GALFER — тормозные колодки для мотоциклов, тормозные лепестковые диски для мотоциклов — ГАЛФЕР
G1375 — колодка технологии SINTERED с улучшенными характеристиками
G1375 это SINTERED колодка. Спешим развеять миф – SINTERED не означает «Синтетика» — это миф придуманный продавцами колодок — в
самом деле – что может быть синтетического в колодке, которая выдерживает температуры больше 400 градусов? SINTERED означает
технологию создания колодки, при которой пыль разнообразных металлов, перемешивается с графитом, кремнием и другими связующими и
спекается в автоклавах под действием высокого давления (под прессом). Т.к. технологию обычно используют для связывания металлов –
все SINTERED колодки имеют характерный блестящий цвет с темным отливом кремния.
На рынке существуют несколько технологий производства колодок – одна из них получила название SINTERED, а вторая – SEMI METALLIC
(полу-металл). Эти названия – условность, объединяющая колодки только по внешним признакам. Состав же колодок отличается у каждого
из производителей.
G1375 является развитием городского SINTERED состава G1370. Состав нацелен на решение проблем SINTERED составов, связанных с
высокой теплопроводностью. В среднем, SINTERED составы на 25% больше греют тормозной цилиндр и больше полу-металлических
склонны к перегреву. Благодаря специальным примесям, диапазон температур G1375 удалось повысить, без потери работоспособности
колодки на холодную. В результате получился SINTERED аналог составу G1651. G1375 нацелен на любителей погонять и рекомендуется не
только для путешественников, но и для соревнований начального уровня.
Инструкция по использованию
В случае старого диска G1375 принимает форму ротора в течение первых 70Км. Максимальная эффективность торможения достигается
после притирки. Во время торможения графит, входящий в состав колодки оставляет на диске специальную пленку, обеспечивающую
максимальную эффективность торможения. В дождевых условиях эффективность G1375 снижается. Снижение модуляции в дождь
характерна для всех колодок SINTERED.
G1375 обладает высоким коэффициентом трения на холодную, тем ни менее, максимальный коэффициент трения достигается после
прогрева. G1375 устойчива к высоким температурам и может с успехом применяться в соревнованиях начального уровня.
Колодка имеет ярко выраженную прогрессию, после начала торможения коэффициент трения стремительно растет. Прогрессия –
основное, что нужно понять для эффективных торможений на любых колодках. Пилот начинает тормозить с одним коэффициентом трения,
а заканчивает торможение с другим. Поэтому всегда, в первую секунду кажется, что коэффициента трения недостаточно для остановки,
но с ростом температуры начинает расти и коэффициент трения и в случае G1375 коэффициент трения достигает максимальных значений в
конце торможения на высоких температурах, поэтому в конце торможения оказывается, что можно было тормозить и позже.
G1375, позволяет тормозить в глубоких поворотах – начальный укус колодки не сорвет переднее колесо. Колодка с успехом работает на
низких и высоких температурах.
Для того чтобы понять что может колодка — выберите прямую и активно затормозите на прогретой резине. Попробуйте приложить еще
большее усилие к рычагу, а затем увеличить скорость и проделать то же самое – вы увидите, что не в пример используемым ранее
колодкам, торможение становится все более эффективным с ростом скорости и усилия на рычаге.
GALFER — тормозные колодки для мотоциклов, тормозные лепестковые диски для мотоциклов — ГАЛФЕР
G1300 — SINTERED состав мечты
G1370 это SINTERED колодка. Спешим развеять миф – SINTERED не означает «Синтетика» — это миф придуманный продавцами колодок — в
самом деле – что может быть синтетического в колодке, которая выдерживает температуры больше 400 градусов? SINTERED означает
технологию создания колодки, при которой пыль разнообразных металлов, перемешивается с графитом, кремнием и другими связующими и
спекается в автоклавах под действием высокого давления (под прессом). Т.к. технологию обычно используют для связывания металлов –
все SINTERED колодки имеют характерный блестящий цвет с темным отливом кремния.
На рынке существуют несколько технологий производства колодок – одна из них получила название SINTERED, а вторая – SEMI METALLIC
(полу-металл). Эти названия – условность, объединяющая колодки только по внешним признакам. Состав же колодок отличается у каждого
из производителей.
G1300 находится на верху цепочки SINTERED составов. За счет использования дорогих примесей, удалось получить устойчивую к сверх-
высоким температурам колодку с огромным коэффициентом трения в 0.68 мю и потрясающей прогрессией, без потери работоспособности
на низких температурах. G1300 является составов, рекомендованным для профессиональных соревнований. Состав кране хорошо
модулируется и никогда не увядает.
Читайте также: Крышка блока предохранителей опель вектра а
Модуляция это то, насколько ваши ощущения совпадают с процессами, протекающими в колодках. Хорошая колодка понятна мотоциклиста, в
ней не происходит непредсказуемых изменений коэффициента трения. Коньком составов GALFER является модуляция. Все составы
понятны мотоциклисту и оставляют положительные впечатления. Колодка будет делать ровно то, что вы от неё хотите.
Отличительно чертой состава является поразительный факт, что чем больше и с больших скоростей вы тормозите — тем быстрее вы
останавливаетесь. Если вы предпочитаете SINTERED составы и хотите приобрести новый жизненный опыт, то установка G1300 окажет на
вас такой же эффект, как будто вы пересели с жигулей на мерседеc.
G1300 – выбор профессиональных гонщиков, уникальность состава не только в его сверх-производительности на высоких температурах, но
большей эффективностью чем G1375, G1370 на низких температурах.
Инструкция по использованию:
В случае старого диска G1300 принимает форму ротора в течение первых 70Км. Максимальная эффективность торможения достигается
после притирки. Во время торможения графит, входящий в состав колодки оставляет на диске специальную пленку, обеспечивающую
максимальную эффективность торможения. В дождевых условиях эффективность G1300 снижается.
G1300 хорошо тормозит на холодную, тем ни менее, максимальный коэффициент трения достигается после прогрева. Редких городских
торможений достаточно для поддержания температуры колодки в номинальном состоянии.
Колодка имеет ярко выраженную прогрессию, после начала торможения коэффициент трения стремительно растет. Прогрессия –
основное, что нужно понять для эффективных торможений на любых колодках. Пилот начинает тормозить с одним коэффициентом трения,
а заканчивает торможение с другим. Поэтому всегда, в первую секунду кажется, что коэффициента трения недостаточно для остановки,
но с ростом температуры начинает расти и коэффициент трения и в случае G1300 коэффициент трения достигает огромных значений,
поэтому в конце торможения оказывается, что можно было тормозить и позже.
G1300 позволяет тормозить в глубоких поворотах – начальный укус колодки не сорвет переднее колесо.
Для того чтобы понять что может колодка — выберите прямую и активно затормозите на прогретой резине. Попробуйте приложить еще
большее усилие к рычагу, а затем увеличить скорость – вы увидите, что не в пример используемым ранее колодкам, торможение
становится все более эффективным с ростом скорости и усилия на рычаге.
Что такое «синтетические» тормозные колодки или sintermetal?
«Синтетические» колодки не только служат дольше остальных, но и значительно лучше отводят тепло даже при жестком торможении
Что такое синтетические тормозные колодки, или sintermetal? На самом деле русский вариант названия не совсем правильно отражает особенности таких колодок. Более правильным было бы назвать такие колодки «запеченными». Запекание, или агломерирование- это особый технологический процесс, при котором наполненная особыми маленькими металлическими частичками фрикционная масса под высоким давлением и температурой сваривается с покрытой медным сплавом положкой. Это позволяет радикально увеличить тормозную силу и в разы продлить жизнь колодок.
На данный момент синтетические тормозные колодки стали абсолютным ОЕМ-стандартом для 99% производителей мотоциклов и квадроциклов, а таже занимают значительную часть рынка неоригинала.
Синтетические тормозные колодки не только служат дольше остальных, но и значительно лучше отводят тепло даже при жестком торможении. Следует отметить, что даже при обычном городском использовании сила торможения на синтетических колодках несопоставимо выше, чем на стандартных органических. На многих скутерах в стоке по-прежнему для снижения стоимости ставят органические колодки, поэтому самым простым и эффективным способом улучшения работы тормозной системы является замена стандартных колодок на синтетические.
Несколько лет назад для снижения стоимости синтетически колодок в качестве связующего материала для подложки пытались использовать железо, однако это часто приводило к отслоению фрикционного материала и серьезным авариям. На данный момент всеобщим стандартом при производстве является лужение подложки медным сплавом.
Синтетические тормозные колодки на медной основе производятся двумя основными способами: под давлением в вакуумной печи либо в конвейерной печи при контролируемой атмосфере. На предварительно отформованную и покрытую медным сплавом подложку наносится «котлета» из фрикционного материала и колодка отправляется для запекания в печь. При высокой температуре медь на подложке плавится и намертво сваривает подложку и фрикционный слой. На данный момент компания EBC является признанным лидером в производстве синтетически тормозных колодок, чему не в последнюю очередь способствуют строгий контроль качества и высочайшие стандарты производства.
Читайте также: Замена задних тормозных колодок рено сандеро степвей 2011 года
GALFER — тормозные колодки для мотоциклов, тормозные лепестковые диски для мотоциклов — ГАЛФЕР
G1375 — колодка технологии SINTERED с улучшенными характеристиками
G1375 это SINTERED колодка. Спешим развеять миф – SINTERED не означает «Синтетика» — это миф придуманный продавцами колодок — в
самом деле – что может быть синтетического в колодке, которая выдерживает температуры больше 400 градусов? SINTERED означает
технологию создания колодки, при которой пыль разнообразных металлов, перемешивается с графитом, кремнием и другими связующими и
спекается в автоклавах под действием высокого давления (под прессом). Т.к. технологию обычно используют для связывания металлов –
все SINTERED колодки имеют характерный блестящий цвет с темным отливом кремния.
На рынке существуют несколько технологий производства колодок – одна из них получила название SINTERED, а вторая – SEMI METALLIC
(полу-металл). Эти названия – условность, объединяющая колодки только по внешним признакам. Состав же колодок отличается у каждого
из производителей.
G1375 является развитием городского SINTERED состава G1370. Состав нацелен на решение проблем SINTERED составов, связанных с
высокой теплопроводностью. В среднем, SINTERED составы на 25% больше греют тормозной цилиндр и больше полу-металлических
склонны к перегреву. Благодаря специальным примесям, диапазон температур G1375 удалось повысить, без потери работоспособности
колодки на холодную. В результате получился SINTERED аналог составу G1651. G1375 нацелен на любителей погонять и рекомендуется не
только для путешественников, но и для соревнований начального уровня.
Инструкция по использованию
В случае старого диска G1375 принимает форму ротора в течение первых 70Км. Максимальная эффективность торможения достигается
после притирки. Во время торможения графит, входящий в состав колодки оставляет на диске специальную пленку, обеспечивающую
максимальную эффективность торможения. В дождевых условиях эффективность G1375 снижается. Снижение модуляции в дождь
характерна для всех колодок SINTERED.
G1375 обладает высоким коэффициентом трения на холодную, тем ни менее, максимальный коэффициент трения достигается после
прогрева. G1375 устойчива к высоким температурам и может с успехом применяться в соревнованиях начального уровня.
Колодка имеет ярко выраженную прогрессию, после начала торможения коэффициент трения стремительно растет. Прогрессия –
основное, что нужно понять для эффективных торможений на любых колодках. Пилот начинает тормозить с одним коэффициентом трения,
а заканчивает торможение с другим. Поэтому всегда, в первую секунду кажется, что коэффициента трения недостаточно для остановки,
но с ростом температуры начинает расти и коэффициент трения и в случае G1375 коэффициент трения достигает максимальных значений в
конце торможения на высоких температурах, поэтому в конце торможения оказывается, что можно было тормозить и позже.
G1375, позволяет тормозить в глубоких поворотах – начальный укус колодки не сорвет переднее колесо. Колодка с успехом работает на
низких и высоких температурах.
Для того чтобы понять что может колодка — выберите прямую и активно затормозите на прогретой резине. Попробуйте приложить еще
большее усилие к рычагу, а затем увеличить скорость и проделать то же самое – вы увидите, что не в пример используемым ранее
колодкам, торможение становится все более эффективным с ростом скорости и усилия на рычаге.
Тормозные колодки для мотоциклов
Короткая заметка о типах тормозных колодок для мотоциклов. Organic, Sintered, Semi-Sintered, Ceramic.
При выборе колодок мы зачастую встают перед выбором, какой тип выбрать себе, ведь зачастую производитель предлагает разные варианты в одном типоразмере.
Sintered (Металлические)
Такой тип тормозных колодок производят путем спекания и спрессовывания, не побоюсь этого слова, стружки разных металлов в кубики, которые крепятся к основанию колодки. В состав также добавляют дополнительные компоненты для очистки тормозных дисков, и стабилизации коэффициента трения при разных температурах. Колодки Sintered на сегодня самый популярный и универсальный тип колодок для мотоциклов всех типов и ставится как на дорожные так и на спортивные мотоциклы. Колодки характеризуются стабильным усилием на ручке тормоза почти не зависящим от температуры. Колодки отлично сопротивляются перегреву и эффективны при езде под дождем и в грязи. К отрицательным сторонам таких колодок стоит отнести то, что они довольно сильно изнашивают тормозные диски, поэтому, если вы не гонщик, а кроильщик то лучше посмотреть в сторону Органических (Organic) колодок, которые хоть и придется менять чаще, но стоят они существенно дешевле новых тормозных дисков.
Читайте также: Впб6 42 10 а 600 в предохранитель
Organic (Органические)
Это так сказать «классические» тормозные колодки у которых полимерное связующее щедро нашпиговано различными волокнами. Раньше там был Асбест, но теперь его запретили, так что в органических колодках разных производителей и разных марок чего только не увидишь. Тут и арамидные нити и кусочки медной проволоки для улучшения теплоотвода, и углеволокна. Кроме того в составе смолы есть разные триботехнические добавки для стабилизации коэффициента трения, ну и просто наполнители.
Органические колодки меньше изнашивают диск и это радует экономных мотоциклистов.
С точки зрения торможения колодки этого типа не обладают таким сильным первичным прихватом, как синтередные, усилие и торможение нарастают более плавно и это даже зачастую приятнее, хоть и чуть менее эффективно. Так же такое поведение удобнее при маневрировании в городе на малых скоростях. От таких колодок меньше противной черной пыли. К сожалению Органические колодки эффективны в более узком температурном диапазоне, достигают эффективности по мере прогрева, но увы они не любят перегрева и при росте температуры их эффективность существенно снижается.
Также органические колодки хуже работают в мокром и грязном виде.
Semi-Sintered (Полуметаллические)
Это такие органические колодки в которых содержание металлических проводов доведено аж до 30% по весу. По своим свойствам такие колодки где-то между органическими и металлическими колодками. То есть и диск изнашивают меньше, и к перегреву относятся терпимее.
Ceramic (Керамические)
Керамические композитные тормозные колодки формируются с использованием высокопрочных керамических волокон и нитей из цветных металлов, связанных воедино при экстремальных давлениях и температурах. Нити из мягких металлов придают итоговому композиту коэффициент трения необходимый для хорошего начального «прикуса», а термостойкие керамические волокна и полимерные связующие вещества снижают термическое разложение и выделение газа, что способствует работе тормозов при высоких температурах. Они бесшумны и обеспечивают высокую эффективность торможения в широком диапазоне условий. Керамический композитный материал обеспечивает хорошую тормозную способность как в холодном, так и в горячем состоянии. Матрица образованная цветным металлом обеспечивает высокую тепловую массу и теплопроводность, что позволяет быстро отводить тепло от поверхности контакта тормозного диска с колодкой. Более низкие рабочие температуры уменьшают износ диска и риск его деформации.
Впрочем не стоит зацикливаться только на типе тормозных колодок, так как разные производители активно эксперементируют с различными вариантами и составами.
Например одна очень известная компания предлагает на мой мотоцикл, на переднее колесо сразу 4 вида колодок и выбрать из них кажется вроде сложно. Но надо исходить из того как вы ездите. Если вы «гонщик» и предпочитаете ездить в резком режиме с многочисленными торможениями и способны поддерживать температуру колодок на достаточно высоком уровне, то ваш выбор — гоночные колодки. Ну а тем кто поспокойнее, тем лучше выбрать более комфортные «городские» колодки которые обеспечат удобство управления замедлением, и будут работать не дожидаясь, когда их прогреют до 300°С.
Керамические колодки, на мой взгляд, уж слишком специфичны для обычного использования, слишком велико усилие на ручке тормоза, слишком резкие они, поэтому их я бы себе не поставил.
Мне лично больше нравятся «гражданские» колодки Sintered, они обладают приятным мне первичным прикусом, и не требуют хорошего прогрева. Органики меня немножко пугают некоей размазанностью, и тем что схватывают не сразу. Керамические пробовал не на своем мотоцикле — они напугали меня своей непонятностью. Может плохие были, может прогреть надо было.
В любом случае для меня нет смысла в вопросе «какие колодки лучше?». Если мы не говорим о каком-то неизвестно кем сваренном составе, то колодки от грандов тормозостроения все хороши по своему — и вам только остается выбрать те, которые лучше подходят к вашему стилю вождения.
- Свежие записи
- Опасность дремоты за рулем
- ОСАГО. Полезная информация для новичков
- Для чего нужна компьютерная диагностика авто?
- Выбор аудиосистемы для автомобиля
- Транспортное средство с высокой проходимостью