Шестерня генератора мотоцикла урал

Генератор мотоцикла Урал — характеристики, проверка и регулировка

Генератор Г-11A мотоцикла Урал.

Проверку и регулировку генератора Г-11 А мотоцикла Урал можно произвести разными способами. Исправность контролируется сигнальной лампочкой, а если она по каким-либо причинам отсутствует или перегорела, то нужно на средних оборотах двигателя снять с клеммы аккумулятора один из проводов. Если двигатель продолжает работать, значит, генератор исправен.

Генератор можно также проверить, соединив один конец провода с переносной лампой на массу, а второй — с зажимом Я реле-регулятора (при этом от зажимов Ш и Я провода должны быть отсоединены). Затем дать двигателю средние обороты, и если переносная лампа будет гореть, то генератор исправен.

Генератор Г-11А:
1 — шестерня привода; 2 — сальник; 3 — обмотка якоря; 4 — передняя крышка; 5 — корпус; 6 — деревянный клин; 7 — сердечник якоря; 8 — полюсный башмак; 9 — обмотка возбуждения; 10 — щетка; 11 — пружина щетки; 12 — контактные болты; 13 — шарикоподшипник; 14 — крышка подшипника; 15 — стяжной болт; 16 — вал якоря; 17 — щеткодержатель; 18 — коллектор; 19 — крышка; 20 — защитная лента.

Характеристики электрогенератора Г-11 А → подробнее.

Регулировка зацепления шестерен

Если генератор снимали, то при установке его на место необходимо произвести регулировку зацепления шестерен его привода.

Порядок регулировки генератора Г-11 А мотоцикла Урал следующий:
— установить на место в картер двигателя;
— запустить двигатель и прослушать шум, который издает привод;
— если привод шумит, надо увеличить зазор между шестернями;
— а если слышен стук — уменьшить зазор;
— отпустить болт стяжной ленты и, поворачивая генератор за корпус, установить на слух необходимый зазор между шестернями;
— закрепить стяжную ленту и вновь проверить шум шестерен.

Генератор Г-424 мотоцикла Урал

Электрогенератор Г-424 трехфазная машина, с электромагнитным возбуждением. Вырабатывает переменный ток. Установлен выпрямитель ВГБ-2А, работа которого преобразовать ток в постоянный, нужный для электрических потребителей мотоцикла. Для нормальной работы электрической машины требуется реле-регулятор РР-330. Работа, которого заключается в подключении в нежный момент к электросети генератора или аккумуляторной батареи.

Отличительная особенность генератора Г-424 не способность работать при разряженной аккумуляторной батарее. Для запуска двигателя и увеличения до 2400 оборотов в минуту, мотоцикл работает на аккумуляторе. Только после превышения этого порога работает электрогенератор в режиме самовозбуждения.

Схема генератора Г-424:
1 — крышка; 2 — сальник; 3 — ротор; 4 — обмотка статора; 5 — клеммная колодка; 6 — задняя крышка; 7 — щитковый узел; 8 — выпряительный блок; 9 — вентилятор; 10 — защитный кожух; 11 — подшипник.

Технические характеристики Г-424

1 – Напряжение – 14 вольт.
2 – Мощность – 150 ватт.
3 – Ток полной отдачи – 11 ампер.
4 – Полная масса – 3.8 кг.
5 – Направление вращения якоря – правое.
6 – Полярность корпуса мотоцикла – отрицательная (минус).
7 – Удельная мощность – 42 вт/кг.
8 – Срок службы – 40000 км.

Ротор Г-424 приводится в движение от шестерни, установленной на распределительном вале двигателя. Передаточное число между валами равно 1,33. Консольное крепление на картере выполнено двумя шпильками

Регулировка шума шестерен Г-424

Ослабив гайки шпилек крепления и запустив двигатель, поворотом генератора в ту или другую сторону. Добиваемся самого малого шума шестерен. Установив нужный зазор затягиваем гайки. Так производится регулировка зацепления шестерен привода.

Неправильно установленное зацепление шестерен привода ведет к перегреву, преждевременному износу шестерен и поломке вала.

Генератор Г-414 мотоцикла Урал.

На первых выпусках мотоциклов применялось электрическое оборудование шести вольт. Соответственно и генератор вырабатывал постоянный ток нужного напряжения. Устанавливается в специальное отверстие в картере двигателя и закрепляется стяжной лентой. Регулировка зацепления шестерен как на Г-11А описана выше.

1 – якорь; 2 – обмотка; 3 – бандаж; 4 – коллектор; 5 – крышка; 6 – задний подшипник; 7 – крышка; 8 – вывод; 9 – щитки; 10 – катушка; 11 – корпус; 12 – передняя крышка; 13 – защитная шайба; 14 – передний подшипник; 15 – сальник; 16 – шпонка; 17 – корончатая гайка.

Характеристики Г-414

1 – Напряжение постоянное – 6 вольт.
2 — Мощность – 65 ватт.
3 – Ток полной отдачи – 10 ампер.
4 – Полная масса – 3,5 кг.
5 – Направление вращения якоря – правое.
6 – Полярность корпуса мотоцикла (масса) – отрицательная (минус).
7 – Удельная мощность – 18,5 вт/кг.
8 – Срок службы – 30000 км.

Шестерня генератора болтается на валу

Сабж, какие есть простые методы решения?

На всех генераторах что имею шестерня становится на вал ротора без натяга, шпонка не держит шестерню, стоит гайке ослабнуть и начать болтаться на шплинте, вся эта история начинает вращаться вокруг оси градусов так на 45. Шум при работе двигателя можете представить.

Новый паз под шпонку делать нет желания, вообще к токарю не хочу пилить, только мот собрал, хочется катаца. Как можно выйти из положения? Накидайте, пожалуйста, идей. Сейчас подобрал шайбы под гайку, нагрел ее, затянул насколько позволяет это сделать, зашплинтовал так, что шплинт заподлицо с отверстием, именно когда гайка будет раскручиваться, тут же упрется в шплинт. Но я то знаю что это не надолго. Какие есть варианты?

Читайте также: Киа церато замена роликов ремня генератора

Была подобная проблема, расширили фрезеровкой шпоночный паз под шпонку от ижа (она в 2 раза шире), с тех пор проблем не было. Ну и есть анаэробные фиксаторы цилиндрических соединений, мб помогут.

Вот опять фрезеровка 🙂 Мысль про фиксатор хорошая, в хозяйстве точно пригодится, но вот ценник, конечно. лишь бы работал. Попробую.

По сути проблема в гашении колебаний, на эту несчастную шпонку сперва с одной стороны давит при ускорении, потом в другую при сбросе газа. Какой бы демпфер туда поставить, ремень или резиновые подушки.

Ценник фиксатора резьбы. Это считается дорого? Ну совсем уже.

Во-первых сужу в разрезе стоимости других решений, к примеру, обращение к токарю будет стоить дешевле + времязатраты.

Во-вторых — таки не считайте чужие деньги, в регионах платят минималку, а три работы уже не есть хорошо для здоровья))

у меня тоже разбило паз под шпонку, не помог ни фиксатор, на даже сварка. По правильному шестерня должна одеваться с натягом, как и на распредвал, а шпонка и гайка при отсутствии натяга не спасут. Пришлось менять генератор. шестерню заказал новую ускоренную, пришла, теперь попробую напылить металл на вал, проточить диаметр чтоб вернуть натяг, и еще раз запрессовать. Никакие простые решения на долго не помогут

Кстати да, м.б. оцинковка вернет натяг. Тем более попробовать проще простого. https://www.youtube.com/watch?time_continue=1&v=CAjmVdtvhUc

Она вернёт сотку-полторы ну максимум, плавали, знаем, редуктор так собирал и переднюю опору КВ. В моем случае не поможет, шестерня свободнейше вращается на валах. Конус бы туда, а лучше демпфер.

Парни вы слишком заморачиваетесь. Предлагаете сложные решения. Насколько я понял Ворд — оппозитчик, и у него нету денег на новые шестерни и генераторы. Поэтому решение должно быть дешёвым, сердитым и надёжным.
.
Поэтому предлагаю: накернить шейку генератора насколько это возможно равномерно по всей привалочной поверхности. Можно накернить и шестерню — понятно где. Точки надо делать неглубокие и много. Нужно «поднять» металл. Должно получится что-то типа накатки, которую делает токарь. Точек должно быть очень много, иначе это будет ненадолго. Натяг будет 100%. Насаживать шестерню нужно акккуратно, чтобы не погнуть вал ротора. Я так делал. Запрессовывал в тисках, медленно и осторожно. У меня держалось долго, не ломалось. Ездил полгода так и продал.
.
На безднепрье и Урал — Днепр

Накатка делается исключительно для эстетики и чтобы пальцы на крутилках не проскальзывали, остальное дичь.

Очень рекомендую ставить под гайку гровер, гайку на резьбовой герметик, можно не шплинтовать, не раскрутится. Сажать шестерню на фиксатор валов типа Локтайт 648. Шпонка должна плотно входить в паз. И помним что Локтайт вытягивает зазор до 0,1. Если больше то можно по-простому- вначале накернить и потом Локтайт

660 локтайт до 0,5мм. Именно его рекомендуют для шпоночных соединений. Застывает за 20 минут.

Ворд вбахал в этом сезоне больше полтоса в этого диавола, поэтому да, казна пуста))

Во, в совокупности точно получится. Как раз поставлю шестерню Гудвина ускоренную на второй генератор, подберу шайбы да с гровером, посажу на локтайт для цилиндрических соединений, для надёжности закерню. Или сперва подниму металл кернением, нагрею шестерню и осажу на вал, надо подумать. Гайку если найду высокую, то ее на фиксатор, если нет — по старинке на шплинт старую. Думаю походит. А в межсезонье соображу чем компенсировать ударные нагрузки на узел.

Поставь генер на ремень это самый надёжный и достаточно дешёвый вариант.

Думаю над этим. Либо демпфер как в трансмиссии применяют, с резиновыми буферами, либо ремень.

Второй вариант куда практичнее, но вопрос от чего привод брать. Маховик не буду трогать однозначно, остаются: шестерня КВ, собственно РВ, либо делать переходник — родная шестерня генератора/переходник на подшипниках/шкив на выходе, как делали для выносных генераторов раньше. Вопрос уже риторический, пока не решил каким путем направиться.

1 Парни чёта у меня сомнения по поводу мягких уплотнений типа Роклайта. Нагрузка там так-то есть. Не думаю что подойдёт что-то мягкое. Повыдавливает его нахрен. Мне кажется что Роклайт это современный аналог ранешнего изалентума, который мотали куда надо и не надо. Мне думается что не удастся компенсировать зазор в металле роклайтом, жувачкой и прочими казявками. Интересно было бы прочесть комментарий того, кто уже так делал НА ПРАКТИКЕ, чем это закончилось и рекомендации по применению.
.
2 Ещё забыл написать. Нынче есть такие вот гайки с пластмассовым фиксатором резьбы. Я пробовал именно на генераторе, ничем не мазал, не шплинтовал. Не откручивается.
.
3 Ворд, не надо применять более одного надёжного метода фиксации. Если ты намазал роклайт — не надо гровер и кернение. Поверь инженеру-механику. К тому же учти что при подкладывании гровера шестерня сместится по оси! и зацепление будет неполным. это на стандартной шестерне. Кстати венцовая часть моих шестерен шире на 2 мм в каждую сторону.
.
На безднепрье и Урал — Днепр

Читайте также: Ремень генератора хендай траджет

К тому, что потом шестерню фиг снимешь в случае необходимости обслуги генератыча? Хм, ну возможно.

Тогда целесообразно будет начать с кернения, накерню вал, накерню шестерню слегка. Нагрею, посажу на вал, обезжирю резьбы и посажу на красный фиксатор резьбы. Самоконтрящуюся гайку мона найти, конечно, но что-то я больше фиксатору резьбы доверяю, хотя на практике оба варианта всегда работали. Посмотрим как походит, если результат будет недолгим, то попробуем более затратный вариант с фиксатором цилиндрических соединений.

Кстати, у буржуев гайки, что идут не по DIN (налог наших ГОСТов и ОСТов), типа спец.гаек не с пластиковым фиксатором (контровкой), а с металлической, когда отверстие под конец резьбы сужается к овальной форме, и по мере затяга гайки отверстие, закругляясь, контрит гайку. Такую гайку очень непросто свернуть, сами не откручиваются, как правило разъединяются такие соединения путем срезания/облома болта, если шпилька — то выкрутится сама шпилька. Ну, если соединение свежее, то с нагревом пойдет, а вот если неско лет их не трогали — то смерть. Я к чему — такие гайки с осторожностью используйте, лучше с пластиковой дудулькой, ибо хрен открутишь. Немцы такого рода гайки в подвеску ставят, в тех.указаниях по работам такие соединения всегда идут одноразовыми, то бишь разъединил — меняй гайку и болт.

1.Поскольку занимаюсь ремонтом оппозитов, особенно старых, часто применяю именно 660 локтайт. Особенно часто в ремонте старых кпп — 6204 и 7204, когда отверстия под подшипники изношены за многолетнюю эксплуатацию и не единичный случай их ремонта. Если до применения локтайта подшипник проваливался в отверстие, то после — оказывается надёжно в нём зафиксирован. Иногда приходилось разбирать уже после применения, так подшипник уже необходимо выпрессовывать. После разъединения на сопрягаемых деталях имется затвердевший слой фиксатора, и при повторной сборке его нужно счищать. На валах тоже его использую. Также вклеивал им шпонки. Не дешево, но он своих денег стоит однозначно.
Будет не лишним загуглить «Loctite 660».

Выбирать зазор в 0,5 может и круто, но относительно бессмысленно в случае с посадкой шестерни на валу, ибо радиальное биение будет гарантировано.
Остальным- Гровер под гайку подкладывается под гайку, шестерня никуда не смещается

Это понятно, но в случае раздолбаного шпоночного паза — незаменим. Также как и подшипники в алюминий вклеить. «Quick metall» на нем написано кроме всего прочего.

Садили подшипники рулевой колонки , вроде именно на Loctite 660.
Этот сезон пока ходит.

Вот Мэд Доктор прояснил ситуацию с роклайтом. Попробуй.
.
На безднепрье и Урал — Днепр

Надо накернить(или сваркой точек понаставить) вал и собрать на фиксаторе резьбы,одной только затяжкой гайки ситуацию не исправить.

Посадку надо восстанавливать, сварка и последующая обработка или гальваника или кернение ( но имхо недолговечно) , всякие же фиксаторы (имхо) не спасут, нагрузки динамические с постоянно меняющиеся скоростями и векторами, работает как перфоратор, любой клей отобьёт. Вклеить обойму подшипника не тоже самое что приклеить шестерню.

П.С. приводить ремнем имеет смысл только если снимать нагрузку с привода ГРМ.

Если гена слабенький на 65-150 ватт то вполне, пытаться лечить полукиловаттник АТЭ конечно бесполезно, все равно развалится

Если, к примеру, взять крышку от совнархозного генератора, начинить ее еще одним подшипником, поставить туда вал с шестерней на одном конце и шкивом на другом, и на все это дело повесить генератор через ремень — каков КПД с этой истории в плане разгрузки механизма ГРМ и шестерен? Вообще есть смысл? Быть может делал кто, не видел решения этого.

Покупать готовое решение у ВасиПЗ под мой 666й мотор смысла не вижу, сооружать новую утятницу с приводом генератора от шестерни КВ через ремень тоже геморройно, хотя могу заказать на заводе, сделают, но работать в CAD программах сложно, еще не освоил САПР + опять же деньги. Не прагматично.

Есть еще мысль привод соорудить от переднего хвостовика распредвала. Схема проще, сальник уже стоит, система изолирована от картера и масла, цепляй шкив и вешай следом рядом шторку с датчиком холла. Вопрос только как это скажется на ресурсе подшипника РВ, да задней цапфы со втулкой. Эквилибристика. Пока размышляю над первым вариантом с переходником с родной шестерни на ремень, либо вот над этим крайним, с приводом от РВ.

По приводу генера от РВ попытай оппозитчика РЕКЛАМА. Я думаю, что Андрей не откажет в консультации.
ПМСМ самое сердитое сделать привод от маховика. Если сделать все ровно и грамотно и защитить привод от внешних воздействиий, то конструкция проходит долгие годы. Хорошо бы еще сделать натяжитель-успокоитель и будет щастье.

Насколько я понял надо было сделать быстро, дёшево и сердито. А тут чё-то началась полемика с переходниками, приводами и прочей эквилибристикой. Не по нашенскому методу энто дело. Не по-калхозному. Так можно всё лето прозаниматься всякой там квантовой механикой и мастурбацией. Кончай ты лысава ганять. Накерни ты вал залей всё гавном каким-нибудь и ежжяй на рыбалку бухать. Да сильно не затягивай. Всё одно через неделю разбирать по какой-нибудь другой причине. Когда я был молод, глуп и счастлив я тоже всё делал супер-пупер. Теперь делаю просто супер, уже без пупера. Движения стали отлаженные, без лишних движений и суеты. И всё стало работать, и жысь наладилась. Ну ничего, юношеский максимализм с годами пройдёт, я надеюсь. И будешь делать всё не спеша, быстро и надёжно. А пока давай, делай выносные генератора, карбюратора, всякое там ВШК и прочие 100 ненадёжные кетайские какашки ставь типа недорогих клапанов. Кроме кернения залей всё Роклайтом, заштифтуй и кончик ещё расплющь для надёжности. Чуть позже поймёшь, что лучшее — враг хорошего. С годами всё поймёшь сам.
.
На безднепрье и Урал — Днепр

Читайте также: Что нужно для генератора материи ic2

Эх, не в бровь, а в глаз 🙂
Все это дело пройдено уже со старой БМВ, в подходе к автомобилю делаю теперь именно так — чтобы просто и надежно, и чтобы ездило да не ломалось. А поначалу. куча лишней суеты и демагогии. Главное руку набить и голову на правильный лад направить.

По теме — на «новом» моторе накерню и напрессую, посмотрим как будет жить, если не прокатит, то будем дальше думать. На втором, не ездовом, двигателе, буду пробовать собирать привод генератора через ремень как делал РЕКЛАМА, решение вполне ездабельно. Вот только генератор не буду мощный ставить, нет в этом нужды пока что. Но реализовать себя нннада!

А между прочим вот ещё вариант для любителей калупацца в хламе: находишь где-то там под верстаком в куче пыли или у корешей старый ржавый генератор со сгоревшим ротором, но непрослабленной посадкой. Ремонтируешь его (как и чего — это огромный отдельный вопрос). Ставишь. Едешь на рыбалку бухать. Но опять же сильно не затягивай, ибо через неделю всё равно разбирать по другой какой-нибудь причине.
.
На безднепрье и Урал — Днепр

В общем подчинил своей воле (на какое то время) шестерню, накернил вал по принципу «многоточек», напрессовал шестерню, накернил на передней части шестерни металл вокруг вала. Обезжирил, посадил гайку на фиксатор резьбы, для надежности зашплинтовал (шплинт подогнал так, чтобы он впритык вставал в отверстие к моменту начала раскручивания, благо были под рукой регулировочные шайбы 0,1-13-26).

Проехал чуть больше 80 км во всевозможных режимах, кроме резких форсажей (обкатка же), и таки все хорошо пока держится. Если хватит до конца сезона, то можно считать лайтовой панацеей 🙂

Эээх, молодёжь. Шплинт лишний. Я писал. Не надо чтобы что-то лишнее где-то там неоправданно находилось, да ещё и кружилось беспонтово. Но сделал — молодец.
.
На безднепрье и Урал — Днепр

Гудвин, добрый волшебник, вообще я доверяю фиксатору резьбы, но узел такой коварный. В общем в этом картере на прошлой начинке выкрутились винты шайбы, крепящей передний подшипник. В результате чего винты были скушаны шестернями, которые весело выкрошились в нескольких местах. И чет мне ссыкотно, если скрутится от вибраций гайка, а карма у картера говно, как мы уже выяснили, сожрёт шестерни, а вдруг ещё и приработавшиеся. Не хочу рисковать 🙂 пусть будет.

Это пройдёт. С годами. Если не сдуешься и не бросишь это дело. Вот не поймёшь ты никак. Что надобно везде искать золотую середину. Посмотри вот на канатоходца, например. Я к чему: надобно мотор собирать скрупулёзно, досконально, добросовестно, без суеты и лишних контргаек, шплинтов, штифтов и прочих там фиксаторов поноса и золотухи. И если собрано нормально, то и работать будет долго. А если собрано из хлама руками иж зопы, то никакой фиксатор резьбы не поможет.
.
Это я тебе разжевал. Теперь проталкиваю тебе палкой в рот:
Нужно жыссь свою устроить так, чтобы появилась возможность ставить качественные детали классным инструментом. Если этого нет, то из гавна и палок получится только херня.
.
Всё, глотай. Переваривай. Усваивай. Приятного аппетита.
.
На безднепрье и Урал — Днепр

«Хамите», товарищ, двигатель собран в лучших традициях 🙂 На одни только запчасти для ДВС ушло 24 418 рублей. Сверху еще стоимость инструмента и самого упиленного мотора, в который детали устанавливались.
Писалось выше — решение временное, я уже собираю параллельно второй генератор с целью привода оного от распределительного вала через ремешок. Про говно и палки ну не надо мне объяснять в пятый раз, пусть это останется для совсем зеленых оппозитчиков 🙂 Пройдено это все. Есть у меня старый БМВ, классика уже, возит каждый день. Есть у меня еще один двигатель урала. И есть понимание, что без системного и комплексного подхода к ремонту техники не решить никакой проблемы. И бесполезно, к примеру, настраивать карбюраторы, когда у двигателя не отрегулирован ГРМ или нет компрессии, чудес не будет.
Спасибо, возвращаю слюнявую палку.

• Свежие записи
  • Как я ремонтировала свой автомобиль
  • Автомобильные зеркала
  • Ностальгия по «бугатти»
  • Тест драйв. OPEL MOKKA – лучший полноприводный кроссовер в своем классе
  • McFarlan — от рассвета до заката

  
  

  источники:

  https://dmsht.ru/shesternya-generatora-mototsikla-ural