподвеска на Hyundai Genesis 2008-2013
      - Пневмоподвеска на Hyundai Equus / Centennial 2009-2013
      - Пневмоподвеска Toyota Land Cruiser Prado 120
      - Компрессор пневмоподвески Toyota
      - Компрессоры пневмоподвески Hyundai
      - Компрессоры пневмоподвески Citroen
      - Компрессоры пневмоподвески Bentley
      - Компрессоры пневмоподвески Jeep
      - Компрессоры пневмоподвески RR
      - Компрессоры пневмоподвески Jaguar
      - Компрессоры пневмоподвески BMW
      - Компрессоры пневмоподвески Mercedes
      - Компрессоры пневмоподвески Porsche
      - Компрессоры пневмоподвески Volkswagen
      - Компрессоры пневмоподвески Audi

e-mail:	office@matrixplus.ru *tender@matrixplus.ru*
icq:	613603564
skype:	matrixplus2012
телефон	+79173107414 +79173107418

Амортизатор двойного действия что это

Амортизатор который работает в обе стороны

История появления амортизатора

Функции амортизатора

Конструкция автомобильного амортизатора

Принцип действия амортизатора

Классификация амортизаторов

Двухтрубный амортизатор

Однотрубный амортизатор

Регулируемые амортизаторы с клапаном переменного сечения

Адаптивные амортизаторы с магнитореологической жидкостью

Спортивные амортизаторы

Основные неисправности и срок службы амортизаторов

Гидравлические амортизаторы. Какие амортизаторы лучше односторонние или двухсторонние

Односторонние и двусторонние амортизаторы

Односторонние и двусторонние амортизаторы

Гидравлические амортизаторы | Амортизаторы

2 группы амортизаторов

Видео: Какие амортизаторы лучше и надежнее — газовые, масляные или газомаслянные?

Амортизаторы подвески автомобиля.

Амортизаторы

Требования, предъявляемые к амортизаторам

Классификация автомобильных амортизаторов

Преимущества и недостатки газонаполненных амортизаторов

ДВУХСТОРОННИЙ АМОРТИЗАТОР ИЗ ОДНОСТОРОННЕГО — Июль 1970 года

Правда ли, что передние стойки важнее задних

Безопасность

Комфортабельность

Долговечность ходовой

Грузоподъемность

Амортизаторы двухстороннего действия как работают

Принцип работы амортизатора

Амортизатор автомобиля — для чего нужен и как работает

Двухтрубные амортизаторы. Конструкция, принцип действия

Однотрубные амортизаторы. Конструкция и принцип действия

Видео: Как определить разборный или нет амортизатор стойка

Принцип работы передних стоек

Амортизационная конструкция автомобиля состоит из пружины и амортизатора.

Пружина

Амортизатор

Особенности стойки:

Гидравлический телескопический амортизатор

Газонаполненный амортизатор

Однотрубные амортизаторы

Комбинированные амортизаторы

Управляемые и магнитные амортизаторы

Диагностика амортизаторов

Когда следует производить замену

Двухходовой амортизатор что это

Что это такое

Как устроен амортизатор

О двухтрубном гидравлическом амортизаторе

Однотрубный газомасляный амортизатор

Коротко о двухтрубных амортизаторов

Какие амортизаторы выбрать

Какого производителя выбрать

Двухходовой амортизатор что это

Односторонние и двусторонние амортизаторы

Амортизаторы двойного действия как это

Амортизаторы двойного действия как это

Односторонние и двусторонние амортизаторы

Гидравлические амортизаторы. Какие амортизаторы лучше односторонние или двухсторонние

Односторонние и двусторонние амортизаторы

Односторонние и двусторонние амортизаторы

Гидравлические амортизаторы | Амортизаторы

2 группы амортизаторов

Видео: Какие амортизаторы лучше и надежнее — газовые, масляные или газомаслянные?

Амортизаторы подвески автомобиля.

Амортизаторы

Требования, предъявляемые к амортизаторам

Классификация автомобильных амортизаторов

Преимущества и недостатки газонаполненных амортизаторов

ДВУХСТОРОННИЙ АМОРТИЗАТОР ИЗ ОДНОСТОРОННЕГО — Июль 1970 года

Правда ли, что передние стойки важнее задних

Безопасность

Комфортабельность

Долговечность ходовой

Грузоподъемность

Газомаслянные амортизаторы двойного действия

Могут ли газомаслянные амортизаторы заменить остальные виды?