Регулятор напряжения генератора Nexia2 1.6L (N-150)
Хочу поделиться с вами информацией по поводу регулятора напряжения, так как сам столкнулся с этой проблемой.
Недавно с моей ксюхой произошла неприятность: вышел из строя регулятор напряжения. Заметил я это не сразу, так как езжу в основном в светлое время суток. Однажды вечером, стоя в пробке я заметил, что стоит мне увеличить обороты двигателя, как свет фар становиться заметно ярче. Подключив к ЭБУ по BlueTooth свой смартфон через программу OBD Авто-Доктор, с ужасом обнаружил, что при увеличении оборотов двигателя выше 1500об/мин, напряжение бортовой сети резко увеличивалось до 17v… Добираться до дома было ещё долго и в результате повышенного напряжения сгорели две лампы (Philips+100 light) ближнего света. Вообще я удивляюсь, как выдержали другие потребители – тот же ЭБУ, блоки розжига ксенона ПТФ. Кстати последние периодически, при увеличении напряжения выключались, зватем включались снова.
На следующий день решил снять генератор для диагностики и тут начались проблемы. Опишу их по порядку:
1. Просто снять генератор.
У меня есть два варианта книги по Nexia от “Третьего Рима” – 2009 и 2010 годов, ни в одном из них нет ни слова про снятие генератора с двигателя F16D3. Указывается на то, что снятие производится на примере двигателя F16MF и что на дркгих двигателях всё происходит аналогично. Как бы ни так! Простота снятия генератора по книге просто детская игра: выкрутить болт регулировки натяжения ремня, выкрутить болт крепления кронштейна натяжителя, снять кронштейн натяжителя, снять ремень, отключить “+” и разьём генератора, открутить гайку с болта нижнего крепления генератора и вытащив длинный болт вынуть генератор… Только вот нижний болт крепления, выходя чуть больше половины длинны, упирается в подрамник впускного коллектора. Перелопатив книги, затем все тематические форумы не нашёл ничего дельного. Где то прочитал, что нужно открутить эту конструкцию с коллектором. Возможно это так, но у меня нет ямы, а с верху этого сделать не представляется возможным. Только после нескольких часов отчаянных поисков и изучения места установки был установлен тот факт, что кронштейн в который продет тот злочастный болт является не цельно-литым с блоком. Заметить сразу это не позволял предательски ровный слой почти четырёх летней грязи.
В итоге найдены 3 болта крепления кронштейна генератора. Первый находится рядом с тем болтом, что не хотел до конца выходить (Благодаря нему у меня и появились смутные догадки о сьёмном кронштейне). Второй можно разглядеть сразу под генератором, отодвинув его к двигателю. Самый нижний можно нащупать только просунув руку далеко в низ под генератор. Сняв кронштейн, с лёгкостью вытащил длинный болт и освободил генератор. Но для того, что бы вытащить его, необходимо открутить три гайки и один болт крепления и снять блок дроссельной заслонки. Всё несу генератор домой на диагностику. И тут нарисовывается следующая проблема:
Читайте также: Генераторы для резонансных нагрузок
2. Идентификация борна.
Легко снял заднюю пластмассовую крышку генератора, поддев отвёрткой защёлки по кругу. Выкрутив шесть винтов крепленя блоков выпрямителя и регулятора снял последний. Что бы снять блок выпрямителя, нужно отпаять от него три вывода обмотки. Мультиметром проверил обмотки на предмет КЗ по отношению к корпусу, так же их целостность. Про то, как проверить этот блок написано много. От себя добавлю: можно просто проверить каждый диод на пробой и обрыв прямо в цепи, не выпаивая. Но вот проверить блок регулятора напряжения можно только имея регулируемый источник напряжения, ну и конечно некоторые знания. Я же был уверен в его неисправности, так как симптомы на это явно указывали.
Всё рабочее, кроме регулятора, осталось только заказать его на Exist или Emex… Но тут нарисовалась очередная засада. В электронном каталоге на Nexia N-150 обозначены два варианта генератора http://www.elcats.ru/daewoo/Group.aspx?Model=7#02. . И оба оказались не мои! Первый, судя по раздельным блокам щёток и регулятора отметался сразу. Со вторым проблема принимала неожиданный оборот: блоки щёток и регулятора вроде совмещёны, как у меня, но вот по внешнему виду совершенно не такие… В тех же книгах от “Третьего Рима” представлен регулятор, как на втором варианте электронного каталога. Вот те на. В общем покупать кота в мешке я не рискнул. После долгих поисков в сети и обобщения всей полученной информации мной был всё-таки найден достоверный каталожный номер детали.
Привожу информацию для облегчения поисков, может кому-то и понадобится:
Моя машина: конец 2010 года выпуска, двигатель F16D3, генератор DELCO. Регулятор напряжения оригинальный – DELCO 1826F (достоверный каталожный номер я так и не узнал). Что касается заменителей, то я нашёл и удачно установил следующий – CARGO, каталожный номер 333318.
Всем удачи и не ломайтесь!
Профиль автора
Комментарии
#9
Bitkovski
02.01.2017 16:24
А вот у меня есть вопрос интереснее. Сей регулятор стоит порядка 3000 рублей, что не хило для такого куска пластмассы. Возник вопрос практичнее: как присобачить сюда 3-уровневый регулятор?
Ну как присобачить + и – я выяснил, там есть 2 отверстия, между блоком щёток и таблеткой, и как ни странно одна из них +, а вторая минус. Пару контактов надо спаять перемычкой, дабы имелся – на корпус.
+ там обширный, и постоянный. Загвоздка возникла с коричневым проводом, на котором + не постоянный, т.к. идёт на лампу контроля АКБ.
Имеется подобное на Эспериках, но не знаю можно сюда применить или нет.
https://www.drive2.ru/l/4899916394579365778/
Кстати этот дорогой кусок пластмассы у меня стоит на нексии 2006 года.
#8
Sachok35
17.07.2015 22:14
Цитирую Sashok:
На БК показания можно откорректировать. У меня стоит Multitronics RI-500, на нем возможна корректировка +/- 0,5v.
заказал по номеру 333318 поставил теперь все в норме спасибо за номер а то я генератор собирался покупать.
Читайте также: Нет генератора карт в герои 3
#7
Sashok
16.09.2014 21:15
Цитирую enzo:
БК может выдавать не совсем верные значения борт напряжения (у самого так), думаю всё из-за контактов и длины проводов. Меряю напрямую на аккуме прибором всё норм.. а БК показывает меньшее значение.
На БК показания можно откорректировать. У меня стоит Multitronics RI-500, на нем возможна корректировка +/- 0,5v.
#6
enzo
16.09.2014 19:58
Цитирую Sashok:
Полностью согласен. Трижды ремонтировал генератор, причем при каждой поломке лампочка не горела( то есть показывала заряд), и только комп орал о низком напряжении в сети. На четвертый раз разозлился, и купил новый генератор.
БК может выдавать не совсем верные значения борт напряжения (у самого так), думаю всё из-за контактов и длины проводов. Меряю напрямую на аккуме прибором всё норм.. а БК показывает меньшее значение.
#5
Sashok
11.09.2014 11:30
Цитирую alexeired:
http://www.autozaryad.ru/product/bk-21/ – себе такой поставил – специально для ксюши делается – подключается просто к разъёму
То же самое, но дешевле avtogsm.ru/index.php?searchstring=%EE%F0%E8%EE%ED+%E1%EA+21.
#4
alexeired
10.09.2014 12:09
Цитирую deathruler:
Да, полностью согласен. Но только некуда его лепить. В бороде N-150 – двухпиновая магнитола, остаётся вместо часов. Вот только я не встречал бортовики такого форм-фактора
Если кто что знает, отпишитесь…
http://www.autozaryad.ru/product/bk-21/ – себе такой поставил – специально для ксюши делается – подключается просто к разъёму
#3
Sashok
23.08.2014 21:51
Цитирую Lan:
Все же бортовой комп.необходимость.
Полностью согласен. Трижды ремонтировал генератор, причем при каждой поломке лампочка не горела( то есть показывала заряд), и только комп орал о низком напряжении в сети. На четвертый раз разозлился, и купил новый генератор.
#2
deathruler
23.08.2014 09:47
Цитирую Lan:
Все же бортовой комп.необходимость.
Да, полностью согласен. Но только некуда его лепить. В бороде N-150 – двухпиновая магнитола, остаётся вместо часов. Вот только я не встречал бортовики такого форм-фактора
Если кто что знает, отпишитесь…
#1
Lan
22.08.2014 11:08
Все же бортовой комп.необходимость.
Ремонт регулятора напряжения (коды 1826f delco, 333318)
Опции темы
Отображение
Ремонт регулятора напряжения (коды 1826f delco, 333318)
Добрый день.
Хочу поделиться своим опытом по ремонту регулятора напряжения нексии (его коды 1826F, 333318).
В общем пропала зарядка, проверил все электрические цепи, предохранитель F13, лампу индикатора заряда на приборке, все в норме.
Снял генератор, проверил диоды, обмотку, катушку возбуждения на роторе, то же все ОК.
Осталось проверить регулятор. Проверял его с помощью регулируемого источника напряжения. Короче выявил неисправность, как она выражалась: на снятом регуляторе на щетках без нагрузки (мерял мультиметром) напряжение расло до 14,4В потом падало почти до нуля при увеличении входного, но при подключении в качестве нагрузки лампочки мощностью около 15 ватт напряжения на щетках было равно нулю. Стал искать этот регулятор, нашел, но цена в 1800 руб показалась уж слишком.
Решил попробовать починить свой. Аккуратно вскрыл его на платке залитой каким-то прозрачным каучуком нашел бескорпусной транзистор примерно 5*5 мм вот он то и сгорел. Прикинул схему работы, она оказалась очень простой. Стабилитрон включенный в базу транзистора закрывал его при превышении напряжения на стабилитроне и ток в цепи обмотки возбуждения падал. Это классическая схема работы регулятора на стабилитроне. Но не об этом. Стал думать чем заменить выгоревший транзистор. Он был биполярный n-p-n и скорее всего составной судя по схеме и режиму работы. Решил попробовать вместо него поставить полевой транзистор (irfz44 просто валялся под руками и с подходящими с запасом параметрами). Старый транзистор удалил полностью и поставил этот предварительно срезав выступающую часть радиатора. Проверка на стенде была успешна.
Вчера установил генератор на машину. Напряжение держит 14.4 без нагрузки и 14.3 под максимальной нагрузкой.
Читайте также: Замена ремня генератора ваз 2111 с гуром 16 клапанов
Жаль нет фоток, но там не сложно разобраться, тем более проблемы с поиском данного регулятора на форуме попадались. Желающим поковыряться помогу.
Регулятор напряжения от ВАЗ на нексию
Опции темы
Отображение
Регулятор напряжения от ВАЗ на нексию
Пару месяцев назад сдох у меня регулятор напряжения. Поскольку машина была нужна срочно, а сабж на мой генератор только под заказ — взял гену в сборе (болгарский, как выяснилось тот еще шлак), который на данный момент тоже приказал долго жить: зашумели подшипники, моргает лампочка зарядки, плюс у него отличается вылет шкива, из-за чего жрет ремень.
В общем ремонтировать «обновку» никакого желания нет. Зато старый генератор отпахал два года и кроме регулятора напряжения других претензий к нему нет, диоды в норме, подшипники в идеале, с обмотками тоже все хорошо.
Решил его починить, цена на новый регулятор не очень человечная, а дохнут они если и реже вазовских, то не на много, в то время когда цена отличается на порядок. Спрашивается если не видно разницы, зачем платить больше?
Прикупил регулятор 57.3702 от какого-то таза за 150р.Сначала хотел оставив родной щеточный узел (он интегрирован в РН) просто приколхозить провода, но приложим тазо-РН целиком по месту увидел что все на самом деле очень просто.
Сверлим два отверстия и изнутри вставляем в них болты
навинчиваем гайки опытным путем подбирая наилучшее положение щеток.
Контрим гайки и устанавливаем сабж
Все, можно ставить на авто.
Переделка полностью обратимая и если эта приблуда не заведется, всегда можно купить и поставить родной регулятор.
Что мне не понравилось в этом девайсе — это щетки: пока все подгонял и снимал/ставил все, они оторвались нафиг. Пока припаяю, если решение окажется работоспособным — можно будет попробовать взять какой-нибудь бош или еще что получше.
- Свежие записи
- Как я ремонтировала свой автомобиль
- Автомобильные зеркала
- Ностальгия по «бугатти»
- Тест драйв. OPEL MOKKA – лучший полноприводный кроссовер в своем классе
- McFarlan — от рассвета до заката
источники:https://dmsht.ru/daewoo-nexia-regulyator-napryazheniya-generatora