Как свести тормозные колодки газон некст

Очень важно знать, когда пришло время заменить задние тормозные колодки, так как тормозная система – одна из наиболее важных в автомобиле, а тормозные колодки – её наиболее изнашиваемая часть. Если у Вас в автомобиле установлены дисковые задние тормоза (так и есть на подавляющем большинстве современных автомобилей), то Вы можете значительно повредить тормозные диски, которые, собственно, и соприкасаются и создают трение с колодками при торможении, а их замена уже будет стоить значительно дороже. В то же время замена задних тормозных колодок требуется несколько реже, нежели передних, так как именно передние изнашиваются быстрее. Такое происходит, потому что при торможении вес автомобиля переносится максимально вперёд и, следовательно, значительно больше нагружает передние тормоза.

К сожалению, указать общий пробег между заменой колодок невозможно, так как у различных автомобилей такой срок разнится. Посмотрите в Вашей сервисной книжке, насколько часто производитель Вашего авто рекомендует заменять задние тормозные колодки. Только Вам нужно также периодически производить и визуальный осмотр колодок, так как Ваш стиль вождения может привести их в негодность либо раньше, либо позже.

Итак, как же самостоятельно заменить задние тормозные колодки на дисковых тормозах? Прежде всего, Вам необходимо посетить автомагазин и приобрести новые колодки. Их нужно менять сразу по обе пары на одной оси, так что Вам придётся раскошелиться сразу на 2 пары колодок – на левое и правое колесо задней оси. К счастью, стоят они сравнительно недорого – в зависимости от марки и модели авто от 300 до 2000 рублей.

Что Вам понадобится:

1. Ударный винтовёрт
2. Набор новых тормозных колодок
3. Графитовая смазка (не обязательно)
4. WD-40 (в народе «Вэдэшка», может и не понадобиться)
5. Гаечный ключ – лучше, если это будет набор ключей, так как Вы изначально не знаете, какие Вам понадобятся. Либо запаситесь наиболее вероятными размерами: на 13, 14, 16, 17 и 19 мм.
6. Небольшой ломик (подойдёт гвоздодёр или балоник)
7. Также Вам может понадобиться резиновая трубка длиной 30-60 см и небольшая чистая баночка.

Поставьте автомобиль на ровное место, поставьте его на первую передачу или паркинг, но ни в коем случае не ставьте на ручник. Подложите под одно из передних колёс спереди и сзади что-либо, что не даст автомобилю покатиться (желательно, даже сдвинуться на 3-5 мм). Ослабьте болты или гайки заднего колеса, поднимите авто на домкрат, снимите колесо и подложите его под порог, чтобы при случайном падении машины с домкрата она упала на колесо, но не на асфальт (особенно, тормозным диском). Затем ослабьте болт, который держит тормозной суппорт сверху – обычно он самый крайний верхний и посередине закрыт небольшим резиновым кожухом в виде гармошки (см. рис. ниже), придерживая другим ключом контрагайку с другой стороны. Здесь следует отметить, что это лишь наиболее популярная конструкция задней тормозной системы автомобилей – если у Вас не так, либо Вы не узнаете болт крепления суппорта как на рисунке, лучше поищите инструкцию конкретно к Вашей модели автомобиля, так как выкручивание других болтов может быть чревато определёнными последствиями.

После того, как Вы до конца открутите данный болт, выньте его немного, после чего Вы без труда должны опустить суппорт (его еще называют «калипером») вниз по оси такого же, только нижнего болта. Именно внутри суппорта и будут находиться старые колодки, которые Вам необходимо заменить. Они также могут быть в специальной кассете (а могут быть и без неё в зависимости от марки/модели авто).

Теперь самое лучшее время, чтобы очистить каждый компонент тормозной системы, который Вы видите, от пыли – просто протрите их сухой или слегка влажной тряпкой.

Далее меняем непосредственно колодки, вставив их на место старых. После этого Вам необходимо вдавить тормозной поршень, находящийся в суппорте, чтобы калипер свободно встал на место (ведь новые колодки значительно толще старых). Для этого слегка открутите крышку бачка тормозной жидкости – той, что под капотом и попробуйте сначала руками вдавить поршень. Если этого не получится сделать без инструмента, то возьмите приготовленный ломик и слегка, увеличивая лишь ненамного усилия, без резких движений попробуйте вдавить поршень. Будьте предельно осторожны, так как Вы воздействуете сильно на второй болт крепления суппорта и можете его сломать.

Если и ломик не помог (если несильное давление не вдавило поршень, то ни в коем случае не нужно прилагать всё своё усилие), то находим сливную пробку на суппорте – так как у разных моделей машин она может быть где угодно, то Вам лучше посмотреть в сервисной книжке её точное местонахождение – главное, не перепутать её с трубкой подачи тормозной жидкости – как правило, пробка немного тоньше трубки подачи. После того, как мы её нашли, вставляем резиновую трубку одним концом в пробку, другим – в баночку и слегка откручиваем пробку (буквально на 15-25 градусов). В результате таких манипуляций поршень должен вдавиться.

После этого смажьте графитовой смазкой болт крепления суппорта, вставьте суппорт с новыми колодками обратно и закрутите болт крепления обратно – обратите внимание, чтобы с него не выпала шайба (её может, конечно, и не быть). Затем проверьте, чтобы тормозные шланги и провода датчиков не запутались между собой или не попали между суппортом и диском (такое бывает у достаточно редких моделей авто). Затем тщательно проверьте, что Вы ничего не забыли закрутить и подтянуть, после чего поставьте на место колесо и приступайте к замене задних колодок на другой стороне автомобиля.

ГA3-3307. РЕГУЛИРОВКА КОЛЕСНЫХ ТОРМОЗНЫХ МЕХАНИЗМОВ

Текущая регулировка
Производится по мере износа фрикционных накладок тормозных колодок.

Вывесить колесо с помощью домкрата.

Вращая колесо, постепенно повертывать болт 13 (рис. 67) регулировочного эксцентрика 16 колодки 1 в направлении, указанном стрелками, до тех пор, пока колесо не затормозится. Направление вращения колеса при этом должно совпадать с направлением вращения регулировочного эксцентрика 16 регулируемой колодки.

Постепенно повертывать болт 13 регулировочного эксцентрика 16 в обратном направлении, вращая колесо в том же направлении до тех пор, пока оно не станет вращаться свободно без задевания барабана за колодки.

Отрегулировать зазор между другой колодкой и барабаном, как было описано в пп. 2 и 3, учитывая направление вращения колеса.

Отрегулировать тормоза остальных колес, проделав операции пп. 1—5.

Проверить правильность регулировки тормозов.

При правильной регулировке тормозов и отсутствии воздуха в системе гидропривода педаль тормоза при нажатии на нее ногой не должна опускаться более чем на половину хода, после чего должна ощущаться «жесткая» педаль.

При движении автомобиля тормозные механизмы не должны нагреваться.

При торможении автомобиль не должно уводить в сторону.

Рис. 67. Тормозной механизм колеса:
1—торзная колодка; 2—колесный цилиндр; 3—экран; 4—стяжная пружина колодок: 5—направляющая скоба колодок; 6—тормозной щит; 7—пружинная шайба; 8—гайка; 9—опорный эксцентриковый палец колодки; 10—втулки опорных пальцев; 11—пластина опорных пальцев; 12—метки; 13—болт регулировочного эксцентрика; 14—шайба; 15—смотровой люк; 16—регулировочный эксцентрик

Производится при смене фрикционных накладол, колодок или расточке барабанов.

Вывесить колесо с помощью домкрата.

Ослабить гайки 8 опорных пальцев 9 и установить опорные пальцы в положение метками внутрь.

Нажимая на педаль тормоза с силой 12—16 даН (12—16 кгс), повернуть опорные пальцы в направлении, указанном стрелками «б» (рис. 67), так, чтобы нижняя часть накладки касалась тормозного барабана.

Затянуть в этом положении гайки опорных пальцев и повернуть регулировочные эксцентрики так, чтоб:,; они касались тормозных колодок.

Прекратить нажатие на педаль, повернуть регулировочные эксцентрики в обратном направлении настолько, чтобы колеса вращались свободно.

Проверить правильность регулировки тормозов,

Дисковые тормозные механизмы Газон Next с 2014 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Газон Next , прокачка тормозов Газон Next , схема тормозной системы Газон Next , ремонт тормозной системы Газон Next , неисправности тормозной системы Газон Next

Дисковые тормозные механизмы

Дисковый тормозной механизм:

1 — подвижная скоба; 2 — суппорт; 4, 5 — направляющие втулки; 6 — направляющая гильза; 7 — латунная втулка; 9 — гофрированный пыльник; 10 -крышка: 11 — зажимная скоба тормозной колодки: 12 — тормозная колодка (в сборе); 12/1 — фрикционная накладка тормозной колодки; 12/2 — удерживающая пружина тормозной колодки; 13 — упор с гофрированным пыльником; 18/1 — комбинированный тормозной цилиндр; 18/2 — тормозная камера (мембранного типа); 26 — пружинный шплинт; 37 — заглушка; 39 — винт с цилиндрической головкой; 40 – винт с цилиндрической головкой; 44 — палец; 45 — шайба; 58 — обойма; 61 — переходник; 161 — втулка, работающая без смазки

Внимание:
Допускается использовать только оригинальные детали KNORR или WABCO.

Торможение

При торможении шток поршня комбинированного тормозного цилиндра 18/1 или тормозной мембранной камеры 18/2 давит на рычаг 19. Рычаг поворачивается в роликовом подшипнике 20 и передает усилие на толкатель 17. Усилие сжатия действует через резьбовую втулку 16 и упор 13 на внутреннюю тормозную колодку 12.

После выборки зазора между фрикционной накладкой колодки 12 и тормозным диском 46 сила реакции через подвижную скобу 1 передается на внешнюю тормозную колодку 12.

Усилие сжатия тормозных колодок 12 воздействует на тормозной диск 46, и на колесе возникает тормозной момент.

Растормаживание

При снятии тормозного давления под действием пружины 27 толкатель 17, резьбовая втулка 16 и рычаг 19 возвращаются в исходное положение.

Механизм автоматической регулировки зазора между диском и тормозными колодками

Для поддержания постоянного зазора между фрикционными накладками колодок и диском тормозной механизм оснащен устройством автоматической компенсации износа тормозных колодок.

При каждом срабатывании тормозного мелизма одновременно происходит срабатывание регулятора 23, связанного с рычагом 19. При увеличении зазора вследствие износа фрикционных накладок и тормозного диска зезьбовая втулка 16 посредством регулятора Б и поводка 24 проворачивается на величину, соответствующую износу. Общий зазор (сумма зазоров с обеих сторон тормозного диска) составляет 0,6-1,1 мм.

Недостаточный зазор может привести к перегреву диска и колодок.

Контрольные точки и периодичность проверок

Несмотря на применение долговечных материалов, необходимо регулярно проверять общее состояние некоторых компонентов. Нике указаны контрольные точки дискового тормозного механизма, проверка которых необходима для обеспечения продолжительной и безотказной работы. В руководстве приведены средние значения. В зависимости от условий эксплуатации могут потребоваться более частые проверки тормозных механизмов.

1. Степень износа фрикционных накладок тормозных колодок следует регулярно проверять внешним осмотром (например, при проверке давления в шинах), но не реже одного раза в три месяца (см. раздел «Проверка функционирования и визуальный контроль»).

2. Не реже одного раза в год, например в рамках государственного техосмотра, следует проверять подвижность скобы в пределах воздушного зазора (см. раздел «Проверка подвижной скобы»), а также наличие крышек 10 и заглушки 37.

3. При каждой замене колодок следует проверять упор с гофрированным пыльником 13, функционирование регулятора, подвижность скобы во всем диапазоне перемещения (см. подраздел «Проверка функционирования и визуальный контроль»), заглушку 37, крышки 10, уплотнения 9 и 58 и направляющую скобы в месте сопряжения с гильзой 6 на отсутствие люфта и повреждений.

Читайте также: Цилиндр задний колодка газель

4. Тормозные диски следует проверять при каждой замене колодок.

Внимание:
— На резьбе винтов и в отверстиях под них не должно быть остатков смазочных материалов, средств для облегчения отворачивания и контрящих составов.
— При монтаже колес на транспортное средство убедитесь, что между вентилем колеса и скобой тормозного механизма есть достаточный зазор. В противном случае возможно повреждение вентиля.
— После выполнения любых работ с дисковой тормозной системой выполняйте окончательную проверку ее функционирования и эффективности торможения на стенде с беговыми барабанами.

Проверка функционирования и визуальный контроль

Проверка степени износа фрикционных накладок и тормозных дисков

Внимание:
Для обеспечения максимальной безопасности следует выдерживать размеры тормозных колодок и тормозных дисков в диапазоне заданных пределов износа.

Тормозные колодки

Толщину тормозных колодок следует проверять в зависимости от интенсивности использования автомобиля.

Если толщина колодки хотя бы в одном месте составляет менее 2 мм (размер Е на рисунке), то тормозные колодки подлежат замене.

Допускается незначительное выкрашивание фрикционного материала по краям.

Допустимая величина выкрашивания фрикционного материала тормозной колодки на рабочей поверхности (показано стрелкой)

Значительное выкрашивание материала на рабочей поверхности колодки не допускается.

Недопустимая величина выкрашивания фрикционного материала тормозной колодки на рабочей поверхности (показано стрелкой)

Тормозные диски

Замерьте толщину тормозного диска в самом тонком месте (учитывайте увеличение толщины на кромке диска).

Размер А — полная толщина тормозного диска (размер нового — 34 мм); минимальный размер 28 мм (тормозной диск подлежит замене); С₁ — полная толщина новой тормозной колодки 27 мм; С₂— полная толщина новой тормозной колодки 34 мм; D₁— толщина основания тормозной колодки 8 мм; D₂ — толщина основания тормозной колодки 15 мм; Е — минимальная толщина тормозной колодки (2 мм). F₁ — минимальная толщина тормозной колодки, включая толщину основания, — 10 мм, тормозные колодки подлежат замене; F₂ -минимальная толщина тормозной колодки, включая толщину основания, — 17 мм, тормозные колодки подлежат замене.

Если размерА меньше или равен 30 мм, то одновременно с заменой колодок следует заменить и тормозной диск.

Эксплуатация транспортного средства с толщиной тормозного дискаА менее 28 мм не допускается.

Внимание:
— Невыполнение приведенных рекомендаций может стать причиной аварии.
— При каждой замене тормозных колодок проверяйте тормозные диски на наличие повреждений и царапин.
— На рисунке показаны допустимые размеры повреждений поверхности тормозного диска.

Допустимые размеры повреждений тормозного диска:

а – ширина фрикционной поверхности диска

Допускаются следующие повреждения:

• наличие мелких рисок A₁;
• наличие повреждений В₁ размером до 1,5 мм (ширина и глубина), направленных к центру диска;
• продопьные риски С₁, на поверхности тормозного диска глубиной до 1,5 мм.

Не допускаются сплошные повреждения D₃ направленные к центру диска, в этом случае диск подлежит замене.

В случае повреждений тормозные диски подлежат обязательной замене.

Примечание:
— Если при проверке поверхности диска выполняются условия A₁-С₁, то диски можно эксплуатировать до достижений минимально допустимого размера А, равного 28 мм.
— При нормальной эксплуатации тормозные диски не нуждаются в обслуживании, те проточка их поверхности при замене тормозных колодок не требуется.

Минимальная толщина диска после проточки должны быть не менее 30 мм.

Внимание:
Несоблюдение данных указаний влечет за собой опасность возникновения аварии. При изношенных тормозных колодках и/или слишком сильно изношенных тормозных дисках тормозное усилие снижается или даже может полностью исчезнуть.

Проверка степени износа тормозных колодок

На подвижные скобы всех дисковых тормозных механизмов нанесена маркировка.

По положению точки Р маркировки на подвижной скобе относительно фланца R неподвижного суппорта можно определить толщину тормозной колодки без снятия колеса.

Проверка степени износа тормозных колодок

На рисунке (А) показано положение метки Р при новых колодках. Если положение метки соответствует показанному на рисунке (Б), то следует проверить толщину фрикционных накладок и тормозного диска при демонтированных колесах. Кроме того, для определения износа фрикционных накладок в каждый дисковый тормоз установлен датчик предельного износа. При достижении предельного износа колодок любого из тормозов на панели приборов загорается сигнализатор.

При необходимости следует заменить тормозные колодки и/или тормозной диск.

Индикация/сигнализация износа

Предусмотрен специальный датчик для определения предельного износа колодок и диска.

К датчику подключен сигнализатор износа, установленный в комбинации приборов.

Включение сигнализатора износа (особенно при втором комплекте колодок, работающем со старым тормозным диском) предупреждает водителя о необходимости замера остаточной толщины колодок и диска для определения необходимости их замены.

Тормозной механизм с сигнализацией износа

Проверка механизма автоматической регулировки зазора

Внимание:
— Перед началом работ необходимо зафиксировать автомобиль во избежание его самопроизвольного перемещения.
— Рабочая и стояночная тормозные системы должны находиться в свободном состоянии.

2. Сдвинуть подвижную скобу по ее направляющим пальцам (рис. А) в направлении внешней стороны автомобиля.

Сдвиг подвижной скобы по её направляющим

3. Подходящим инструментом отжать внешнюю тормозную колодку (рис. Б) в направлении упора.

4. Замерить зазор между основанием тормозной колодки и внутренней стороной скобы. Он должен находиться в пределах от 0,6 до 1,1 мм.

Внимание:
При увеличенном зазоре эффективность торможения может снизиться. При уменьшенном зазоре возможен перегрев и последующее повреждение тормозного механизма.

Слишком малый или слишком большой зазор может свидетельствовать о неправильной работе регулятора. Последний проверяется следующим образом:

• Снять заглушку 37 за язычок (не потеряйте переходник 61).

Снятие заглушки и защитного язычка

Регулятор 23 через переходник 61 про вернуть на 2

Внимание:
1. Ни в коем случае нельзя проворачивать непосредственно регулятор 23 без переходника 61. При превышении допустимого момента переходник 61 разрушается. В этом случае повторите попытку еще раз с новым (неиспользованным) переходником 61. При повторном разрушении следует заменить подвижную скобу в сборе, поскольку в этом случае имеют место внутренние дефекты. Допускается пользоваться только накидным или торцовым ключом, в противном случае переходник может быть поврежден.

2. Перед выполнением следующих операций убедитесь, что ничто не мешает перемещению торцового или накидною ключа в направлении по часовой стрелке.

Направление вращения накидного ключа

Нажать на педаль тормоза 5-10 раз (давление в системе около 2 бар).

Если механизм автоматической регулировки зазора исправен, то ключ будет рывками перемещаться по часовой стрелке.

Примечание:
1. При каждом последующем нажатии на педаль угол, на который поворачивается ключ, будет уменьшаться.
2. Если ключ не поворачивается вообще или поворачивается только при первом нажатии на педаль тормоза либо при каждом нажатии на педаль ключ поворачивается вперед, а затем вновь возвращается обратно, то система автоматической регулировки зазора неисправна и подвижная скоба тормозного механизма подлежит замене.
3. Даже если во время ремонта замена тормозных колодок не проводилась, заглушку 37 следует заменить новой.

Снятие заглушки тормозных колодок

Перед установкой заглушки на ее посадочное место надо нанести белую консистентную смазку (номер заказа II14525 или II32868).

Примечание:
При установке следите за правильностью положения (указано стрелкой на рисунке) заглушки 37. В противном случае после установки тормозного цилиндра доступ к язычку заглушки будет перекрыт. В этом случае демонтаж заглушки с помощью подручных средств может стать причиной повреждения уплотнения и регулятора.

Проверка подвижной скобы

Проверка перемещения подвижной скобы

Примечание:
Перед началом работ необходимо зафиксировать автомобиль во избежание его самопроизвольного перемещения. Рабочая и стояночная тормозные системы должны находиться в свободном состоянии.

Перемещая скобу от руки в осевом направлении (показано на рисунке стрелкой), убедитесь в том, что ход составляет 0,6-1,1 мм.

Для этого требуется приложить достаточно большое усилие.

Проверка хода скобы

Если перемещение составляет больше или меньше 0,6-1,1 мм либо скоба не перемещается, то необходимо тщательно проверить направляющие элементы скобы (см. далее).

Проверка направляющих втулок скобы

Снять тормозные колодки (см. подраздел «Замена тормозных колодок»).

Полностью вывернуть упор 13 (см. рисунок выше) регулятора 23, вращая переходник 61.

Скоба должна перемещаться от руки (без применения инструмента) на всю длину хода более 20 мм по направляющим втулкам.

Проверка зазора между направляющей гильзой и втулкой

Примечание:
Перед снятием колеса убедиться в отсутствии какого-либо контакта скобы или суппорта с элементами моста и ходовой части транспортного средства. При необходимости заменить направляющие гильзы.

Порядок замера зазора следующий:

• Демонтировать колесо.
• Снять зажимную скобу тормозной колодки 11, оставив колодку в подвижной скобе.

Снятие зажимной скобы тормозной колодки

Определение зазора с помощью индикатора

• Закрепить магнитное основание индикатора часового типа на суппорте 2 в зоне короткой втулки.
• В качестве точки измерения служит литой выступ на подвижной скобе 1 (указан стрелкой).
• Поджать подвижную скобу 1 в направлении суппорта 2 и выставить индикатор часового типа на ноль.
• Вставить соответствующий инструмент (например, отвертку) между подвижной скобой 1 и суппортом 2, отжать скобу от суппорта.
• Определить по индикатору максимальный зазор.
• Если измеренный зазор больше 1,0 мм, то направляющая гильза 6 подлежит замене, новая втулка входит в ремонтный комплект.

• Помните, что не должно быть какого-либо контакта деталей тормозного механизма с элементами моста и подвески автомобиля. В противном случае надо заменить направляющие элементы подвижной скобы на таковые из ремонтного комплекта.
• Установить на место зажимную скобу тормозной колодки, отрегулировать зазор (см. подраздел «Замена тормозных колодок»).
• Установить колесо.

Проверка уплотнений

Уплотнения направляющих элементов подвижной скобы

Уплотнение направляющих элементов подвижной скобы

• Детали 9 и 10 не должны иметь царапины и повреждения.
• Проверить правильность установки деталей.
• При необходимости снять тормозные колодки для проверки состояния гофрированных пыльников (см. подраздел «Замена тормозных колодок»).
• При необходимости отремонтировать подвижную скобу, используя детали из ремонтного комплекта.

Проверка гофрированного пыльника упора

Проверка гофрированного пыльника упора

При необходимости снять тормозные колодки 12 (см раздел «Замена тормозных колодок»).

Для того чтобы выдвинуть упор 13, вращайте регулятор 23 (см. следующий рисунок) за переходник 61 по часовой стрелке до тех пор, пока не станет виден гофрированный пыльник.

Действия для выдвижения упора

Примечание:
— Максимальный ход упора 13 составляет 40 мм.
— Гофрированный пыльник упора 13 не должен иметь каких-либо порезов и повреждений.

Проверить надежность установки пыльника.

Примечание:
Попадание смазки и влаги во внутреннюю часть тормозного механизма вызывает коррозию и приводит к нарушению функционирования систем передачи тормозного усилия и автоматической регулировки зазора. При необходимости надо заменить упор 13 вместе с гофрированным пыльником (см. подраздел «Замена упоров с гофрированными пыльниками»).

Замена тормозных колодок

Снятие тормозных колодок

Внимание:
Перед снятием тормозных колодок настоятельно рекомендуется проверить механизм автоматической регулировки зазора (см. подраздел «Проверка функционирования и визуальный контроль»). Вынуть пружинный шплинт 26, снять шайбу 45. Отжать зажимную скобу 11 с помощью отвертки и вынуть палец 44.

Снятие зажимной скобы тормозной колодки

2. Проверить отсутствие повреждений зажимной скобы 11 и при необходимости заменить.

3. Снять за язычок заглушку 37.

Механизм автоматического определения зазора

Примечание:
Снятие заглушки 37 с помощью какого-либо инструмента может стать причиной повреждений уплотнений и регулятора 23.

4. Через переходник 61 повернуть регулятор 23 против часовой стрелки до тех пор, пока не появится возможность вынуть внешнюю тормозную колодку 12 (при достижении момента проворачивания предохранительная муфта в регуляторе издаст щелчок).

Внимание:
Ни в коем случае нельзя проворачивать регулятор 23 непосредственно, без переходника 61. При превышении допустимого момента переходник 61 разрушается. В этом случае надо повторить попытку еще раз с новым (неиспользованным) переходником 61. При повторном разрушении следует заменить подвижную скобу в сборе, поскольку в этом случае имеют место внутренние дефекты.

Примечание:
Допускается пользоваться только накидным или торцовым ключом, в противном случае переходник может быть поврежден.

5. Выступы внутренней тормозной колодки перемещаются в направляющих канавках суппорта 2.

Снятие внутренней тормозной колодки

6. Поджать подвижную скобу в направлении тормозного цилиндра (в направлении стрелки на рисунке).

7. Внутреннюю тормозную колодку 12 переместить в направлении тормозного цилиндра до тех пор.пока она не освободится и ее можно будет извлечь из направляющих канавок суппорта 2. После этого можно вынуть внутреннюю тормозную колодку 12.

Примечание:
Внутреннюю тормозную колодку можно вынуть только после извлечения внешней тормозной колодки.

Читайте также: Расположение предохранителей в honda civic 2008

Установка тормозных колодок

Внимание:
Допускается одновременно заменять только все тормозные колодки одного моста. Применять только тормозные колодки, допущенные к использованию изготовителем автомобиля, моста или тормозной системы. В противном случае эксплуатация автомобиля не допускается.

1. Перед установкой тормозных колодок следует полностью выдвинуть упор, вращая регулятор 23 за переходник 61 по часовой стрелке до тех пор, пока не станет виден гофрированный пыльник.

Действия для выдвижения упора

2. Очистить место установки тормозных колодок.

3. Сдвинуть подвижную скобу 1 в направлении тормозного цилиндра. Установить внутреннюю тормозную колодку. При этом направляющие выступы колодки должны попасть в направляющие канавки суппорта 2.

Установка внутренней тормозной колодки

4. Проверить перемещение внутренней тормозной колодки 12 в направляющих канавах суппорта 2. Затем отжать подвижную скобу в направлении внешней стороны автомобиля и установить внешнюю тормозную колодку 12.

Установка внешней тормозной колодки

5. Регулятор 23 вращать по часовой стрелке до касания тормозной колодки о тормозной диск. Не перетягивать регулятор 23. Затем отвернуть его на два щелчка обратно и проверить зазор (см подраздел «Проверка функционирования и визуальный контроль»).

Внимание:
При увеличенном зазоре может снизиться эффективность торможения. При уменьшенном зазоре возможен перегрев и последующее повреждение тормозного механизма.

6. После опробования тормозов провернуть ступицу колеса вручную.

7. Вставить зажимную скобу тормозной колодки 11 в углубление подвижной скобы, затем прижать ее вниз и установить палец 44.

Установка зажимной скобы

8. На палец надеть шайбу 45 и пружинный шплинт 26 (применять только новые детали). Рекомендуется устанавливать палец таким образом, чтобы шайба 45 и пружинный шплинт 26 находились внизу.

9. Установить заглушку 37. Предварительно место установки заглушки смазать белой смазкой (номер заказа II14525 или II32868).

Примечание:
При установке надо следить за правильностью положения заглушки 37 (указано стрелкой на рисунке), иначе после установки тормозного цилиндра доступ к язычку заглушки будет перекрыт.В этом случае демонтаж заглушки с помощью подручных средств может стать причиной повреждения уплотнения и регулятора.

10. Установить на место колеса.

Внимание:
После проведения любых работ с тормозной системой надо выполнять окончательную проверку ее функционирования и эффективности на стенде с беговыми барабанами. Во время приработки новых тормозных колодок следует избегать резких торможений.

Замена упоров с гофрированными пыльниками

Примечание:
— Для облегчения операций сборки-разборки каждому приспособлению присвоен идентификационный номер.
— Для демонтажа упоров с гофрированными пыльниками надо пользоваться вильчатым съемником А (№ заказа II32202).
— При монтаже упоров с гофрированными пыльниками надо применять приспособление для запрессовки (В) (№ заказа K002252).

Вильчатый съемник (А) и приспособление для запрессовки (В)

Примечание:
Замена упора 13 может осуществляться как при установленной, так и при снятой подвижной скобе (см. подраздел «Замена подвижной скобы»).

1. Выдвинуть упор 13, вращая переходник регулятора по часовой стрелке (с учетом требований, изложенных ниже) до тех пор, пока не будет обеспечен доступ к гофрированному пыльнику (максимум на 40 мм).

Демонтаж упоров с гофрированными пыльниками

2. Поддеть отверткой гофрированный пыльник.

Внимание:
Будьте осторожны — не повредите посадочное место пыльника на подвижной скобе (указано стрелкой X), а также внутреннее уплотнение 22, поскольку замена этих деталей невозможна.

3. Вильчатым съемником А (номер заказа II32202) снять упор Б с торцового выступа резьбовой втулки.

Снятие старой втулки

4. Снять старую втулку 161, работающую без смазки. Проверить состояние посадочного места пыльника (указано стрелкой X), а также внутреннего уплотнения 22 (см. рисунок выше).

Примечание:
При наличии повреждений посадочного места пыльника (указано стрелкой X) и/или внутреннего уплотнения 22 требуется замена подвижной скобы (см. подраздел «Замена подвижной скобы»).

Проверка резьбы устройства автоматической регулировки зазора

1. Установить с внешней стороны подвижной скобы новую тормозную колодку 12, чтобы предотвратить возможность полного выворачивания резьбовой втулки из толкателя.

Установка новой тормозной колодки

Внимание:
Резьбовую втулку 16 не вывинчивать полностью из толкателя, поскольку в противном случае будет нарушена настройка датчика износа и придется менять всю подвижную скобу в сборе.

2. Вывинтить резьбовую втулку 16, вращая переходник регулятора по часовой стрелке до момента касания упора тормозного диска 46, максимальный ход 40 мм.

Примечание:
В случае если подвижная скоба снята и находится на верстаке, при вывинчивании резьбовой втулки 16 следует установить внутрь подвижной скобы проставку Е толщиной 60 мм таким образом, чтобы предотвратить полное вывинчивание втулки 16. После этого надо проверить состояние резьбы втулки 16 на предмет коррозии и повреждений. Если будет установлено наличие коррозии вследствие попадания воды, подвижная скоба подлежит замене (см. подраздел «Замена подвижной скобы»).

Установка проставки

Установка на место упора с гофрированным пыльником

При установленной на место подвижной скобе

1. Нанести на резьбу втулки 16 белую консистентную смазку (номер заказа II14525 или II1132868).

2. Завернуть на место резьбовую втулку 16, вращая переходник 61 регулятора 23 против часовой стрелки (см подраздел «Проверка функционирования и визуальный контроль»).

3. На посадочном месте гофрированного упора (указано стрелкой X) не должно быть грязи и смазки.

Установка упора с гофрированным пыльником

4. Надеть до упора новую втулку 161, работающую без смазки, на торцовый выступ резьбовой втулки 16.

5. Надеть упор с гофрированным пыльником 13 на втулку 161.

6. Установить инструмент для запрессовки В с короткой резьбой (Т32) по центру гофрированного пыльника и с его помощью напрессовать пыльник.

7. Перевернуть инструмент для запрессовки В и запрессовать упор, воздействуя на него резьбовой частью приспособления (Т32).

Примечание:
Упор 13 после установки на резьбовую втулку должен иметь возможность вращения в обоих направлениях.

Приспособление для установки упора

При снятой подвижной скобе

1. Нанести на резьбу втулки 16 белую консистентную смазку (номер заказа II14525 или II32868).

Нанесение консистентной смазки

10. Завернуть на место резьбовую втулку, вращая переходник 61 регулятора 23 против часовой стрелки.

Внимание:
На посадочном месте гофрированного упора не должно быть грязи и смазки.

11. Надеть до упора новую втулку 161, работающую без смазки, на торцовый выступ резьбовой втулки 16.

12. Надеть упор с гофрированным пыльником 13 на втулку 161.

13. Установить инструмент В для запрессовки с длинной резьбой (T3+T32) по центру гофрированного пыльника 13 и с его помощью напрессовать пыльник.

14. Перевернуть инструмент В для запрессовки и запрессовать упор 13, воздействуя на него резьбовой частью приспособления Т31+Т32.

Запрессовка с помощью приспособления

Примечание:
Упор после установки на резьбовую втулку должен иметь возможность вращаться вобоих направлениях.

Замена подвижной скобы

Снятие подвижной скобы с суппорта

1. Снять тормозные колодки (см. подраздел «Замена тормозных колодок»).

2. Снять пневмокамеру или тормозной цилиндр (см. подраздел «Замена тормозного цилиндра»).

3. Отсоединить кабель потенциометра (при его наличии).

Примечание:
В зависимости от пространства, требуемого для свободного доступа, можнолибо снимать подвижную скобу с суппорта тормозного механизма, либо не снимать.

4. Проткнуть крышку 10 подходящим инструментом, например отверткой. При этом крышка может сдвинуться внутрь.

Проделывание отверстия в крышке

Примечание:
Для облегчения операций сборки-разборки каждое приспособление имеет идентификационный номер. Для установки крышки 10 пользуйтесь приспособлением Н для запрессовки (номер заказа K002255).

Приспособление (Н) для запрессовки

Внимание:
— Крышку надо протыкать по возможности ближе к середине. Не следует вставлять рычаг между краем отверстия подвижной схобы и крышкой, поскольку так можно повредить подвижную скобу.
— Перед отворачиванием винтов с цилиндрическими головками 39 и 40 зафиксировать скобу 1 во избежание ее падения.

Вид скобы и суппорта

6. Вывернуть винты с цилиндрическими головками 39 и 40.

Внимание:
— Во избежание травм следует браться только за наружные части скобы 1. Пальцы рук ни в коем случае не должны находиться между скобой 1 и суппортом 2. Это опасно!
— Ни в коем случае нельзя опираться рычагом на зажимную скобу тормозной колодки, поскольку в этом случае возможно повреждение зажимной скобы. Запрещается разбирать подвижную скобу. Ремонт подвижной скобы заключается только в ее замене в сборе.

7. Снять тормозную скобу 1 с суппорта 2.

Установка подвижной скобы

Примечание:
Выбор скобы для замены проводится по номеру, указанному на фирменной табличке (стрелка А на рисунке).

Расположение фирменной таблички

Вид привалочной поверхности новой скобы

1. Перед установкой цилиндров необходимо удалить пластмассовые крышки или клейкую ленту с привалочных поверхностей новой скобы (стрелки В и С на рисунках).

Примечание:
— Подвижная скоба, поставляемая в качестве запасной части, комплектуется всеми уплотнительными и направляющими элементами, за исключением тормозных колодок и суппорта.
— Если сменная подвижная скоба оснащена потенциометром, его разъем должен быть заглушен согласно инструкции производителя.

Внимание:
— Во избежание травм следует браться только за наружные части скобы 1. Пальцы рук ни в коем случае не должны находиться между скобой 1 и суппортом 2. Это опасно!
— Ни в коем случае не опираться рычагом на зажимную скобу тормозной колодки, поскольку в этом случае возможно повреждение зажимной скобы.
— Направляющие втулки 4 и 5. а также винты с цилиндрическими головками 39 и 40 являются высоконагруженными деталями. При каждом снятии подвижной скобы с суппорта их необходимо заменять новыми!

2. Нанести на направляющие втулки 4 и 5 смазку белого цвета (номер заказа II14525 или II32868).

3. Вставить направляющие втулки 4 и 5. Гофрированные пыльники 9 заправить в канавки втулок (на рисунке указаны стрелкой).

Установка направляющих втулок и гофрированных пыльников

4. Обоймами 58 зафиксировать гофрированные пыльники 9 в канавках направляющих втулок 4 и 5.

5. Установить подвижную скобу на суппорт.

6. Болты 39 и 40 завернуть моментом 180 Н·м (18,0 кгс·м), после чего подтянуть на 90° (допускается применять только новые болты).

Внимание:
На резьбе болтов и в отверстиях под них не должно быть смазочных материалов, средств для улучшения скольжения и контрящих составов.

7. Убедиться в возможности небольшого перемещения подвижной скобы.

8. Проверить крепление гофрированных пыльников 9 с помощью обойм 58 на направляющих втулках 4 и 5.

9. Проверить механизм автоматической регулировки зазора (см. подраздел «Проверка функционирования и визуальный контроль»).

10. Убедиться в отсутствии смазки на посадочном месте крышки 10.

Посадочное место крышки

11. При установке крышки 10 следить, чтобы гофрированные пыльники 9 находились в сжатом состоянии. Это необходимо для предотвращения проникновения воздуха.

12. С помощью приспособления Н (номер заказа K002255) и молотка запрессовать крышку 10 в отверстие скобы.

Запрессовка крышки в отверстие скобы

13. Установить тормозные колодки (см. подраздел «Замена тормозных колодок»).

14. Установить мембранную тормозную камеру или комбинированный тормозной цилиндр (см. подраздел «Замена тормозного цилиндра»).

Установка при снятых подвижной скобе и суппорте

1. Убедиться в возможности небольшого перемещения подвижной скобы.

2. С помощью подходящего зажимного устройства (например, тисков) поджать подвижную скобу относительно суппорта, насколько это возможно, как показано на рисунке.

Сжатие подвижной скобы

Примечание:
— Гофрированные пыльники 9 должны быть в сжатом состоянии во избежание доступа воздуха.
— Теперь можно установить крышки, как описано выше.

3. Установить тормозные колодки (см. подраздел «Замена тормозных колодок»).

4. Установить мембранную тормозную камеру или комбинированный тормозной цилиндр (см. подраздел «Замена тормозного цилиндра»).

Замена гофрированных пыльников

Примечание:
— Чтобы облегчить сборку приспособления из различных элементов, на каждый из них нанесен идентификационный номер.
— Для установки гофрированных пыльников применяйте приспособление С (номер заказа K002254).

1. Снять подвижную скобу (см. подраздел «Замена подвижной скобы»).

Снятие обойм

3. Вынуть направляющие втулки 4 и 5. Снять с них гофрированные пыльники 9 с помощью отвертки.

Внимание:
Посадочные места гофрированных пыльников в скобе не должны быть повреждены (стрелка А на рисунке).

Установка гофрированного пыльника во втулку приспособления

4. На посадочных местах пыльников, на направляющих втулках 4 и 5, а также на подвижной скобе не должно быть следов грязи и смазки.

5. Проверить сопрягаемые поверхности деталей на отсутствие следов коррозии — поверхности показаны стрелкой А на рисунке.

6. Проверить латунную втулку 7 и направляющую гильзу 6 на отсутствие коррозии, загрязнений и повреждений. При необходимости заменить детали.

7. Вставить новый гофрированный пыльник 9 во втулку приспособления С — номер заказа K002254, смонтировать приспособление. При этом надо следить, чтобы гофр находился внутри втулки приспособления.

Читайте также: Замена предохранитель прикуривателя рено флюенс

8. Втулку приспособления С с гофрированным пыльником 9 вставить в отверстие и затянуть от руки. Затем подтянуть максимальным моментом 8 Н·м (0,8 кгс·м).

Запрессовка пыльника

Примечание:
Потянув гофрированный пыльник 9, убедиться в его правильной посадке.

Определение правильной посадки пыльника

9. На латунную втулку 7 и направляющую гильзу 6 нанести белую смазку (номер заказа II14525 или II32868).

10. Установить направляющие втулки 4 и 5.

Установка направляющих втулок

11. Обоймами 58 зафиксировать гофрированные пыльники 9 в канавках направляющих втулок 4 и 5.

12. Установить подвижную скобу на суппорт (см. подраздел «Замена подвижной скобы»).

Ремонт втулок подвижной скобы

Примечание:
— Чтобы облегчить сборку приспособления из различных элементов, на каждый из них нанесен идентификационный номер.
— Для снятия и установки латунной втулки 7, а также направляющей гильзы 6 пользуйтесь монтажно-демонтажным приспособлением D (номер заказа K002256) и приспособлением F (номер заказа K002253) для зачеканивания латунной гильзы 7.

1. Снять подвижную скобу (см. подраздел «Замена подвижной скобы»).

2. Снять направляющие втулки 4 и 5, а также гофрированные пыльники 9 (см. подраздел «Замена гофрированных пыльников»).

Замена латунной втулки

Выпрессовка латунной втулки

1. Очистите упорную поверхность для приспособления (указана стрелкой X) и посадочную поверхность гофрированного пыльника (указа настрелкой А), а также латунную втулку 7.

2. Установите комбинированное приспособление для выпрессовки латунной втулки 7.

Примечание:
— Следует убедиться, что латунная гайка Т34 упирается в латунную втулку 7.
— Стакан ТЗЗ должен без перекоса упираться в скобу (упорная поверхность указана стрелкой X на рисунке выше).

Внимание:
Посадочные места гофрированных пыльников в подвижной скобе не должны иметь повреждений (стрелка А).

3. Извлеките латунную втулку, вращая болт Т20 приспособления.

Установка латунной втулки

1. Латунную втулку 7 собрать с приспособлением D, установить на место и вручную слегка вдвинуть втулку в отверстие.

2. Удерживая накидным ключом болт Т20, другим ключом вращать шестигранную гайку Т34 и запрессовать латунную втулку до упора.

3. Проставка Т36 передает усилие в осевом направлении и исключает повреждение при вращении гайки латунной втулки 7.

Внимание:
Посадочные места под гофрированные пыльники в подвижной скобе не должны иметь повреждений (указаны стрелкой А).

4. Зачеканить латунную втулку 7 для ее фиксации от продольного перемещения в подвижной скобе 1 (стрелка В). Шестигранную гайку приспособления F вывернуть примерно на 20 мм (см размер «X»). Затем приспособление F (номер заказа K002253) ввести с наружной стороны внутрь латунной втулки и завернуть шестигранную гайку до упора.

Зачеканивание латунной втулки

5.Снова вывернуть шестигранную гайку на 20 мм, повернуть приспособление F примерно на 60° и повторить процесс зачеканивания.

6. Осмотреть рабочую поверхность латунной втулки 7. При необходимости удалить заусенцы.

7. Нанести на латунную втулку белую консистентную смазку (номер заказа II14525 или II32868).

Замена направляющей гильзы

Выпрессовка направляющей гильзы 6

1. Очистить место установки тормозных колодок и упорную поверхность приспособлений (показаны на рисунке стрелкой X).

Установка направляющей гильзы

2. Установить монтажно-демонтажное приспособление D (номер заказа K002256), как показанона рисунке. Гайку 134 слегка затянуть от руки. При этом убедиться, что гайка установлена со стороны направляющей гильзы 6.

Внимание:
Посадочные места гофрированных пыльников в подвижной скобе не должны иметь повреждений (указаны стрелкой А на рисунке).

3. Удерживая накидным ключом гайку 134, другим ключом вращать болт приспособлений.

Запрессовка направляющей гильзы

1. Очистить отверстие, проверить его на отсутствие коррозии; при необходимости обработать соответствующим антикоррозионным лаком, например цинкосодержащим.

2. С помощью приспособлений D установить направляющую гильзу 6 (см. рисунки выше) и от руки слегка вдвинуть в отверстие. Проставка Т36 должна быть установлена со стороны направляющей гильзы.

Внимание:
Посадочные места гофрированных пыльников в подвижной скобе не должны иметь повреждений (стрелка А).

3. Удерживая накидным ключом болт приспособления Т20 и вращая другим ключом шестигранную гайку Т34, запрессовать направляющую гильзу до упора.

Замена суппорта

Примечание:
При необходимости снять подвижную скобу (см. подраздел «Замена подвижной скобы»).

Внимание:
Необходимо зафиксировать суппорт от падения.

1. Вывернуть болты крепления и снять суппорт 2с моста, при необходимости в сборе с подвижной скобой.

Примечание:
Ни в коем случае нельзя опираться рычагом на зажимную скобу тормозной колодки, поскольку в этом случае возможно повреждение зажимной скобы.

2. Очистить привалочную поверхность моста.

3. Закрепить новый суппорт с помощью болтов М16х1,5. Перед заворачиванием болтов на их резьбовую часть нанести герметик «Унигерм-6» или «Стопор-6» на длине от трех до пяти ниток от конца стержня. Момент затяжки болтов 215-275 Н·м (21,5-27,5 кгс·м).

Замена тормозного цилиндра

Снятие мембранной тормозной камеры

1. Отвернуть воздушный штуцер от тормозной камеры 18/2 (предварительно необходимо сбросить давление в пневмосистеме).

2. Снять тормозную камеру 18/2.

Установка тормозной камеры

Примечание:
— У новой тормозной камеры 18/2 следует удалить резиновую заглушку (стрелка А на рисунке выше) из отверстия, расположенного внизу, тем самым удалив воздух из вторичной камеры.
— Все остальные отверстия можно заглушить. На сопрягаемых поверхностях (указаны стрелкой С на следующем рисунке) не должно быть следов грязи и коррозии.

Сопрягаемые поверхности

1.Перед установкой новой тормозной камеры смазать сферическую поверхность рычага 19 и посадочную поверхность белой консистентной смазкой (номер заказа II14525 и II32868).

2. Проверить фланцы на чистоту и отсутствие неровностей, при необходимости зачистить.

Примечание:
В уплотнении и отсеке толкателя мембранной камеры не должно быть грязи и влаги. Если уплотнение выступает над поверхностью менее чем на 3 мм, то тормозной цилиндр следует заменить.

Внимание:
Запрещается применять смазки, содержащие сульфит молибдена. Допускается применять только те пневматические тормозные камеры, которые допущены к эксплуатации производителем автомобиля.

3. Установить на место мембранную камеру.Чтобы исключить перекос мембранной камеры при установке, новые шестигранные гайки (самоконтрящиеся, соответствующие EN ISO 10513) следует заворачивать соответствующим ключом попеременно.

4. Окончательно затянуть гайки моментом 180Н·м (18 кгс·м).

5. Присоединить к камере тормозной шланг, при этом необходимо следить за тем, чтобы шланг не был перекручен и не терся о какие-либо элементы.

6. Проверить пневматическое подсоединение на герметичность.

Внимание:
Необходимо проверить функционирование рабочей тормозной системы.

Снятие комбинированного тормозного цилиндра

Внимание:
Перед снятием комбинированного тормозного цилиндра необходимо зафиксировать автомобиль во избежание его самопроизвольного перемещения.

1. Вывернуть винт пружинного аккумулятора аварийного растормаживания (показан стрелкой D), прилагая крутящий момент не более 35 Н·м (3,5 кгс·м).

2. Привести в действие стояночную тормозную систему.

3. Отсоединить штуцер от комбинированного тормозного цилиндра 18/1 (предварительно необходимо сбросить давление в пневмосистеме).

4. Снять комбинированный цилиндр 18/1.

Установка комбинированного тормозного цилиндра

Примечание:
У нового комбинированного тормозного цилиндра 18/1 следует удалить резиновую заглушку (стрелка А на рисунке выше) из отверстия, расположенного внизу, тем самым удалив воздух из вторичной камеры. Все остальные отверстия можно заглушить.

1. Перед установкой новой тормозной камеры смазать сферическую поверхность рычага 19 и посадочную поверхность белой консистентной смазкой (номер заказа II14525 и II32868).

2. Проверить фланцы на чистоту и отсутствие неровностей, при необходимости зачистить.

3. В уплотнении и отсеке толкателя мембранной камеры не должно быть грязи и влаги.

Примечание:
Если уплотнение выступает над поверхностью менее чем ка 3 мм, то комбинированный тормозной цилиндр следует заменить.

Внимание:
Запрещается применять смазки, содержащие сульфит молибдена. Допускается применять только те комбинированные тормозные цилиндры, которые допущены к эксплуатации производителем автомобиля, Необходимо соблюдать требуемые моменты затяжки.

Примечание:
Чтобы исключить перекос мембранной камеры при установке, новые шестигранные гайки (самоконтрящиеся, соответствующие EN IS010513) следует заворачивать соответствующим ключом попеременно.

4. Окончательно затянуть гайки моментом 180Н·м (18,0кгс·м).

5. Присоединить к камере тормозной шланг, при этом необходимо следить, чтобы шлангне был перекручен и не терся о какие-либо элементы.

6. Проверить пневматическое подсоединение на герметичность.

7. Завернуть винт пружинного аккумулятора аварийного растормаживания моментом не более 70 Н·м (7,0 кгс·м).

Внимание:
Необходимо проверить функционирование рабочей и стояночной тормозных систем.

Тормозные камеры

Тормозные камеры предназначены для приведения в действие дисковых тормозных механизмов.

Обслуживание тормозных камер заключается в проверке крепления их к корпусу тормозной скобы и герметичности, которую необходимо проводить при нажатой педали тормоза и положении рычага, соответствующем расторможенному состоянию стояночной тормозной системы.

Проверку герметичности проводить мыльной эмульсией, покрыв ею стягивающий хомут, места подсоединения штуцеров и дренажные отверстия. В случае обнаружения утечки воздуха, не устраняемой подтяжкой хомута, необходимо разобрать камеру и установить причину утечки воздуха.

Разборка тормозной камеры

Тормозная камера:

1. передняя крышка;
2. защитный чехол;
3. кольцевая вставка;
4. возвратная пружина;
5. тарелка;
6. шток;
7. болт;
8. зажим;
9. мембрана;
10. задняя крышка;
11. энергоаккумулятор;
12. хомут

Разборка тормозной камеры проводится в следующем порядке:

1.Установить тормозную камеру вертикально шпильками вниз в рамочное приспособление с винтом (аналогичное приспособление 6999-7567).

2. Закрепить двумя гайками на шпильках.

3. Завернуть винт приспособления до упора в заднюю крышку камеры или камеру энергоаккумулятора (для задних тормозов).

4. Отвернуть стяжной болт 7, снять зажим 8 и хомут 12, отметив его положение.

5. Отвернув винт приспособления, снять заднюю крышку 10 камеры или камеру энергоаккумулятора 11.

6. Снять и осмотреть мембрану 9, обращая внимание на наличие дефектов (надрывы, трещины).

7. Проверить состояние возвратной пружины 4, штока 6, тарелки 5 возвратной пружины.

8. Снять и проверить состояние защитного чехла 2, обращая внимание на дефекты, способные привести к нарушению герметичности (трещины, надрывы).

9. Снять кольцевую вставку 3 и осмотреть.В случае обнаружения поврежденных деталей заменить их, используя ремонтный комплект K002989.

Сборка тормозной камеры

1.При необходимости промыть и просушить металлические детали.

2.Сборку пневмокамеры проводить в порядке, обратном разборке.

3.Защитный чехол, кольцевую вставку, мембрану и стяжной хомут устанавливать в положение, аналогичное положению до разборки. Болт 7 стяжки хомута завернуть моментом 17Н·м (1,7кгс·м).

4.Проверить штангенциркулем положение толкателя штока (размер А).

5.Проверить герметичность нанесением мыльной эмульсии. Утечка воздуха не допускается.

Двухмагистральный перепускной клапан

Примечание:
Двухмагистральный клапан предназначен для исключения срабатывания стояночной тормозной системы при приведении в действие рабочего тормоза задних тормозов.

Разборка клапана выполняется в следующем порядке:

• Очистить клапан от внешних загрязнений.
• Зафиксировать клапан в тисках за шестигранник корпуса.
• Отвернуть винты 5.

Двухмагистральный перепускной клапан:

I, II — выводы к магистралям управления; III — вывод к исполнительному аппарату;

1. уплотнитель;
2. корпус;
3. крышка;
4. кольцо уплотнительное;
5. винт

• Снять крышку 3/
• Вынуть уплотнительное кольцо 4.
• Вынуть уплотнитель 1.
• Осмотреть детали на наличие дефектов (порезы, риски, трещины). Дефектные детали заменить, используя ремонтный комплект 100-3562009.

Сборка деталей осуществляется в обратной последовательности, затяжку винтов 5 проводить моментом 5-7 Н·м (0,5-0,7 кгс·м).

Подсоединив клапан согласно схеме, подать давление0,75 МПа (7,5 кг/смг) а вывод I. Показания манометров 1 и 2 должны быть одинаковыми.

Схема подсоединения клапана:

1. манометры;
2. манометры;
3. воздушный ресивер;
4. двух магистральный клапан;
5. кран; I, II — выводы

Установив в выводеI давление0,04 МПа (0,4 кг/см²), проверить аппарат на герметичность.Допускаемая утечка из вывода II -3 см³/мин. Повторить испытания, поменяв местами выводы I и II.

Возможные неисправности перепускного клапана, их причины и способы устранения

Причина неисправности	Способ устранения
Клапан негерметичен
Дефект уплотнительного кольца 4	Заменить уплотнительное кольцо
Нет полного разделения выводов Iи II
Дефект уплотнителя 1	Заменить уплотнитель 1
Дефекты или загрязнение седел корпуса 2 и крышки 3	Очистить седла.При наличии дефекта заменить корпус 2 или крышку 3

Трубопроводы тормозной системы

Функциональная связь между пневмоаппаратами тормозной системы осуществляется полиамидными трубопроводами наружным диаметром 12 мм и толщиной стенки 1,5 мм для рабочей тормозной системы и 8×1 мм для стояночной. Вышедшие из строя трубопроводы ремонту не подлежат.

Соединение трубопроводов пневмоаппаратов тормозной системы (вариант без резинового кольца)

Соединение трубопроводов пневмоаппаратов тормозной системы (вариант с резиновым кольцом)

В случае замены трубопроводов (обрыв, трещины, нарушение герметичности) до установки их на автомобиль рекомендуется предварительно обжать конусную муфту на трубке со вставленной втулкой. Обжатие проводить установленной на трубопровод гайкой, навинчивая ее на ответную резьбу соответствующего штуцера моментом 50 Н·м (5 кгс·м) и выдерживай размер L=(4±1) мм для трубок диаметром 12 мм и L=(3±1) мм для трубок диаметром 8 мм.После этого усилие, удерживающее муфту на трубке, должно составлять не менее 40 кгс.

• Свежие записи
  • Опасность дремоты за рулем
  • ОСАГО. Полезная информация для новичков
  • Для чего нужна компьютерная диагностика авто?
  • Выбор аудиосистемы для автомобиля
  • Транспортное средство с высокой проходимостью
  • Правообладателям
  • Политика конфиденциальности