Ti guar отзывы об амортизаторах

Обзор и отзыв об амортизаторах TiGuar, замена пыльников и отбойников королла 150

Обзор и отзыв об амортизаторах TiGuar, появление бренда Ti•GUAR в России и что это вообще за автомобильные запчасти. Замена пыльников передних амортизаторов.

Предысторией написания отзыва об амортизаторах Ti-Guar стала замена пыльников и отбойников передних амортизационных стоек автомобиля Тойота Королла E150. Когда в предыдущий раз менял стойки, не позаботился о покупке защитного комплекта, состояние их было на твердую 3 с плюсиком. Ну и вот спустя два года решил заменить пыльники, заодно и провести ревизию амортизационных стоек, так как на правой стойке были замечены потеки гидрожидкости, а на пыльниках появились трещины.

Замена защитного комплекта переднего амортизатора (пыльники и отбойники) на Toyota Corolla E150

Находясь в отпуске, в городе Братск Иркутской области, приобрел а авто магазине БАМ-АВТО Защитный комплект амортизатора переднего LYNXauto PR-7022 стоимостью в 1300 рублей, взял то, что было в наличии, не хотел ждать интернет заказов.

Судя по штрих коду на упаковке, произведено в Японии. В комплекте соответственно сами пыльники и 2 отбойника. На ощупь резина да резина, ничего необычного, думаю прослужат не меньше оригинала, как таковых отзывов об LYNXauto PR-7022 в интернете нет.

Снятие амортизационных стоек на Тойота Королла в 150 кузове

Само собой разумеется, что для замены пыльников необходимо демонтировать и разобрать амортизационные стойки, также как и при их замене. Сам процесс снятия стоек неоднократно описан в интернете, хотелось бы добавить, что не все это делают правильно. Это касается верхней гайки штока амортизатора, её необходимо ослаблять ещё когда стойка стоит на авто, а машина на земле.

Для этого необходимо демонтировать дворники, панель щёток стеклоочистителя или решётка воздухозаборника пластиковая, состоящая из двух частей и уплотнителя капота на ней. Держится панель на двух боковых пистонах, нажимаем на центральный штифт, пистон открывается, тянем вверх. Далее демонтируем трапецию стеклоочистителей, 2 болта и электрический разъём. Затем берем головку на 10 и откручиваем 10 болтов крепления металлического щита моторного отсека. Всё готово для снятия амортизационных стоек передней подвески на королла 150.

Поддеваем заглушку гайки штока амортизационной стойки и ключом на 19, ослабляем гайку штока. Далее уже поддамкрачиваем авто и производим демонтаж стоек.

Можно и без снятия этого всего подлезть ключами к трем болтам крепления стойки, но это крайне неудобно. Ну и для общего развития, для себя, не помешало бы это сделать как положено, заодно грязь и пыль убрать. И не придется зажимать стойку в тисках, чтобы сорвать центральный болт крепления штока или как некоторые идти на ближайшее СТО чтобы открутить её пневмогайковёртом.

Далее откручиваем колесо, отсоединяем кабель датчика ABS, откручиваем гайку крепления тормозного шланга, откручиваем верхнюю гайку крепления стоек стабилизатора (линки, косточки и кому как нравиться), откручиваем ключом на 22 две гайки крепления стойки к поворотному кулаку. Откручиваем три болта крепления стойки к кузову, вынимаем два болта крепления к кулаку, сам кулак подвязываем или подкладываем под него что-нибудь, чтобы случайно не выдернуть гранату из двигателя. Вынимаем стойку и готовимся к её разбору.

Вроде понаписано много, но при должной сноровке и предварительной обработке болтов WD-40, работы здесь примерно минут на 30-40.

Далее сжимаем стяжками пружину, откручиваем гайку штока и разбираем стойку. Как разбирать и снимать стойку можно посмотреть ещё и в записи замена передних амортизаторов на Тойота Королла E120, разница незначительная. Меняем что хотели и собираем в обратной последовательности.

Как один из советов, это фотографировать весь процесс, как это делаю я, чтоб если что, была возможность посмотреть как было до.

После разбора стоек, было обнаружено что шток правого амортизатора самостоятельно не возвращался в исходное состояние, хотя ход штока плавный, без рывков. После этого задумался о замене самих стоек.

Амортизаторы компании Ti·GUAR Finland Co., LTD

Там же в БАМ-АВТО, прочитав информацию у них на сайте и группе ВК что у них самые минимальные, дилерские цены, приобрёл амортизационные стойки Ti-Guar 9501412-GS и 9501411-GS, левая и правая соответственно, за 3500 рублей штука. Это минимальная дилерская цена. Итого 7000 рублей.

Как сказали продавцы в магазине про стойки, это качество по недорогой цене, бренд США, изготовлены в Финляндии. Возврат по браку всего 1%, когда ка у KYB аж 4%. Всем знакомым они их рекомендуют и ставят, очень качественные амортизаторы, для суровых климатических условий, как пишется на официальном сайте, само то.

Уже потом узнал их реальную стоимость в 2432 рубля, например вот здесь . Скажу наперёд, хорошо что не воспользовался супер акцией: бесплатной заменой стоек при их покупке в БАМ АВТО.

Вот такие в БАМ-АВТО минимальные цены. Потом ради спортивного интереса задал вопрос в группе компании БАМ в ВК , там ответили следующее: на тойоту королла в 150 кузове есть в наличии следующие амортизационные стойки: ТиГуар 9501411 — 3900 рубля (подорожало почему-то резко), KYB — 6100 рублей, Monroe -7000 рублей, это в среднем на 1500 рублей дороже чем например на экзисте.

БАМ-АВТО возьмите на заметку, у вас в Братске самые высокие цены на автозапчасти.

Я как не местный, по незнанию, совершил ошибку покупая автозапчасти в этой компании. Прозвонил в другие магазины Иркутской области, максимальная цена 2950 рублей, в основном у всех 2500. На сайте компании Ti-Guar есть страница с адресами дилеров , которые официально осуществляют торговлю автозапчастями данного бренда.

Амортизаторы ТиГуар (TiGuar) отзывы

Так пишется на официальном сайте tiguar.info :
«Амортизаторы компании Ti·GUAR Co., LTD строго соответствуют геометрическим размерам и качеству О.Е.М., обеспечивают плавность хода и эффективное гашение колебаний кузова и колес транспортного средства, гарантируют стабильную работу при динамических нагрузках. Произведены с использованием японских сальников NOK.

Диапазон рабочих температур от -47°С до +45°С. Ассортимент продукции позволит подобрать амортизаторы, которые идеально подойдут для Вашего автомобиля.»

Никакой информации об использовании сальников NOK кроме как на сайте не указано. Диапазон рабочих температур указано как от -47 до +45, в гарантийном талоне указано что работоспособность амортизационной стойки обеспечивается при температуре от -30 до +80, не состыковка получается, да и гарантия у вас слетит если будете эксплуатировать ниже -30, так как в правилах про гарантию написано: гарантия не распространяется в случае, если автозапчасть вышла из строя в результате нарушения правил эксплуатации.

Да и в принципе гарантии и не будет у Вас, хоть и написано в группе БАМ АВТО гарантия без заморочек, чтобы ей воспользоваться в полной мере нужно чтобы вместе с амортизаторами были поменяны: защитный комплект амортизаторов, пружины, опорные подшипники с чашками, сделан развал схождение и т.п. Как вы думаете кто это все хочет вам сделать?

Вот и отзыв по этому поводу есть на 2GIS от 3 февраля 2020 года:

Купила стойки Ti-guar, все четыре, продавец убедила, сказала, что смысла нет тратить деньги на каябу, потому что много нареканий на эти стойки (да и сама тоже покупала на другую машину каяба, полгода даже не отходили). В общем, продавец, зовут её Ирина, сказала, что если я поставлю эти стойки у них в сервисе, то гарантия будет 1 год, кроме этого, у них скидка на установку стоек 70%, я конечно, обрадовалась, очень хотелось уложиться в небольшую сумму. Слышала, что мастера там не очень, но продавец уверила, что ставить будет отменный мастер, зовут его Кирилл. Но, видимо, скупой платит дважды, поговорка верна! Приехала я в сервис, обслуживал мою машину вовсе не обещанный мастер, мне сняли мои амортизаторы, сделали диагностику, и выкатили ТАКОЙ СЧЕТ! Аж на 12500! Оказывается, гарантия на амортизаторы только в том случае, если подвеска в отличном состоянии! Этого мне продавец-то и не сообщила! А по их дагностике, у меня прямо всё плохо, и колодки нужно менять, и салейнтблоки нижних рычагов, и втулки стабилизатора, и рулевой наконечник. Месяц назад была на диагностике, ничего этого не было, про колодки сказали, что изношены на 60% и всё. Кроме этого, если ставить амортизаторы у них, обязательно нужно заменить отбойники и пыльники, комплект которых стоит 1100 за один, хотя они полгода ещё даже не стоят, менялись, в общем, я забрала уже купленные амортизаторы и поехала в другой сервис. Не нужна мне гарантия их за такую цену! Вот так мастера раскручивают нас, клиентов на деньги! Никогда больше не пойду к ним. И другим не советую. Очень неприятно.

Полные правила если интересно можно прочитать в скане гарантийного талона: TiguarWarranty Так что гарантия будет не более 14 дней как и везде, на заводской брак, не более того.

В итоге, проанализировав информацию о бренде TiGuar, их сомнительном происхождении, расхождении данных на официальном сайте, которые вводят потребителя в заблуждение. Взял эти американские стойки сделанные в Финляндии (в итоге по факту голимый Китай) и сдал их обратно, поезжу лучше на старых KYB 339700 и 339701.

Более подробно о том, кто такой этот ТиГуар напишу в следующей статье.

На вопрос почему сдаёте, ответил дорого и вы мне предоставили недостоверную информацию по товару. В группе ВК БАМ-АВТО написано возврат в течение 14 дней по любой причине, в итоге сразу деньги возвращать не хотели, стойки отдал им, сказали позвонят, в итоге тишина, приехал в магазин через дня 4, другой продавец удивилась почему сразу деньги не вернули и сделала возврат. Если бы воспользовался бесплатной установкой, сейчас ездил бы на стойках ТиГуар.

Когда сдавал, в магазине мужчина был, сказал что ставил себе задние амортизаторы, в итоге не понравились, слишком мягкие. К сожалению не спросил какой автомобиль. Звонил ещё одному Дилеру, уже в Чите, сказал что обычный Китайский дешёвый середнячок, ничего хорошего о них не сказал.

Своего отзыва об амортизаторах фирмы TiGuar как такового и нет, не эксплуатировал лично, только в руках повертел да и всё. Ну а так на вид вроде ничего, сварные швы ровные, капель сварки немного.

Топ 15 лучших амортизаторов для автомобиля на 2022 год

Чтобы составить рейтинг наиболее удачных демпферных устройств, был рассмотрен модельный ряд всех ведущих компаний мира. Совместно с представителями экспертной группы Info-Parts проанализированы запросы и пожелания отечественных автовладельцев. Учтены рекомендации профессиональных механиков СТО. Представляем вам 15 лучших амортизаторов, произведенных компаниями по всему миру.

Основные детали современных автомобильных амортизаторов:

Стойка, она же опора, соединяется с пружиной и демпфером. Здесь для представления общей картины конструкции авто, надо уже знать, что такое рычаги передней подвески. Автоэксперт также сделал материал о проставках под пружины.

Из чего состоит передний амортизатор

В конструкцию входят следующие детали:

1. Цилиндр. В него устанавливается поршень и спец. гидравлическая жидкость.
2. Специальная жидкость или газ для передачи гидроэнергии между деталями амортизатора.
3. Шток. К нему крепится поршень. Является подвижной частью конструкции, выполняет возвратно-поступательные движения.
4. Поршень с пропускным клапаном. Движется во внутри цилиндра и служит для гашения вибрации.
5. Сальник, уплотнитель, герметик.
6. Корпус.
7. Детали крепления к кузову.

В конструкциях амортизаторов может быть пружина, а может отсутствовать. Срок эксплуатации амортизаторов зависит от манеры вождения и конструкции самих амортизаторов.

Лучшие российские амортизаторы

Несмотря на стереотипы, отечественные демпферные системы долговечны, адаптированы к работе в сложных условиях, подходят многим маркам автомобилей. Есть предложения на любой вкус. Но в рейтинг лидеров входят, увы, немногие. И дело чаще всего не в плохой конкурентоспособности продукции.

Наш автопром, как всегда отстает в вопросах маркетинга. По результатам анализа качественных показателей амортизаторов, произведенных на российских предприятиях, выбрано 2 компании. Их продукция признана лучшей.

Скопинский автоагрегатный завод стал первой ласточкой в годы бурного развития промышленности. Даже в трудные времена коллектив старался держать марку. А в последние годы творческий инженерный бум вновь вывел теперь уже Акционерное общество в ряды лидеров.

Продукция СААЗ производится на высокотехнологичном оборудовании. Отлично налажена система контроля и тестирования. Приятный результат: предприятие стало первым, продукцией которого заинтересовались серьезные европейские автопроизводители. Весомый аргумент амортизаторов СААЗ для практичных российских водителей – их возможно ремонтировать. Сейчас предприятие входит в группу “Объединённые автомобильные технологии”. Здесь делают автомобили “под ключ”.

Преимущества:

• Качественные демпферные системы для всех марок ВАЗ;
• Современная двухтрубная конструкция;
• Оснащены гидробуфером отбоя;
• Серия СААЗ-Энга собирается с учетом индивидуальных требований;
• Ремонтопригодны;
• Недорогие.

Когда дорогие импортные демпферы приходят в негодность, их можно только выбросить. А отечественные после небольшого ремонта, еще послужат.

Fenox

Амортизаторы белорусской компании Fenox Global Group делают серьезную заявку на лидерство в своем ценовом сегменте. Постоянное усовершенствование конструирования и производства ведут к тому, что демпферы Fenox становятся привлекательными для европейских потребителей.

Один из 12-ти заводов компании работает в Германии, его продукцию знают и ассоциируют с немецким уровнем качества. Компания старается поддерживать свою репутацию. Демпферы производятся на высокотехнологичных конвейерах. Современная система контроля тщательно следит за процессом.

Преимущества:

• Детали обрабатываются на ЧПУ японской фирмы Okuma;
• Применяется катодно-механическое хромирование штока;
• Устанавливается система клапанов– MultiDisc System;
• Среди ноу-хау самоочищающийся сальник амортизатора;
• Безопасная амплитуда температур от -40° до +55°.;
• Гарантия 5 лет.

Белорусские демпферы в странах Восточной Европы считаются лучшими среди недорогих, но хороших производителей.

Лучшие европейские амортизаторы

В рейтинг лучших изготовителей амортизаторов вошли компании из Европы:

• германские фирмы Bilstein, Boge, Sachs;
• нидерландские поставщики Koni, Hola;
• польский завод Krosno;
• немецко-китайский производитель Zekkert;
• итало-китайский завод Pietro Pilenga SpA;
• американская TRW, принадлежащая немецкому концерну ZF Friedrichshafen AG.

Амортизаторы KONI

Довольно важный момент то, что фирма с символическим для нашего человека названием «Кони», специализируется исключительно на выпуске амортизаторов, следовательно все силы и исследования компании направлены именно на выпуск одного продукта.

Главной особенностью амортизаторов KONI является — возможность регулировки. Запас можно регулировать по своему усмотрению, в зависимости от дорожных условий и индивидуально по своим требования.

Совместимость изделий Koni практически со всеми автомобилями независимо от модели и предназначения делают их очень популярными среди автомобилистов.

Амортизаторы SACHS

Фирма SACHS — это крупнейший в мире производитель амортизационной техники, который успешно лидирует на этом рынке на протяжении 65 лет. Компания постоянно совершенствует свои изделия, использует новейшие технологии и материалы для изготовления своих амортизаторов.

Благодаря правильным революционным конструкторским решениям продукция компании SACHS успешно устанавливается на большинство автомобилей таких компаний как: Skoda, BMW, Audi, Jaguar, Mercedes, Peugeot, и даже наши автомобили марки Lada и многие другие.

Амортизаторы «Сакс» производятся в Германии и как видно из списка выше, ими комплектуются в основном немецкие автомобили. Безупречная репутация и прекрасные ходовые качества — это то, почему автопроизводители с мировым именем выбирают именно амортизаторы SACHS.

Zekkert

Входящий в рейтинг лучших производителей немецкий поставщик Zekkert GmbH предлагает амортизаторы, рассчитанные на 3 млн циклов сжатия-отбоя. Используется автоматический станочный парк, обеспечивающий стабильное качество комплектующих. Изделия изготовлены в соответствии с международными стандартами качества ISO, EAC и ECE-R90. Производитель проводит тройную проверку качества (на этапе поставки сырья, при сборке и выборочный контроль готовых изделий).

Преимущества:

• низкая цена;
• широкий выбор;
• пригодны для спокойной эксплуатации без перегрузок.

• несмотря на немецкую регистрацию, выпуск амортизаторов налажен в Китае;
• встречаются бракованные образцы (несмотря на заявления о тройной проверке качества);
• не подходят для движения по бездорожью или по шоссе на высокой скорости.

Pilenga

Входящий в рейтинг лучших производителей амортизаторов Pietro Pilenga SpA выпускает продукцию на нескольких заводах в Европе и Китае. Роботизация технологического процесса положительно сказывается на себестоимости и качестве. Изготовитель имеет собственные металлургические мощности, для расчета характеристик амортизаторов используется лучший среди бюджетных поставщиков комплекс 3-мерного проектирования.

Применение 4-ступенчатой системы контроля позволяет компании занимать места в середине рейтингов заводов, собирающих амортизаторы.

Преимущества:

• низкая цена;
• плотная упаковка, защищающая изделия от повреждений при транспортировке;
• средняя жесткость.

• слабая дилерская сеть;
• ресурс 25-30 тыс. км даже при аккуратной эксплуатации;
• встречаются бракованные экземпляры.

Bilsteim

В 1954 году компания Bilsteim первой в мире стала устанавливать на автомобили однотрубные амортизаторы. Эта инженерная находка сразу была оценена на ” отлично”. Выяснилось, что новый вид демпфирующих устройств улучшает управляемость, не теряя при этом уровня комфортности. И эксплуатационные сроки дебютанта оказались на высоте.

Начинка современной продукции Bilsteim это инновационные средства электроники. Но высока и доля ручного труда. Поэтому каждый экземпляр безупречен по качеству.

Преимущества:

• Одно-, двух- и четырехсторонняя регулировка в зависимости от качества дороги;
• Улучшенная курсовая устойчивость;
• Совместимость с любыми стандартными пружинами;
• Электронное управление подвеской DampTronic;
• Пневмомодуль;
• Винтовая подвеска с индивидуальными настройками.

Установка в любимых автомобилях амортизаторов Bilsteim гарантирует комфорт, безопасное вождение даже при сильных нагрузках.

★ Выгодная цена
Страна: Испания
Средняя цена: 2220 руб.
Рейтинг (2021): 4.7

Испанские амортизаторы, которые просто рождены для эксплуатации в условиях сурового сельского бездорожья. Они дешёвые, они распространённые, пусть не столь долговечные, как те же стойки от американо-бельгийского Monroe, но весьма ходовые на территории России.

Причём наиболее популярны демпферы именно на легковые автомобили (тот же ВАЗ, «Нива», «Рено», «Шкода») и мототранспорт, тогда как на внедорожники и городские кроссоверы (казалось бы, идеальные авто для бездорожья) на них просто нет спроса.

Не отличаются какими-либо техническими изысками, но модельный ряд довольно широк: охватывает и газовые (газомаслянные), и гидравлические (масляные) амортизаторы.

Если Вы именно тот человек, который ежедневно вынужден месить грязь на просёлочных дорогах или часто кататься по бездорожью (будь то ради личного хобби или по работе), то амортизаторы от AL-KO придутся весьма кстати и за небольшую цену.

Лучшие Японские и Китайские амортизаторы

Большим спросом на отечественном рынке пользуются амортизаторы из Южной Кореи, Японии и даже Китая (берет доступностью цен). В данной категории – только лучшие модели.

Sensen

★ Оптимальное качество и надежность
Страна: Китай
Средняя цена: 1440 руб.
Рейтинг (2021): 4.4

Это крупная фирма выпускает амортизаторы для легковых и небольших коммерческих автомобилей производства Японии, Европы, США и Кореи. Каждая деталь в процессе изготовления тестируется, благодаря чему продукция отвечает самым высоким стандартам качества и имеет международные сертификаты. В процессе производства используются только лучшие компоненты и сырье, приобретаемое у проверенных поставщиков.

Достаточно знать тот факт, что в амортизаторах стоят уплотнители японской фирмы NOK, продукция которой отличается непревзойденным качеством и надежностью.

Применение высокоуглеродистой стали для изготовления сверхпрочных стержней, и уникальной технологии покрытия готового изделия значительно продлевает срок службы амортизаторов, надежно защищая от коррозии.

Несмотря на доступную цену, заводские мощности в КНР, свой гарантийный срок (а он составляет 100 тыс. км пробега) стойки Sensen, как передние, так и задние, прослужат без каких-либо нареканий, и отзывы владельцев это подтверждают.

PARTS-MALL

★ Высокий уровень безопасности
Страна: Южная Корея
Средняя цена: 1620 руб.
Рейтинг (2021): 4.7

Южнокорейский производитель с многолетней историей PARTS-MALL поставляет детали для подвески автомобиля на конвейеры таких гигантов, как KIA, Hyundai и Daewoo, что говорит о высоком качестве выпускаемой этой фирмой продукции.

Амортизаторы, поставляемые на вторичный рынок, изготавливаются по заводской технологии, поэтому выбор покупателя в пользу данного бренда очевиден.

В отзывах владельцев, заменивших в своем автомобиле передние и задние амортизаторы на масляные системы PARTS-MALL, присутствуют положительные оценки характеристикам работы этих стоек. Они уверенно обеспечивают не только высокий уровень безопасности, но и комфортную езду. Их использование гарантирует отличное сцепление с дорогой, улучшает управление транспортом и способствует сокращению тормозного пути.

Miles

Производитель Miles, зарегистрированный в Европе, выпускает комплектующие на китайских заводах. Штоки амортизаторов имеют хромированную поверхность, сальник оснащен автоматическим компенсатором износа. Для заправки стоек применяется минеральное масло от корейских поставщиков, прошедшее процедуру очистки и содержащее присадки для снижения вспенивания.

Преимущества:

• цена;
• хорошее качество изготовления и окраски корпусов;
• развитая дилерская сеть.

• качество зависит от партии и места изготовления;
• отмечены случаи некорректной установки крепежных планок;
• нет версии с повышенной жесткостью и регулировкой.

Tokico

★ Отличные ходовые параметры
Страна: Япония
Средняя цена: 1750 руб.
Рейтинг (2021): 4.9

Менее распространённые, нежели Kayaba, но более мягкие по восприятию, амортизаторы Tokico нельзя назвать очень популярными. Компания насчитывает всего два завода-изготовителя: один из них находится непосредственно в Японии, а другой базируется в Таиланде.

Но качество производства и в том, и в другом случае отменное, что нетипично для большинства американских и европейских заводов.

Лишь пятая часть экспортируемых японских автомобилей имеют эту чудесную подвеску – это тренд года «Тойота Камри», более тяжёлая «Тойота RAV-4» и практически все авто марки «Лексус», в которых ставка делается и на скорость, и на комфорт.

Кроме того, амортизаторы встречаются на некоторых американских машинах (как правило, это модели марки «Форд») и продукции китайского автопрома – «Джили», «Черри» и (сомнительная информация) «Лифан». Остальной рынок отдан более популярной Kayaba. Однако у Tokico есть одно очень важное преимущество перед своим извечным конкурентом – демпферы этой фирмы подделывают гораздо меньше.

Kayaba

★ Лучшая модельная серия
Страна: Япония
Средняя цена: 1780 руб.
Рейтинг (2021): 4.9

Молодая, но потенциально очень сильная компания, снабжающая амортизаторами около 80% китайского рынка, а также поставляя товар на европейские и американские автомобили. В своей стране широко используются в машинах марки «Мазда», «Хонда» и практически всех «Тойта» (за исключением «Камри» и «РАВ-4»).

Со времён основания боссы компании хотели отхватить кусок рынка побольше, поэтому запустили сразу несколько конвейерных линий для производства дорожных и спортивных амортизаторов. В общем же номенклатура серий выглядит следующим образом:

• Exel-G – газомаслянные амортизаторы для городских дорог, отличающиеся повышенной управляемостью и минималистичным комфортом (для тех, кто любит «понаваливать» в черте города);
• Premium – серия масляных амортизаторов повышенной комфортности;
• Gas-a-Just – усиленные однотрубные задние амортизаторы, подходящие для популярного японского дрифта;
• Ultra SR – облегчённая серия спортивных демпферов для обеспечения лучшей устойчивости авто;
• AGX – регулируемый газовые амортизаторы спортивного типа, которые можно подогнать под стиль вождения;
• MonoMax – газомаслянная серия, работающая под высоким внутреннем давлением. Минимум комфорта и максимум управляемости в отсечке.

Patron

Амортизаторы компании на 20-40% дешевле аналогов. Опытных водителей этот факт сначала настораживал. Но как показала практика, демпферы Patron при невысокой цене демонстрируют качественную эксплуатацию. Вся продукция торговой марки внесена в крупнейший в мире специализированный каталог автозапчастей TecDoc, а сама компания имеет международную регистрацию.

Бренд Patron принадлежит корпорации Шате-М Плюс, имеет 70 заводов, расположенных в 11 странах. В том числе в Бельгии, Южной Корее, Италии, Беларуси, Китае. Для всех моделей действует единая система контроля.

Она представляет собой испытательные центры, оборудованные мощными стендами проверки. Демпферы Patron отлично работают в автомобилях американского, европейского, азиатского производителя.

Преимущества:

• Специальные присадки в двухтрубных амортизаторах предотвращают вспенивание;
• Адаптивные модели мгновенно меняют жесткость;
• Однотрубные демпферы устанавливаются в любом положении;
• Имеют систему улучшенного охлаждения;
• Качество, аналогичное оригиналам.

• Небольшой гарантийный срок эксплуатации;
• При высоких температурах увеличивается жесткость.

В ассортименте Patron можно осуществить подбор амортизаторов по марке автомобиля или найти универсальную модель, которую легко скорректировать со своим четырехколесным другом.

Лучшие автомобильные амортизаторы американского производства

Американские фирмы выпускают амортизаторы исключительно высокого качества, чем и завоевали доверие на отечественном рынке.

Rancho

Поставщик Rancho занимает ведущие позиции в рейтингах производителей амортизаторов для внедорожных машин. Лучшие стойки выдерживают жесткую эксплуатацию, в набор входят комплекты креплений (стандартные и усиленные). Существует серия амортизаторов с регулируемой жесткостью (с проводным пультом или системой Bluetooth).

Преимущества:

• ресурс от 50 тыс. км (при условии корректного монтажа и соблюдении правил эксплуатации);
• покрытие штоков износоустойчивым материалом тефлон;
• уплотнители имеют защиту от проникновения грязи во внутренние полости корпуса.

Monroe

На вершине рейтинга находится компания Monroe, выпускающая стойки с улучшенными характеристиками. Серия Original соответствует заводским компонентам, для внедорожников предназначены детали Adventure, а для коммерческого транспорта подойдут амортизаторы Van-Magnum.

В линейку продукции входят серии Reflex (со специальной настройкой), Oespectrum (поддерживают обратную связь с дорогой и реагируют на изменение условий эксплуатации) и Ridesense (с электронной регулировкой жесткости).

Преимущества:

• выпускаются стойки для автомобилей различных моделей;
• доступна серия Roadmatic by Monroe для старых поколений машин;
• низкая цена и высокая надежность.

• упаковка рвется при перевозке;
• отсутствие технической документации в наборе;
• большое количество подделок.

Delphi

Одним из лучших производителей амортизаторов и автомобильных комплектующих является транснациональная компания Delphi. Предприятие создало поворотную стойку МакФерсон, но постепенно потеряло позиции в рейтингах из-за нестабильного качества и большого количества подделок.

Комплектующие Delphi используются на конвейерах, производитель предлагает амортизаторы масляного типа и с газовым подпором, существует отельная серия с усиленной конструкцией, предназначенная для сложных дорожных условий.

Преимущества:

• запасные части соответствуют по характеристикам заводским амортизаторам;
• доступная цена;
• неплохая надежность (при условии покупки оригинальных запчастей).

Как работают амортизаторы

Принцип работы амортизаторов можно сравнить с работой масляного насоса. Подвеска постоянно колеблется, приводя в движение шток амортизатора, при этом закрепленный на его конце поршень создает давление и давит на масло, которое находится в одной из полостей напорного цилиндра. Маслу некуда деваться и оно продавливается сквозь небольшие отверстия в другую полость, которая находится за поршнем.

Основные типы амортизаторов

Помимо более узкого диапазона характеристик упругости, подушка из воздуха в масляном амортизаторе не эффективно рассеивает тепловую энергию, выделяющуюся в процессе интенсивной работы, что иногда приводит к закипанию рабочей жидкости. В газомаслянном амортизаторе этот эффект исключен.

Как и любая гидравлическая техника, цилиндры амортизаторов требуют высокоточной (прецизионной) механической обработки, непростой системы клапанов и уплотнений, причем для газомаслянных амортизаторов эта система только усложняется.

Поскольку газонаполненная часть амортизатора значительно расширяет динамический диапазон системы, в целом устройство предполагает более мягкую реакцию на дорожные неровности, чем в «масляном» варианте – это как бы последовательное соединение двух пружин: мягкой и жёсткой, которое суммарно даёт более мягкую реакцию, чем просто жёсткая пружина.

Интересно, что производители поступают ровно наоборот и настраивают газовые амортизаторы в большей степени на агрессивную манеру езды и спортивные автомобили. Точнее, на трассах с хорошим покрытием газовые амортизаторы настроены на более мягкую реакцию от вертикальных воздействий, а на плохих дорогах с этими же настройками становятся более жёсткими.

Необходимо подчеркнуть, что в спортивной езде плавность хода стоит далеко не на первом месте: куда важнее такие параметры, как управляемость и курсовая устойчивость, которые газовые амортизаторы обеспечивают лучше масляных.

Схема двухтрубного масляного амортизатора

Определение «масляный амортизатор» подразумевает, что в цилиндре в качестве рабочего материала используется только гидравлическое масло. Динамика работы масляного амортизатора всецело определяется работой (производительностью) перепускных клапанов.

Чтобы расширить динамический диапазон и возможности настроек масляных амортизаторов была придумана своеобразная газовая «подушка». Дело в том, что газы, в отличие от жидкостей, сжимаются, причём нелинейно (не пропорционально перемещению штока). Значит, будучи «приставленными» к «масляной» части цилиндра, сделают динамику такой системы более богатой.

На рисунке ниже упрощённо представлена конструкция однотрубного газового амортизатора.

Схема однотрубного газового амортизатора

Понятно, что без нижней (газовой) части он становится масляным (только выдавливаемый излишек надо куда–то девать, но об этом – ниже).

А поскольку амортизаторов, заполненных исключительно газом, на серийных автомобилях пока не встречается, то такую конструкцию правильнее называть «газомаслянным амортизатором».

У масляных и газомаслянных амортизаторов рабочий цилиндр устройства, как правило, двухтрубный:

1. В масляных амортизаторах во вторую (большего диаметра) трубу через дополнительные клапана выходит при сжатии излишнее масло, «поджимаемое» во второй трубе воздухом.
2. В газомаслянных амортизаторах во вторую трубу вместо воздуха закачивается газовая подушка (обычно это азот под давлением).

Иногда газовую подушку в газомаслянных амортизаторах конструктивно располагают сбоку от цилиндра.

При каком пробеге амортизаторы подлежат замене?

Этот вопрос весьма типичен, но точного ответа на него не существует. Срок замены амортизаторов во многом зависит от условий эксплуатации, состояния остальных элементов амортизаторного узла и подвески, а также шин и колесных дисков. Например, изношенная пружина сокращает срок службы амортизатора более чем в два раза. А в среднем та же KYB рекомендует в России менять амортизаторы через каждые 70 тыс. км, проводя диагностику не позднее чем через каждые 20 тыс. км пробега. Примерно те же цифры называет Monroe: 80 тысяч плюс диагностика. Рассказы бывалых про то, как родные амортизаторы отходили без проблем тысяч триста , можно смело отнести к “охотничьим байкам”. Кстати, моторное масло меняют куда чаще.

И еще о сроке службы. Для его увеличения старайтесь не устанавливать на машине рекордов по перевозкам излишних тяжестей или в гонках по бездорожью. С наступлением холодов после трогания с места старайтесь хотя бы первые 500 м двигаться медленно, чтобы амортизаторы немного прогрелись и пришли в рабочий режим.

Если же обратиться к теоретическим данным, то специалисты знают, что скорость перемещения штока амортизаторов составляет до 4 м/с, а температура жидкости в них достигает 120 °C. При этом давление газа внутри амортизатора может достигать 50 атмосфер. И все это при количестве циклов на километр пробега примерно колеблющемся в диапазоне 1500-2500. В пересчете на 70 тыс. км рекомендованного пробега это составит примерно 120-200 млн. циклов.

Стоит отметить, что амортизатор состоит примерно из 70 деталей, половина из которых – компоненты клапанного механизма. Чтобы максимально удешевить его производство, ряд восточных изготовителей экономит на каждой из них. Говорить всерьез о ресурсе и надежности при этом не имеет смысла.

Отличия газовых, газомаслянных и масляных амортизаторов — Видео

Отзывы на Фильтр масляный Ti-Guar, арт. TGC-114

Производитель оставляет за собой право без уведомления менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.

В случае, если в описании товара прямо не указано обратное, гарантийный срок на такой товар не установлен.

Производитель оставляет за собой право без уведомления менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.

В случае, если в описании товара прямо не указано обратное, гарантийный срок на такой товар не установлен.

Рейтинг и отзывы на фильтр масляный ti-guar, арт. tgc-114

Для расчёта рейтинга используются оценки товара за всё время. Поделитесь своим мнением — оно поможет другим покупателям определиться с выбором.

Отзывы об Ti-Guar TGC-114.

Рейтинг и отзывы покупателей на фильтр масляный ti-guar, арт. tgc-114. Ознакомиться с мнениями пользователей, узнать достоинства и недостатки, поделиться своим отзывом на сайте официального продавца масляных фильтров Ti-Guar. На нашем сайте реальные клиенты пишут о своём опыте: ставят оценки, отмечают плюсы и минусы товаров, приобретённых в Гиперавто.

Несколько фактов о Гиперавто:

✔ №3 по размеру в России;
✔ №1 в Дальневосточном регионе;
✔ 15 городов присутствия;
✔ Более 15 000 человек посещают магазины ежедневно;
✔ Более 500 000 постоянных клиентов;
✔ Более 300 000 ежемесячная аудитория сайта Гиперавто.

Лучшие производители шаровых опор

Стук колес на поворотах или при передвижении по плохой дороге свидетельствует о необходимости замены шаровой опоры. Эта деталь обеспечивает связь между рычагом системы рулевого управления и ступицей колеса. Неисправность может стать причиной аварийной ситуации, потери управления, дорогостоящего ремонта. Купить запасную часть для ремонта подвески можно в любом автомагазине, но только лучшие производители шаровых опор выпускают детали со сроком службы более 50-70 тысяч километров. Команда VyborExperta.ru решила проверить, продукция каких компаний обеспечит высокий уровень безопасности и комфорта при поездке на автомобиле.

Деталь имеет сложную составную конструкцию, для снижения люфтов производители используют вставки из полимерных материалов, а снизить трение на поворотах помогает термоустойчивая смазка. На шаровые опоры приходится высокая нагрузка, при производстве должны использоваться качественные материалы. Не все фирмы следуют этому правилу, поэтому цена, качество продукции, срок службы деталей для одного и того же автомобиля у разных брендов отличаются. При составлении обзора проверили качество комплектующих, сравнили с запчастями конвейерной сборки, учли мнения пользователей, отзывы на шаровые опоры специалистов станций технического обслуживания.

Основное внимание уделяли следующим характеристикам:

• Виды продукции – выпускаются запчасти с разборными, неразборными рычагами. Конструкция влияет на сложность замены;
• Комплект поставки – пыльники, стопорные кольца, крепежные элементы поставляют с опорами не все производители;
• Точность размеров – должны соответствовать стандартам заводов-изготовителей автомобилей;
• Ассортимент – хороший выбор деталей для машин разных брендов вызывает доверие покупателей;
• Репутация – цитируемость бренда, количество положительных отзывов на тематических платформах в интернете подчеркивает качество;
• Доступность – изучалось отсутствие дефицита в магазинах, наличие дилерской сети, сервисных центров;
• Качество защиты от подделок – продукцию крупных производителей копируют фирмы, предлагающие товар низкого качества. Бренды, которые заботятся о своей репутации, разрабатывают систему защиты от контрафакта.

Не все комплектующие, отобранные для обзора, соответствуют стандартам качества. Низкое качество металла, дефекты резьбы, отсутствие смазки, слабый пластик – производители, предлагающие такую продукцию, исключались из нашего рейтинга.

Лучшие производители шаровых опор для автомобиля

Лучшие производители привлекают не только качеством продукции, но и ассортиментом. Автовладельцы сегодня могут купить шаровую опору на ВАЗ немецкого или южнокорейского производства. Деталь будет соответствовать принятым на российском предприятии стандартам, а высокое качество стали и полимеров увеличит ресурс. ВыборЭксперта.ру рекомендует продукцию 7 брендов, запчасти которых отличаются надежностью, простотой монтажа, длительным сроком службы.

CTR Suspension

Южнокорейская компания за 50 лет своей деятельности стала глобальным производителем запчастей. Продукция поставляется на конвейеры японских, европейских, американских автоконцернов. Среди 19 компаний, с которыми налажено постоянное сотрудничество, Mercedes-Benz, GM, Nissan, Volvo, BMW, Chrysler. Представительство CTR Suspension открыто в России, что упрощает покупку запчастей для подержанных автомобилей.

Компания поставляет верхние и нижние шаровые опоры для 19 марок автомобилей. В каталоге 478 артикулов для машин, выпущенных в разные годы. При производстве используется металл, прошедший тройную тепловую обработку. Это увеличивает твердость, срок службы. Уплотняющие вкладыши изготавливаются из нейлона, который разработан компанией для собственных нужд. Материал снижает трение при нагрузках, увеличивает срок службы.

Достоинства:

• Качественные резьбовые соединения;
• Хорошая комплектация;
• Низкая цена;
• Развитая сеть дилеров;
• Онлайн каталог на сайте производителя.

Продукция компании надежно защищена от подделок. На упаковке напечатан QR-код, нанесены голограммы. В коде запчасти первые четыре буквы всегда указывают на марку автомобиля. Фирменные комплектующие выполняются в черном цвете.

Lemforder

Поставляет продукцию для грузовых, легковых автомобилей на конвейеры GM, MAN, Volvo, Iveco, DAF, Mercedes, Ford, BMW, Fiat, Mitsubishi, Toyota. По отзывам автовладельцев, запчасти для вторичного рынка, превосходят по качеству штатные шаровые опоры. При производстве используется закаленный металл, защищенный от коррозии. При эксплуатации на хороших дорогах срок службы деталей 100-120 тысяч километров. На бездорожье ресурс снижается в 1,5-2 раза, но остается выше, чем у многих конкурентов.

При производстве пыльников используют эластичные сополимеры, устойчивые к перепадам температур, абразивному износу. Особое внимание уделяется качеству смазки. Комплектующие имеют размеры, аналогичные параметрам оригинальных деталей.

Достоинства:

• Предусмотрена защита от подделки;
• Качественные резьбовые соединения;
• Крепеж для монтажа в комплекте;
• Широкая дилерская сеть.

При производстве комплектующих подвески используется металл, прошедший закалку индукционным высокочастотным нагревом. Эта технология увеличивает прочность пальцев в 2 раза, срок службы – в 4,5-5 раз. Вкладыш шарнира изготавливается из углеродистого волокна, что помогает снизить радиальное смещение на 35-40%. Синтетическая смазка увеличивает износоустойчивость, а цинк-ламельное покрытие защищает от коррозии.

Корпус дополнительно защищается от агрессивного воздействия дорожных реагентов, высокой влажности. Фланцевые гайки и болты, идущие в комплекте, обеспечивают хорошее прижимное усилие. Стопорные кольца из металла гарантируют герметичность. Американская компания выпускает расходники для 95% вторичного европейского рынка, полностью покрывает потребности владельцев машин из Соединенных Штатов.

Достоинства:

• Устойчив к трению;
• Надежность на бездорожье;
• Защищенность от подделок;
• Качественные смазки.

Российская компания является лидером производства шаровых опор на отечественные автомобили. Владельцы ВАЗ отмечают высокое качество комплектующих серии TRS, ресурс которых составляет 100 тысяч километров. Фирма активно внедряет собственные инновационные разработки: вкладыши из износоустойчивого сополимера, металлокерамические подшипники, защитные покрытия от коррозии.

Шток изготавливается с помощью холодной высадки с обязательной последующей термической обработкой. Шар тщательно шлифуется, а резьба наносится методом накатки. Корпуса изготавливаются методом холодной штамповки. Принятые решения обеспечивают высокую точность передачи команд рулевого управления, плавный ход при выполнении сложных маневров.

Достоинства:

• Прочные морозоустойчивые пыльники;
• Хорошая смазка;
• Отсутствие дефицита продукции.

Delphi

Глобальный бренд со штаб-квартирой в Соединенных Штатах, предлагает выбрать комплектующие для американских, европейских и японских автомобилей. При производстве учитываются стандарты штатных запчастей. Все шаровые пальцы проходят дефектоскопию, которая гарантирует продолжительный срок службы в сложных дорожных условиях. Нейлоновое покрытие седла делает перемещение плавным, а управление автомобилем более точным.

Пыльники изготавливаются из хлоропренового каучука, устойчивого к абразивному износу. Используемая смазка сохраняет свои характеристики при любых температурах. Для защиты от коррозии применяется технология катафарезного покрытия.

Достоинства:

• Широкий выбор запчастей;
• Техническая поддержка пользователей;
• Прочный пластик;
• Дополнительная механическая обработка поверхности для повышения точности;
• Надежная защита от контрафакта.

БелМаг

Российская компания выпускает три серии опор: «Конвейерная», «Комфорт», «Оригинал». Пальцы изготавливаются по технологии холодной объемной штамповки. Готовая продукция проверяется на дефекты вихретоковым контролем. Основной ассортимент – запчасти на «Ниву», ВАЗ разных годов выпуска. Комплектующие соответствуют стандартам автопроизводителей, отличаются высоким качеством поверхности сферы, точностью геометрических размеров.

Вкладыши изготавливают из сополимеров с антифрикционными свойствами, подшипники имеют износоустойчивый слой на поверхности. Для пыльников используется морозоустойчивая резина. Разработанный способ обкатки улучшает условия работы шарнира, снижает износ вкладыша.

Достоинства:

• Морозостойкая смазка;
• Низкая цена;
• Защита от коррозии;
• Ударопрочные корпуса;
• Хорошая комплектация.

Masuma

Продукция выпускается на 80 заводах, расположенных в Японии, Южной Кореи и на Тайване. Среди потребителей – конвейеры Toyota, Nissan, Honda. На вторичный рынок поставляются запчасти южнокорейских, европейских, японских автомобилей. При производстве пальцев используется легированная сталь. Безупречная обработка шарнира снижает трение, увеличивает срок службы. Полимерные вкладыши изготавливаются из полиоксиметилена компании Дюпон.

Пыльники сохраняют эластичность при температуре в диапазоне от -40 до +80 градусов. Многореберный сальник обеспечивает легкое снятие расходников. Высокий класс резьбового соединения, литиевая смазка – визитные карточки MASUMA.

Достоинства:

• Идеальная точность шара;
• Низкий процент брака;
• Полная автоматизация производства;
• Техническая поддержка;
• Стабильное качество;
• Защита от подделки.

Как выбрать шаровую опору

Вопрос о том, какой фирмы шаровая опора должна стоять на личном автомобиле, не является праздным. Деталь обеспечивает безопасность во время движения, выполнения сложных маневров. Автовладельцу не достаточно выяснить, какие производители лучшие в этом сегменте. Необходимо разобраться в видах шаровых опор, которые требуют замены, в их количестве, обратить внимание на совместимость. Базовые знания помогут вести квалифицированный диалог с продавцами запчастей, избежать покупки контрафакта.

Виды шаровых опор

Выпускают шаровые опоры рулевого наконечника, прямого и треугольного рычага. По виду конструкции выделяют шпампосварные, закатные и цельнокованые комплектующие. Детали отличаются по цене, сроку службы, надежности. Штампосварные плохо держат смазку. Закатные имеют низкую цену, но низкий ресурс, а при повышенных нагрузках в них появляется люфт. Цельнокованые выдерживают 10-ти кратную перегрузку, рекомендуются для комплектации автомобилей, эксплуатируемых на бездорожье.

Совместимость

Задняя верхняя шаровая опора на Nissan может быть похожа на аналогичную деталь для Mazda по конструкции, геометрическим размерам. Это не говорит о том, что запчасти полностью совместимы. При попытке замены возникнут проблемы, а при эксплуатации опора может не справиться с нагрузкой. Перед покупкой нужно выяснить совместимость, воспользовавшись онлайн каталогом запасных частей или базой данных в магазине. Коды рекомендуется уточнять по WIN-коду. Приобретать необходимо продукцию, которая полностью идентична деталям конвейерной сборки.

Количество шаровых опор

Число комплектующих, требующих замены, может отличаться у автомобилей одного класса. Это связано с конструктивными особенностями подвески. У каждого производителя свои требования к ходовой части. Владельцам автомобилей с передней подвеской МакФерсон достаточно купить нижние шаровые опоры. Многорычажная конструкция увеличит количество делателей вдвое. Некоторые модели имеют и заднюю подвеску с шаровыми опорами, которые традиционно устанавливают вверху.

Производитель

В процессе эксплуатации шаровые опоры испытывают высокую нагрузку. При выборе производителя преимущество стоит отдавать компаниям, которые используют качественный металл, износоустойчивый пластик, хорошую смазку. Владельцам отечественных автомобилей можно выбрать изделия, созданные российскими фирмами. В стране немало брендов, которые занимаются выпуском деталей подвески. Продукция этих компаний соответствует стандартам отечественных автопроизводителей, поставляется для конвейерной сборки. В каталогах есть стандартные и усиленные запчасти с увеличенным ресурсом.

При покупке расходников иномарок, лучше отдать предпочтение компании, сотрудничающей с производителем автомобиля. Это позволит получить для замены детали, не уступающие по характеристикам штатным запчастям. Надежные шаровые опоры выпускают американские компании, где существуют традиции производства усиленных комплектующих подвески.

Шаровая опора какого производителя лучше

В магазинах запасных частей представлена продукция разного качества. При ответе на вопрос о том, какие шаровые опоры лучше, сложно выбрать одну компанию. Европейцы создают хорошие запчасти для автомобилей, которые передвигаются по идеальным дорогам. У американцев лучше получаются запчасти для бездорожья. Японские, южнокорейские бренды привлекают инновационными материалами, технологиями. Команда VyborExperta.ru рекомендует следующие торговые марки с учетом сферы применения комплектующих:

• CTR Suspension – для автомобилей бизнес-класса и бюджетных моделей;
• Lemforder – выбор владельцев машин известных европейских брендов;
• Moog – хорошее решение для обладателей тяжелых кроссоверов, внедорожников;
• Трек – лучший производитель деталей для подвески российских машин.

Все торговые марки, представленные в обзоре, заслуживают доверия покупателей и звания лучших брендов среди компаний, выпускающих запчасти для подвески автомобиля.

ЭКОНОМИМ НА ЗАПЧАСТЯХ – часть 2: выбор поставщика неоригинала ⁠ ⁠

Как и обещал, в этой заметке расскажу про то, как сэкономить на запчастях, заменив оригинальные на аналоги.

Многие об этом даже не подозревают, но по факту большинство автоконцернов самостоятельно не производит комплектующие на свои машины. В новой машине, которая только что вышла из ворот завода, по-настоящему оригинальных запчастей не так много. Обычно это кузовные детали, салон, некоторая часть электроники, крупные детали агрегатов (блок двигателя, например), а вот фильтра, приводные ремни и комплекты ГРМ, свечи, навесное оборудование двигателя (стартеры, генераторы, помпы и т.д.), рулевые рейки, всё, что относится к тормозной системе (колодки, диски, суппорта и т.д.), – все это производится по контрактам со сторонними поставщиками.

Как это понимать и воспринимать? Спокойно. Криминала в этом нет никакого абсолютно.

Я вот только что общался с владельцем Мазда 6 GJ, у которого машина недавно сошла с гарантии. Парень неопытный, в машинах не разбирается (да ему это и не нужно), и он был в легком шоке от разницы в стоимости неоригинальных и оригинальных запчастей для ТО – в два раза. Клиент подумал, что раз запчасть стоит в два раза дешевле, то она в два раза хуже, а на самом деле, неоригинальная запчасть может и в оригинальной коробке лежать, и покупая оригинальную запчасть, Вы переплачиваете за бренд.

(Картинки – из интернета, просто для иллюстрации, по всем машинам у меня таких нет, не просите)

По опыту предыдущей статьи, сразу скажу: я не уговариваю Вас покупать только неоригинал. Я не отговариваю Вас покупать оригинал. Я предлагаю подумать перед покупкой, почитать форумы, посмотреть в программах по подбору запчастей, кто на самом деле производит то, что Вы собираетесь сейчас купить.

Важный момент, на который стоит обратить внимание, чтобы понимать отличие родных запчастей и тех, которые ставятся потом – разный уровень контроля качества.

Когда машина сходит с конвейера, на ней стоят запчасти, прошедшие многоуровневый отбор по качеству. И требования к этим запчастям намного выше, чем даже к тем же оригинальным запчастям, которые Вы покупаете у дилера при ТО.

Поэтому получается так, что на «родных» колодках и дисках, на тех, с которыми машина вышла за ворота завода, Вы проезжаете одно расстояние, а на оригинальных же запчастях, купленных им на замену по факту износа, расстояние получается совершенно другое, чаще всего меньшее.

Что делать, чтобы поставленные запчасти ходили дольше? Да ничего особенного, ездить аккуратнее и покупать то, что надежнее. Но добиться того, чтобы запчасти проходили столько же, сколько стоявшие с завода, практически невозможно, только если брать запчасти с улучшенными характеристиками.

Что нужно, чтобы подобрать неоригинальную запчасть и не попасть на плохое качество?

1. какого поставщика выбирал завод для Вашей марки и модели по той части машины, которую Вы сейчас собираетесь менять

2. адекватный «рейтинг» этого продавца на данный момент

Если с первым пунктом более-менее понятно хотя бы теоретически (см. предыдущую статью, там объяснял), то второй могу пояснить. Как и остальное в нашем мире, заводы-поставщики проходят разные циклы развития. Может получиться так, что на момент, когда собирали Вашу машину и выбирали поставщика, к примеру, ступичных подшипников, поставщик был вполне хорош, держал качество на высоком уровне, но со временем что-то произошло на заводе и качество упало.

Как понять, кто поставщик конвейера? Я расскажу об этом в следующих статьях, разделив их на группы:

1. Особенности поиска запчастей на VAG

2. Особенности поиска запчастей на Ford/Mazda, Suzuki

3. Особенности поиска запчастей на Toyota/Lexus, Mitsubishi

4. Особенности поиска запчастей на Nissan/Infinity, Subaru

5. Особенности поиска запчастей для корейских машин

Про французов писать передумал, извините, всё-таки маловато у меня информации. Про Мерседес и БМВ пока и не собираюсь, не уверен, что есть смысл что-то писать отдельно.

Рейтинг производителей запчастей мы с Вами попробуем составить прямо сейчас.

На данный момент есть группа производителей запчастей, которым мы (я и другие специалисты на том сервисе, где я работаю) доверяем. Я разделил их по группам запчастей:

Группа 1: ПРЕДПОЧИТАЕМЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛИ

Сюда входят те поставщики, которые производят запчасти для конвейера и в которых мы уверены. По нашему опыту, качество у них выше среднего, можно не сомневаться и со спокойной душой брать их запчасти. Стоимость качеству соответствует, иногда даже получается дороже, чем оригинал.

Перечень поставщиков актуален и для европейских машин, и для японцев/корейцев, и для американцев, потому что эти поставщики производят запчасти для всех.

Предчувствую шквал комментариев по поводу производителей для японцев. Да, можно составить отдельный список, и там будет много других фирм. Я говорю о запчастях, которые доступны в Центральной части России и ближнего зарубежья для наиболее распространенных здесь машин. Многое из этого подходит и на японцев. Про поставщиков японских конвейеров поговорим отдельно!

Фильтры: KNECHT/MAHLE, MANN, FILTRON, DELPHI, BOSCH, DENSO

Катушки, бегунки, трамблеры, крышки трамблера: BERU, BOSCH

Колодки: LUCAS-TRW, ATE, TEXTAR, BREMBO, DELPHI, BOSCH, SUMITOMO

Тормозные диски: ATE, TEXTAR, DELPHI, BOSCH

Тормозной суппорт и ремкомплекты: TRW

Ролики/ натяжители приводного ремня и ремня ГРМ: INA, GATES, CONTITECH (комплекты)

Ремни приводные и ремни ГРМ: GATES, CONTITECH, MITSUBOSHI

Амортизаторы: SACHS, BILSTEIN, KAYABA (KYB), MONROE, BOGE

Опорные подшипники: FAG, SKF, INA

Пружины: LESJOFORS, KILLEN, TRW

Рычаги/шаровые: LEMFORDER, TRW, DELPHI

Втулки и стойки стабилизаторов: LEMFORDER, TRW, DELPHI, RBI

Приводы и ШРУСы: GKN/ SPIDAN, LOEBRO

Ступица и ступичные подшипники: SKF, SNR, KOYO, NSK

Рулевые наконечники и тяги: ZF, LEMFORDER, DELPHI, QSTEN

Детали для ремонта двигателя:

Поршни/ кольца: KOLBENSCHMIDT, MAHLE

Прокладки ДВС и коробки, маслосъемные колпачки, сальники и уплотнительные кольца: лучше брать оригинальные. Хороший неоригинал — в следующей группе

Выхлопная система: BOSAL

Сцепление: VALEO, LUK, SACHS, AISIN, EXEDY

Охлаждение/кондиционирование/вентиляция:

Радиаторы ДВС и кондиционера: BEHR/HELLA, NISSENS, AVA

Генераторы/стартеры: BOSCH, VALEO

Датчики и другая мелкая электроника (блоки управления): BOSCH, VDO/SIEMENS,

Лампочки: BOSCH, OSRAM, PHILIPS

Фары и фонари: BOSCH, VALEO, HELLA

Аккумуляторы: EXIDE, VARTA, BOSCH

Топливный насос: BOSCH, PIERBURG

Топливные фильтры: BOSCH, UFI, DELPHI

Отдельно скажу про Лемфердер

Высоко ценю их качество, за все время были минимальные возвраты и косяки.

Обратите внимание, запчасти Lemfoerder желательно брать с совой в треугольнике, что означает более высокий контроль качества (произведено на пяти лучших заводах этой компании). Буква L в треугольнике не означает, что это прям отвратительное качество, просто произведено на одном из более ста других заводов группы ZF, куда входит лемфердер. Более подробно, и чтобы было более понятно, в письме от самого лемфердера и группу ZF:

Таким образом, получается, что несколько отличных поставщиков (Boge, Sachs, Lemforder), указанных в этом списке, входит в одну и ту же группу производителей запчастей — ZF Parts.

Группа 2: ПРОИЗВОДИТЕЛИ СРЕДНЕГО УРОВНЯ

Средний уровень – не значит, что запчасти НАМНОГО хуже. Соотношение цена/качество здесь зачастую перевешивает в сторону качества. Я не могу сказать, что качество прям суперское. Многое можно брать, но помнить, что ходить будет не так долго, как родной оригинал или запчасти из первой группы.

Если в этом списке нет каких-то разделов, что были в первом, я их или нечаянно пропустил, или лучше не брать других производителей при наличии запчастей из первого списка

Фильтры: SAKURA, NIPPARTS, ALCO, PURFLUX, FRAM

Система зажигания: все замены, кроме того, что уже написал в первой группе – от лукавого.

Ремни и ролики: DAYCO, GMB

Колодки: SANGSIN, KASHIYAMA, NIBK, REMSA

Тормозные диски: NK, FERODO, LMI, OTTO ZIMMERMAN

Ремкомплекты: BBP (Better Brake Parts)

Подшипники и ступицы: GMB, SNR, TORQUE

Рычаги/шаровые: 555, CTR, MOOG, SIDEM, SASIC

Втулки и стойки стабилизаторов: CTR, LMI, VTR, ТОЧКА ОПОРЫ (Россия), SIDEM, SASIC

Рулевые наконечники и тяги: CTR, 555, LMI, MOOG, SIDEM, SASIC

Детали для ремонта двигателя:

Прокладки ДВС и коробки, маслосъемные колпачки, сальники и уплотнительные кольца: ELRING, AJUSA, VICTOR REINZ, GOETZE

Охлаждение/кондиционирование/вентиляция:

Радиаторы ДВС и кондиционера: DENSO, SAKURA

Топливные фильтры: MECAFILTER, PMC

Автомобильная оптика: DEPO

Аккумуляторы: MUTLU, SZNAJDER, DELKOR

Различная автоэлектрика: MAGNETTI MARELLI, ERA

Лампы: VALEO, HELLA, GENERAL ELECTRIC

Стекла: XYG (Китай), Боровские стекла (Россия)

Группа 3: УПАКОВЩИКИ И ПОСТАВЩИКИ ЗАПЧАСТЕЙ КАЧЕСТВА НИЖЕ СРЕДНЕГО

Качество – непредсказуемое, от хорошего до отстойного.

Это фирмы, которые по большей части размещают заказы на заводах в Китае, и потом их упаковывают где-то в другом месте. Они могут прямо писать, что сделано в Китае, могут писать, что сделано в Германии/Италии еще где-то, но на самом деле вне Китая они просто упаковывают.

От партии к партии качество может разительно отличаться. Единственный плюсы – цена и наличие. Иногда бывает так, что кроме них и оригинала вообще нет запчастей. Берите на свой страх и риск, как говорится. Вот их перечень, поделенный на группы (основанные на моей субъективной оценке)

GOODWILL, JS ASAKASHI, OPTIMAL, NK, RUVILLE, JP GROUP, AS METAL, TEKNOROT, HDK, HANS PRIES (они же TOPRAN), запчасти для тормозных систем FERODO, LPR, помпы DOLZ, провода и предохранители TESLA, радиаторы TERMAL

FEBEST, MEYLE, NIPPARTS, FEBI, JAPAN PARTS, JAPAN CARS, NIPPARTS, HERZOG, SWAG, MINTEX, CARGO, FAE, FA1, BLUE PRINT, DELLO

ASVA, AKITAKA, QUINTON HAZELL, SFEC, MAPCO, AIRTEX, METELLI, STELLOX, OCAP, BRISK, ISKRA, GTR, GENERAL RICAMBI, GSP, PILENGA

Отдельно скажу про несколько поставщиков, которые заслуживают внимания, хоть и не относятся к самым лучшим.

LYNX (LYNX AUTO) — буквально год назад я был категорически против, но в последнее время качество заметно повысилось, я даже себе несколько деталей подвески купил.

OPTIMAL, NK — будьте осторожны, часто бывает брак по подшипникам, но много другое — неплохо

FEBEST — иногда кроме них, вообще нет аналогов запчастей. Одно время у Фебеста были большие проблемы с резиной (втулки, сайлентблоки, любые другие резиновые части деталей подвески). Сейчас стало получше, но не супер. Подшипники у них все еще так себе. ШРУСы чуть лучше, чем подшипники, видимо, вообще другой завод делает. При наличии альтернатив из первого или второго списка, лучше берите альтернативы. При отсутствии альтернатив, берите, но учтите, что срок службы у фебеста в два раза короче, а то и больше.

AS METAL — один из заводов Лемфердера, между прочим. Зачастую ходит не хуже.

FERODO — несмотря на то, что в некоторых случаях ставится в оригинале (GM, в частности, Opel, если память не подводит), в целом качество ниже среднего. Колодки бывают более жесткие, чем диски!

TERMAL радиаторы: самые лучшие из дешевых. Откровенных косяков ни разу не было замечено. Один раз только были проблемы, но там было непонятно, то ли мы слишком большое давление дали в систему при проверке, то ли радиатор был бракованный. Поставщик поменял, кстати, без вопросов.

KRAFTTECH — полный аналог сцепления SACHS, производится в Турции, на линиях Захса (кстати, так производится, а не Сакс). Только берите через регионального дистрибьютера и требуйте гарантию. Тоже никаких проблем не было с ними.

DOLZ — при наличии помп HEPU, не берите Долз. А так в целом неплохо.

В который раз повторюсь, я не уговариваю вас покупать именно эти запчасти именно этих производителей, всё это моё мнение, можете не согласиться и дополнить его, это всем читающим будет только на пользу.

Пожалуйста, читайте комментарии, прежде чем что-то писать в ответ. Во-первых, в комментариях бывает не меньше полезной информации, чем в статье, во-вторых, возможно, на ваш вопрос я уже ответил.

Если кому интересно: DENSO дочернее предприятие Toyota Group, и это не аналог, а самый тру ориджинал.

вот по французам обидно, никто их не любит

Автор к средним относишь 555, CTR, GMB, SASIC хотя они в частности могут поставляться на конвейер, INA к примеру пакует тот же GMB если покупаешь ролики для корейца, TRW перепаковывает Lemforder и таких примеров масса. Contitech никогда не занимались производством роликов, а просто кладут в комплекты ГРМ ролики INA/SNR/GMB в зависимости от рынка сбыта.

Это с каких это пор Циммерманы — товар среднего качества? Учитывая, что по всем харакетеристикам они выше того же брембо? Кота с лампой уже пригласили?

выработал одно правило, никогда не покупать детали Febest.

Неплохо разбираюсь в этой теме, поэтому внесу свои 5 копеек.
Во-первых хочу сказать, что автор молодец и в целом все написано верно. К тому же, если весь этот материал написан и собран самостоятельно, то автор проделал действительно большую работу.

По поводу разницы между конвейерными поставками и продажей запчастей под своим брендом:

Расскажу всю суть на примере приводных и ГРМ ремней Gates (почти все остальные «конвейерные компании» работают по этой же схеме). Компания Гейтс поставляет свои ремни, ролики и другую продукцию на огромное количество марок автомобилей (это японские автомобили, грузовые, европейские и даже автоваз). Всего около 40 марок (возможно уже больше).
Технология производства позволяет изготавливать ремни, которые будут ходить весь срок службы автомобиля и даже больше. Однако большинство автопроизводителей закладывают ограниченный ресурс на эти ремни (например, чтобы они не ходили более 100 т.км.).
Соответственно «конвейерный поставщик» (в данном примере Гейтс) будет изготавливать ремни, которые будут ходить ровно столько, сколько заложил производитель авто.
И «аналоги» под собственным брендом, будут ходить столько же. Исключения: специальные серии запчастей, направленных на более длительную работу (К примеру у Филипс это лампочки Лонг Лайф).
Вывод: если компания Gates поставляет на конвейер свои ремни, то разницы между оригинальными ремнями и ремнями под маркой Гейтс для конкретного автомобиля никакой нет (за исключением цены). Пройдут они абсолютно одинаково.

Спасибо большое за статью, хотел спросить про lemforder. Слышал мнение про цифры на конце серийных номеров деталей, что может быть 01 и 02 и какой-то из них китайский, какой-то немецкий (по аналогии как с совой и буквой L), насколько это верно? Слышал в контексте деталей подвески bmw e34

поставил я себе Filtron на салон вольво давеча.
вдвое дешевле оригинала.
теперь наслаждаюсь вонью даже курильщиков из других городов.
такое ощущение, что он не просто не фильтрует, а специально всю вонь затягивает в салон.
речь о том, что в россии продается еще и неоригинал неоригинала — китайское дерьмо под маркой неоригинальных зч.

Извините, а можно статью по корейцам поближе к началу списка сделать? Все киа и хендаеводы будут Вам очень благодарны! Неоригиналов на тот же солярис появилось великое множество

Товарищ автор, а откуда уверенность про разный контроль качества?

Вы себе представляете масштаб автосборочного предприятия? Какой нафиг многоуровневый отбор? Вы еще скажите что на каждую деталь ОТК шлепают:)

Комплектовка делается сотнями единиц на «одном конвеере», из которого потом просто отгружается разным покупателям.

То что детали изнашиваются быстрее, это не потому что качество налево хуже (хотя в советские времена было, да, с советскими запчастями), а потому что общий износ других аггрегатов уже присутствует и режимы другие.

И диски тормозны, оригинальные или те же самые в другой коробке (о чем вы пишете), «в вакууме» проходят ровно столько же, сколько и родные. Но режим эксплуатации и общий износ тормозного механизма будут делать свое дело.

Есть еще интересная тема установки узлов измененной конструкции. Например сцепление с двухмассовым маховиком на классическое с одномассовым. На VAG без проблем, на ford 2.0 duratec вышла заминка — пока не решил вопрос что ставить.

Уважаемый автор. Вы пишите что Аккумуляторы: EXIDE, VARTA, BOSCH.

Вопрос лично для меня важный, выбираю сейчас себе аккумулятор и есть Exide 45A за 4200 руб и Varta Blue Dynamic D47 60А за 5990 руб. Машина Toyota Ractis 1.5l. Посоветуйте что из этих двух аккумов взять, не хотелось бы переплачивать за варту. Заранее спасибо

Автор большое спасибо тебе за пост. Давно мечтал, чтобы кто-то дал правдивую выкладку, содержащую соотношение качества-цены и наименование производителя. Веду опыт эксплуатации Рено Логан в количестве 20 шт., методом проб и ошибок подбирал наиболее качественных производителей. С Вашим опытом согласен на 100%. P.s. одно огорчает неделю назад приобрел 20 подшипников optimal и 10 рычагов febest.

Про многоуровневый контроль качества — есть такое, и слышал такую инфу, что отбракованное продают уже как дубль. Допустим тойотвские оригинальные сальники делает фирма NOK, оригинал стоит рублей на 300 дороже дубля(1000 вместо 700р), с виду, да и по качеству особо не отличаются, оба NOK’a, и вот один типо отбракованный от оригинала)

По поводу тормозной системы я бы ещё добавил Akebono — часто идут в оригинале, по подшипникам — NTN, хотя они вроде одно и то же с SNR, либо у них просто кроссы пересекаются.

Даже не мечтал о таком крутом посте. Всегда хотел узнать мнение знающих людей по заменителям и оригиналам запчастей. За это спасибо.

Есть пара вопросов: менял неделю назад на своем Приусе ШРУС, взял HDK. В итоге промыл и оставил старый ШРУС и поменял пыльник. Ничего не хрустит всё равно, а ставить заменитель (хоть и типа японский) засомневался. У меня паранойя на эти ШРУСы. Есть мнение по поводу надежности, чтобы максимально близко к оригиналу? Кстати оказалось что там ШРУС можно только спилить, т.к. привод не разборный. А новый привод на экзисте (терпеть их не могу) 29 т.р. Что вообще по Приусу конкретно знаешь?

Да и ещё. Собираюсь реанимировать свою старушку 2108 88 года. Привести так сказать к первоначальному состоянию. Есть ли на свете реально качественные детали для наших тазов, где запчасти не рассыпаются в руках? И где вообще их покупать и искать? Каталогов я так понял на них нет, от запросов в экзист от них открещиваются фразой «не поставляется».

P.S. что-то скомканно получилось написать, но ладно.

Вчера купил свечи Denso на авито. Думал, повезло, товар новый и вышел недорого, а тут узнаю, что это еще и оригинал. Спасибо за подробную и аргументированную информацию!

Две трети машины, половины моделей тойот собраны из denso и aisin. А CTR кстати со многими в твоем предпочитаемом списке потягаются) Меня прикалывает маркировка моей рейки рулевой toyoda. И это оригинал) Хотя конечно вызывает недоумение не зная историю)

И кстати, Авенсис на схеме не японец, а европейской сборки, что собственно тоже повлияло на выбор поставщика. Он леворукий, это не феншуй

Только за рекомендацию акумов варта/бошь тебе надо влепить дизлайк! Все варты-бошь(а делаются они на одном заводе или правильней сказать подвале) что я встречал, а так же с которыми сталкивались знакомые были полным говнищем, которые с новья не выдавали своих характеристик, а с наступлением морозов просто сдыхали. Редко какие из этих акумом доживали до второго сезона!

Как вам такая фирма как Birth? Вроде как многое делают для итальянских авто.

Сам являюсь альфистом, поэтому интересно мнение других)

Вот по поводу АКБ не соглашусь с автором. Были Mutlu, Tudor и Varta. Первые два служили по 3-4 зимы и заводили мотор при -20-25 даже после недельного простоя машины. А вот Varta Black первую зиму молотила как зверь, но на вторую зиму оказалась не способна завести мотор при температуре ниже -15. С учетом того, что Varta и Bosh производятся на одной линии — Bosh та же хрень. Так что может Varta и раскручено, но автомобильные аккумуляторы сейчас гонят полную фигню

500 плюсов и 1,4к сохранений) Пикабу неблагодарный)

Затариваюсь у полу-официального диллера, у них же и делаю. Всегда предлагают оригинал и 1-2 варианта на замену. Думаю, у них обкатано уже, что хорошее, а что говно и не стоит даже за три копейки предлагать. Как думаешь?, @whitecrow7,

Напишите в первой группе в суппорта ATE, не понял почему их там нет? На минимум половине европейских авто с завода их суппорта идут

странно составлены списки, в середнячки засунуть SNR, ERLING, REINZ и др. это оч странно. Моё мнение список составлен по принципу: 1. Самые дорогие, 2.Средняя цена, 3. Самая низкая цена.

давно ищу какой нибудь онлайн магазин забугорный(!), который в наш аул(Алматы, Казахстан) смог бы отправлять запчасти на заказ (тойота, лексус), а то пока до нас дойдет товар столько накрутят с причинами и без. Кто нибудь заказывает запчасти по интернету? А то по мелочи брюлики всякие с Али не так страшно брать, а вот свечи, колодки, фильтры и т.д. уже сомнительно. Хотя кажется в местных магазинах товар как раз оттуда. За ссылки на хорошие магазины заранее спасибо.

брал колодки БОШ с Экзиста — не знаю степень оригинальности, не понравились — мягковатые
NIbK сильно больше понравились, правда чуть покороблен если тормозной диск — будут скрипеть как сумасшедшие
лучшие из тех, что покупал — NISSHINBO, и по ресурсу, и по качеству, лучшие, но дороговаты, и автор написал про ЗП, доступные у нас на ДВ:)

И насчет Фебеста — говно говном, но автор тысячу раз прав, говоря про то, что порой кроме Фебеста ничего нет — покупал как-то сайленблоки в заднюю балку, выбор — либо 6600 за оригинал (а их нужно два), либо 1800 за Фебест — взял Фебест, год в принципе прошли, и ходят, пока на вид целые

Почему GENERAL RICAMBI отнесли к самому худшему? У нас на BMW это оригинальные рейки, перебранные GENERAL RICAMBI, очень хорошее качество.

Кстати, коль пошел разговор за запчасти и их стоимость, у меня у друга — Subaru Forester 2011 года, заезжали переобуваться на лето, увидели, что потекли стойки, обе правые — меняются парой, так что под замену все 4 стойки, т.к. это Субару, то либо оригинал, либо Каяба, в самом сервисе предложили оригинал 40 за штуку перед и 12 за штуку зад, Каяба — 22 штуки перед, 6 зад, плюс работа, итого 62к — бред. Начали сами искать, самое дешевое что нашли — 9 за штуку перед и 5 зад — Субааааару!

Автор, Ответь по-возможности:

1. В каком городе трудишься?

2. По поводу «говноVAGa»: стоит ли брать пассат СС 11 года, пробег 100т.км., коробка поменяна 10 т.км. назад, двигатель «поджирает масло если притопить»(литр на 3 т.км), по диагностике все супер, не бита не крашена, вся история прозрачная, обслуживалась на одном официале.

Салоны тоже частенько делают не сами производители, например Форесия (дочернее предприятие PSA), делает детали салонов для очень большого количества авто.

Например, Faurecia поставляет свою продукцию на заводы Renault, АвтоВАЗ, Nissan, Ford, PSA Peugeot Citroën, Škoda Auto , Volkswagen , Mitsubishi Motors, General Motors

С уверенностью могу сказать, что не оригинал, даже тот, который поставляет на конвейер, всё равно хуже, чем оригинал. Т.к. для оригинала запчасть делают качественнее, вполне вероятно из более качественных материалов, от этого и ценник выше. Не первый день с машинами.

Фильтра можно брать любые, разницы принципиальной нет. Сложные части, пускай и дорогие, но лучше брать оригинальные.. запас хода в них не менее 100 т.км.

Все что касается подшипников это KOYO NACHI NTN SNR — отличное качество, колодки ADVICS, TRW, Nisshinbo, ATE, Sumitomo, Textar. Крестовины TOYO. 555 и CTR весьма недурны, отдельно можно сказать про ШРУСы HDK, отличное качество, большой модельный ряд.

как разучить людей чтоб писали INFINITI а не INFINITY

чет нигде в тексте не встретил информации про HDE.

сможешь сходу посоветовать, стойки стаба на polo sedan, какого производителя взять?

Спасибо! Познавательный пост.

А что можешь сказать про последние две цифры в артикуле Lemforder? Распространённое мнение, что детали с заводским качеством идут с окончанием 01, качеством пониже 02, а совсем фуфел 03 — подтвердишь или опровергнешь?

Лемфордер это дочернее предприятие компании BOGE. Только вот BOGE по качеству получше, меньше процент брака а цена для конечного потребителя, допустим, на емех.ру различается на смешные 50-100р.

Как относитесь к рычагам MOOG VAG группа?

Хотел бы задать вопрос, если это не коммерческая тайна. Через какие сайты вы приобретаете запчасти? Живу Камчатском крае, на европейские авто запчастей нет совсем. Все тяну с Мск. Дороги фронтовые, на корпоративных машинах подвеску меняем раз в 3 месяца. На данный момент работаем с оптовым гипермаркетом фаворит.

Хз, но последние годы такое количество контрафакта, что впору за голову хвататься. Возможно, просто период неудачный был, но хорошо помню как всё прошлое лето, например, TRW-шные колодки то и дело попадались так себе по качеству, на уровне какого-нибудь текстара по свойствам.

Но это если говорить про Европу/Японию.

Очень плотно приходилось заниматься американцами (тру американцами а не американскими брендами) — там вообще отдельная планета в плане подбора и поставки запчастей, но и на левак шансов нарваться куда как меньше, те же самые масла теперь исключительно Кендал и ему подобные — вне зависимости от поставщика (не беря в расчёт заказы напрямую из Европы) «привычные» марки показали высокую долю контрафактности, либо, попросту снизившегося до уровня плинтуса качества. Чо забавно — трансмиссионные масла и масла для дифференциалов вполне себе хорошего качества даже на прилавках обычных авто-магазинов.

Подскажите, знающие люди, результат комп диагностики на авенсис 2006 г.в., 2.4 литровый движок D-4:

Сигнал датчика кислорода- бедный (банк 2, датчик 1). Это как я понял лямбда зонд, тот что снизу. Оригинальная стоит 140$. Какие есть аналоги? может кто сталкивался..

Обращаюсь как к человеку опытному.

Имею: Октавия А5 фл 2013 год, сдох компрессор кондея, двигатель БСЕ.

Какой реально стоит взять на замену? Оригинал? Или хороший неоригинал? Если неоригинал, то какой марки? Слышал что денсо достойные.

Подскажите пожалуйста, и если возможно дайте код компрессора каталожный )

Зиммерман по качеству аналогичны оригиналу/ате. Особенно, в сочетании с зиммермановскими колодками.

ТС, есть узкоспециальный вопрос по запчастям VAG. Уже прилично перерыл инфы, ответа пока не нашел.

У меня VW POLO 3 (AEX, 1996 г.). По некоторым признакам (свист при нажатии и отпускании педали, педаль дубовая) сдох вакуумный усилитель тормозов (ВУТ). Посмотрел оригинальный каталог и прифигел: не менее $300 (6N1 612 107B).

Начал более подробно изучать каталог, и заметил, что квадратная прокладка между ВУТ и салоном одинакова для POLO 3 и для POLO 4. Меняется только код VAG: 1H0 612 161 → 6Q0 612 161. Также одинаково кольцевое уплотнение между главным тормозным цилиндром (ГТЦ) и ВУТ, причем даже не изменен номер запчасти (375 611 243). Начал смотреть непосредственно ВУТ, и обнаружил, что есть полное соответствие по 2-3 блокам в ваговском номере: для POLO 3 — 6N1 612 107 B, для POLO 4 — 6Q1 612 107 B. Что-то мне подсказывает, что они взаимозаменяемы, причем для POLO 4 эта запчасть стоит около $125.

Можете подсказать, есть ли вероятность того, что это один и тот же вакуумный усилитель (с теми же присоединительными размерами), только подвергшийся перекодировке при смене поколения модели POLO?

Дружище ТС, подскжи пожалуйста. Сталкивался ли тыс запчастами от GALFER. Cейчас надо купить диски тормозные на тигуан, ломаюсь что взять Brembo,Textar,VAG ecomony, ATE. А тут на складе в экзисте есть GALFER. ( Колодки уже купил под них ATE)

Начну с амортизаторов — На европейские авто это голландцы MAXTRAC. Качество конвейер, цена — норм бля Россиянина.

По японии, корее — амортизаторы, фильтры, колодки — JAPKO. Пакуют в Италии, поставляют с заводом Японии и Корее. Между прочим, эти заводы ставят на конвейер. Так что, тут полный порядок.

Свечи — сложно тут сказать, кто не ориджинал. Ведь рынок делится на троих NGK, DENSO, BOSCH.

В подвеске вообще столько игроков, что запаришься всех описывать) Ограничусь 2мя наблюдениями.

А что касательно турбин? Это вариант можно считать хорошим и какие вообще есть хорошие производители? http://centr-turbin.ru/turbiny_kupit-turbinu-763647-5014S-763647-5021S-763647-5019S-763647-0019-763647-19_2425

Здравствуйте, скажите кто-то заказывал здесь http://centr-turbin.ru.Хочу быть уверен что этот сайт проверенный прежде чем сделать заказ. Жду вашего ответа. Может порекомендуете еще что-то? Буду рад.

Привет, сори что так поздно, но не пилил еще 3. Особенности поиска запчастей на Toyota/Lexus, Mitsubishi?

Обхохотался:
К ПРОИЗВОДИТЕЛям СРЕДНЕГО УРОВНЯ . Охлаждение/кондиционирование/вентиляция: Радиаторы ДВС и кондиционера: отнесли DENSO ))))
Тойота об этом наверно ещё не знает ☺☺☺

Сменил пока что шаровую опору в рулевом, но сказали готовится и к замене рулевого наконечника. Словом, когда авто не новое, то и дело его ремонтируй) что хочу сказать, что поставил опору MOOG, качество достойного уровня. Не знал об этом бренде, залез в инет, почитал, на форуме с ребятами перекинулся словечками, оказывается, это европейский, ни хуже любого оригинала. Так что правильно сделал, при замене следующей детали, снова MOOG.

Протестировал передние колодки феродо, вроде бы норм, после 10 тки тыщ км. без приключений и проблем. Поставил задние этой же фирмы, норм, катаюсь, советую присмотреться к этому к ним, за нормальные деньги предоставили достойное качество, которое не подводит.

По поводу lynx auto, это 100% Китай. Хоть и написано что Япония. Покупал себе задние стойки стаба, рекомплект для суппортов. Да, дёшево. Но когда решил поменять оригинальные 13 летние штуцеры на линкс, меня ждал сюрприз, штуцер просто сломался внутри суппорта. Металл настолько дерьмовый, что он даже не выкручивался экстракторами, он просто срезался. Пришлось ювелирно высверливать. По итогу просто вкрутил старые! Экстрактов у меня норм, проверял на оригинальных митсубиши болтах, все отлично выкручивалось. Я уж не знаю какого качества резина, год пойдет, посмотрю, но металл точно отстойный, не советую ставить на те конструкции, от которых зависит ваша жизнь.

По поводу lynx auto, это 100% Китай. Хоть и написано что Япония. Покупал себе задние стойки стаба, рекомплект для суппортов. Да, дёшево. Но когда решил поменять оригинальные 13 летние штуцеры на линкс, меня ждал сюрприз, штуцер просто сломался внутри суппорта. Металл настолько дерьмовый, что он даже не выкручивался экстракторами, он просто срезался. Пришлось ювелирно высверливать. По итогу просто вкрутил старые! Экстракторы у меня норм, проверял на оригинальных митсубиши болтах, все отлично выкручивалось. Я уж не знаю какого качества резина, год пройдет, посмотрю, но металл точно отстойный, не советую ставить на те конструкции, от которых зависит ваша жизнь.

Почему про Мерседес/БМВ ен хочешь писать? Было бы интересно.

И почему MEYLE добавил в 3 список? Владельцы БМВ все молятся на Лемфордер и Майле ХД.

а причем тут владелец мазды? дальше не стал читать, скажу честно
он не мог покупать фрамовские фильтра и давать их официалам

я когда в запчастях работал, лет 10 назад мне говорили что в заводские коробки идет под лучшим контролем, потому и дороже

Для подвески смотрю поляков — Kamoka. (амортизаторы + пружины)

Можете дать по ним рекомендации?

Всуну свои 5 копеек: какой радиатор лучше брать из неоригинала — Spectra Premium или TYC?

А кто нибудь знает про фирму ZEKKERT? Поставил себе на пассат б3 задние сайлентблоки и амортизаторы. На вид не хуже лемфердера и все подошло на отлично. Ценник ниже на 25-30 %

Какое масло лить в аккорд 8 и что ставить на тормозную систему, заказал диски otto zimmermann и колодки ferodo, а официал советует как альтернативу SBS и Rotinger.

На Lemforder последнее время всё больше жалуются. Сейчас есть прекрасная замена, как asmetal и где-то CTR. Ребята не так давно на рынке и испоганить пока не смогли продукцию

Вопрос автору поста, мой машине подходят только две стойки это либо оригинал (по заоблачным ценам) либо TOKICO, что можешь про них сказать? а то надо брать а никогда не сталкивался, правда у друга на кавасаки мотоцикле видел гравировку токико

@whitecrow7, а напишешь статью как и где и каким образом находить и искать запчасти с увеличенным ресурсом или характеристиками? А то кованные поршни это одно, но машина не только из них состоит) Да и сложно определить как долго конкретный производитель проходит, рекламируют то всё будь здоров.

А то уж очень хочется собрать машинку без деталей с «запрограммированным выходом из строя», но опыта в этом почти нет.

А что скажешь допустим по аналогам лобовых стёкол? В целом китайский XYG у меня продержался 4 года не плохо(для китая). Перед летом решил поменять лобовое и увидел фирму SAT, фирма так себе, их диски от малейшего нагрева бьют по рулю, оптика за год-1.5 выцветает, думаю снова поставить лобовое XYG, что скажешь?

Есть город Бор, в котором AGC делает стекла, ставят и на ПАЗики и на Prado.

Не вижу «невкого фильтра» — их заменители неплохи. Тот же салонный фильтр уж точно без проблем можно поставить

Чего насчёт Bremi? Вроде хороший производитель, а в списках не нашёл. Хотя может на российском рынке он не представлен, поэтому не упомянут?

Один завод может выпускать одни и те же комплектующие.

Одну партию для — завода изготовителя авто, другую под собственным брендом, качество будет одинаковым, а ценник изготовитель авто завысит.

и самое главное — на оригинальной запчасти будет стоять «клеймо» качества, подтверждённое автопроизводителем. в этом и есть магия оригинала. а покупая то же самое от производителя запчастей, есть шанс нарваться на брак

Ferodo делают одни из самых лучших колодок для околоспортивных автомобилей. Чего стоят только колодки серии DS2500/3000. Их даже для трек-дней используют

как можно феродо относить к «ниже среднего»?

ООЧЕНЬ осторожно надо относиться к прокладкам, сальникам и прочим резиновым изделиям. Если Elring часто бывают просто сами по себе говно (сальники клапанов), то на GOETZE и VICTOR REINZ просто неимоверно много контрафакта. Особенно на Витю Рейнза. Здесь очень решает где покупаешь.

Два раза пришлось менять маслосъемные колпачки, прежде чем нашел нормальные GOETZE. При этом, пока последний раз искал, VICTOR REINZ просто не мог найти оригинал.

MITSUBOSHI что за фирма?японско-немецкая?

Ну те же Contitech, поставляемые в оригинале на БМВ е39-38-53 многие ругают, купив такой же, но без штампа ОТК БМВ. Хотя тут опять же все та же извечная проблема — левак. Всюду левак.

надо разобраться получше, кто есть кто

KRAFTTECH — полный аналог сцепления SACHS, производится в Турции, на линиях Захса

Старик, а как это ввозится? С турецкими ГТДэшками даже из 3х стран ничего не ввезти (если только не совсем в чёрную) Это о старых партиях речь?

По неоригинальным запчастям VAG хотел бы добавить ссылочку на полезную статью
http://passatworld.ru/showthread.php?t=123705

моя машина меня удивляла дважды. когда на родном топливном насосе оказался логотип mitsubishi. и когда оказалось, что на mazda demio подходит дверь от ford festiva, и что вообще это один и тот же автомобиль. и что вообще в мире целая куча таких машин-двойников с разницей только в названиях.

Сюда напишу, вдруг кто прочитает. Никогда (!) не покупайте запчасти на VAG других ревизий или по фотографии, по названию. Точнее по тому набору букв, который назвал механик. И если вдруг вам скажут купить «ракенду» или «резинки по подвеске», то обязательно узнайте номер детали. И да, рынок запчастей меняется очень быстро. И он многогранный. Filtron частично делается в Германии. А «немецкий» Mann вполне конкретно приходит Made In China. И это нормально. Лучше настоящий Китай, чем соседний подвал с таджиками.

проясните ситуацию с Victor Reinz во втором списке! у кого лучше продукция чем у дяди Вити. тот же вопрос к Goetze и Elring!

А, к примеру MANDO как по качеству?

к сожалению, hepu и skf помпы упаковывают в Европе 4 крупных производителей Dolz,. sil saleri, graf и metelli(если память не изменяет) интересный факт, концерн Vag помпы делает сам на сборочных конвеерах

Кстати, еще один совет. Если на одной и той же платформе собран авто, но люксовая(премиум) модель и чуть бюджетнее, то стоит искать запчасти именно для класса пониже. Ибо может быть одна и та же запчасть, даже артикул один и тот же, а в каталогах цены разные очень сильно.

У BMW особенно ярко проявляется разница: поставщик на конвейер — в два раза дешевле оригинала, хороший неоригинал — ещё в два раза дешевле, ну и если совсем по дешману — то Китай наше всё (например, «оригинальный» радиатор стоит 26 т.р., Behr/Hella (поставщик на конвейер) — 13 т.р., Nissens (неплохая компания из Дании вроде) — 8 т.р. ну и за 5-6 т.р. что-то тип Ava).

Многие заводы производя полный хлам пишут на них те же Лемфердер, Bosch и т.д. Вот где главная проблема не оригиналов.

Как можно GATES рекомендовать? Тем более ГРМ.

Это всё хорошо. Но если вы выбираете нищебродский и скользкий путь ухода от официалов, то будьте готовы к тому, что может и не повезти, и попадётся некачественный заменитель. Или же вам сделают некачественный ремонт в безымянном СТО.

Просто не нужно быть жлобом. Продолжайте обслуживаться у официалов — и всё будет хорошо.

Это как я покупал Масленый фильтр Nissan Renault Samsung =)

Запчасти — боль⁠ ⁠

Так уж вышло, что я сохраняю все чеки и заказ наряды к ремонту/запчастям машины.
Сначала это было с умыслом при продаже авто — дескать поможет..Даже делал пометки рядом с каждой проведенной процедурой, чеком. Потом отказался от заметок, но чеки и заказ наряды храню, не суть. Скопилась книжечка — блокнот.

Задался вопросом — ГРМ подошел к замене или нет? Полез глядеть.

Предлагаю вашему вниманию душераздирающую историю с датами и ценами. Только запчасти, без работ.

Ремень ГРМ + ролик + помпа

Заходим на ZZAP, гуглим 26.06.2022

Откатал два года 60-70к км — помпа еще походит, меняю только ГРМ + ролик

Выбор GATES (два года назад)

Ну и сама книжечка это блокнот — размер как у книги бух. учета (А4). Содержит примерно 70-80% работ/запчастей от всего что было сделано.

Заполнено / не заполнено, думаю, видно

Я в полном ахуении какую мораль тут можно написать. Задумываясь о необходимости плановой замены / ремонта в автомобиле думаешь: Ну да подорожало все, что поделать. Когда сидишь и сравниваешь конкретные цифры, пердак просто разрывает

МАФ, ДМРВ, Расходомер 1.8т. Есть ли альтернатива Bosch? Все печально⁠ ⁠

Статья о пяти контактных Bosch maf sensor. Ни на какую истину я не претендую, все выводы сделаны только на личном опыте и наблюдениях. Все ниже написанное это лично мое не объективное мнение 🙂

В начале я сразу хочу сказать спасибо SanyB5, DimkArt, Nikolay82reg, naTOYOTe предоставившим материал для экспериментов.

Не секрет, что нормальный расходомер Bosch (в оригинале он же) стоит дорого, на сегодняшний день в районе 9000 -11000 рублей, это чуть больше 100$ они всегда так стоили, ну чуть дешевле были. На самом деле это не дорого но при нынешнем курсе кусается 🙂 А по сему многие пытаются найти не дорогой аналог-заменитель других производителей что б сэкономить. Выбор огромный, на любой вкус.

Вот, к примеру, вывел аналоги с ценами на свой 1.8т. VAG 06A 906 461 L. Цены на 20.06.22.

Но вот возникают закономерные вопросы – Почему так дешево стоят аналоги? А нормально ли они работают? Какой у них ресурс? Какие показания? Не будет ли пустой тратой денег покупка аналога? Не платит ли скупой дважды? Вот на эти вопросы я попытаюсь ответить. Соответственно всю линейку заменителей я охватить не могу, так как у меня их нет. Но вот те, что попали ко мне на операционный стол, навеяли печальные мысли – Производители экономят по страшному, в ущерб качеству и ресурсу.

В данной статья я напишу про аналоги от вот этих производителей:

1. NTK, это подразделение NGK (великобритания)

Список конечно не полный но дает, в принципе, понятие как и из чего делают аналоги.

Хочу обратить ваше внимание на то, что все дальнейшие выводы это чисто личный мой субъективный взгляд на эти мафики и не более. Выводы сами делайте 🙂 Если коротко то все плохо.

Так как я не писатель то к словам не цепляйтесь 🙂

МАФ(ДМРВ) это датчик который преобразует движение воздушного потока в электрический сигнал, чем больше воздуха через него протекает тем выше электрический сигнал на выходе мафа. Мозг авто смотрит сколько воздуха прошло и соответственно знает сколько нужно бензина (это конечно очень грубо). Вот так вот все просто. Но вот «дьявол кроется в деталях». А детали такие, поток измерить очень просто, но для электронного блока управления авто нужны очень точные данные, прецизионные. Вот тут и нарисовывается засада, очень не просто прецизионно измерять поток воздуха в динамике, не просто. Для таких измерений нужен очень сложный и прецизионный измерительный элемент который не просто сделать и который стоит денег. Производители автомобилей к вопросу измерения воздуха подходят разными путями. Одни, самые экономичные, вообще как таково не измеряют кол-во воздуха, они о количестве судят косвенно, по углу открытия дроссельной заслонки, но нынче таких практически не осталось, экология обязывает 🙂

Еще одни, тоже мего экономичные, используют ДАД (датчик абсолютного давления), по давлению на впуске судят о количестве воздуха.

Другие производители используют самый простой маф, который представляет из себя просто одну (две) тоненькую спиральку-проводок натянутые поперек потока в трубе.

Более хитрые производители используют в измерителе два элемента сразу, термометр и «терморезистор», это более точно.

Еще более продвинутые авто производители используют здоровую керамическую платку, на которой нанесены дорожки хитрой конфигурации и все такое, это уже заявка на очень хорошую точность измерения.

Ну и на конец нормальные производители используют для измерения элемент сделанный по технологии изготовления толстопленочных микросхем. Этот элемент самый точный и прецизионный.

Соответственно под каждый тип измерительного элемента нужен свой мозг, ибо сигнал с разных типов датчиков разный. Я говорю не об уровнях, которые любые можно сделать, я говорю о чувствительности, о времени реакции, об инерции, то есть о тех параметрах которые зависят непосредственно от типа и принципа действия самого измерительного элемента. В каждом типе мозга (эбу) автомобиля живет управляющая программа и она рассчитана именно на свой тип датчика, именно на тип элемента, на реакцию, чувствительность и инерцию элемента. Это я все конечно очень упрощенно и схематично пишу, что б вам был понятен принцип.

Из выше написанного видно, что один тип элемента нельзя безболезненно заменить на другой тип без смены прошивки. Вот тут и засада вырисовывается с аналогами мафиков. Практически все производители аналогов хотят сэкономить и вместо прецизионного и дорогого измерительного элемента, который идет в оригинале и бошике, ставят более дешевые измерительные элементы с другой реакцией, чувствительностью и инертностью. Не, они конечно пытаются на уровне внутренней электроники мафа как то симулировать нормальный элемент, сглаживать, дополнять, НО! Физику не обманешь! Если установленный измерительный элемент не отвечает (не тянет) в принципе нужным параметрам, то эмулятор ни как не сможет сее исправить. Нет конечно, ошибок мозг не будет выдавать, с этим электроника в мафе нормально справляется, но вот достоверность сигнала под большим вопросом, что и подтверждает практика. Очень плохо они, мафики дешевые, выполняют свою роль, особенно на машинах с автоматом это заметно. Почему так происходит мы не будем разбирать. Я рассматриваю в данной статье аналоги Bosch maf sensor с прецизионном элементом.

Подробные фото правильного бошевского измерительного элемента можно вот тут посмотреть Промывка MAF 1.8т (ДМРВ, расходомер). Как и чем правильно промывать МАФ

Не буду перегружать статью лишними осциллограммами и подробностями, включу их, только там где мне покажется уместным.

1. NTK, это подразделение NGK (великобритания).

Так как МАФ был новый то разбирать не стал, просто снял параметры.

Вывод простой — МАФ NTK имеет очень плохие параметры, и оказался местами хуже «китая». Покупать его не следует.

2. Magneti Marelli (италия)

Вскрываем и смотрим что внутри, за одно и подписал что б не перепутать 🙂

Вот элемент по крупней. Ну что сказать, никакого прецизионного элемента нет, есть термометр и терморезистор, ниже плинтуса в общем.

Мафик с мизерным пробегом, по пыли видно, заявленный пробег всего 5000.

Показания очень плохие, потолок занижен, середина завышена, в простое шум не детский… В общем маф не по элементу не по сигналу не тянет на аналог 🙂

3. Mobiletron (тайвань),

Единственный который мне понравился из за элемента. Но элемент у него скололи и замеры провести не представлялось возможным 🙂 Но вот дальше интересней, GF-SERVICE купил новый и он тоже оказался дрянью 🙁 Так что тоже не айс 🙂

Вскрываем… Не плохо! Вроде правильный прецизионный измерительный элемент. Правда его кто то сколол, в попытке почистить наверно, мне он вот такой в руки попал.

Вот элемент по ближе, четко видно что Mobiletron использует правильные элементы и работать, по идее, они должны хорошо, но нет, не работает 🙂 Хотя, конечно, хотелось бы заполучить такой маф новым и снять с него осциллограммы и откатать логи.

Bremi мне целых две штуки попалось, дрянь редкая. У Nikolay82reg он отходил 2 месяца всего. У SanyB5 он тоже ровно два месяца отходил, в итоге у обоих жрать бензин начал и коробка пинаться начала, таймер в них что ли:-)))) Обратите внимание, это разные номера Bremi, под разные моторы а глюки и помирание одинаковы.

Вот вставки, чуть воздухозаборник разный.

Разбираем, внутри одинаковы 🙂

Элемент все тот же, а точнее его отсутствие, есть термометр и терморезистор, плохо все.

Показания снял ради интереса…

Завышение и не детское. Синий это эталон а красный это подопытные. В общем в помойку.

У SanyB5 он отходил всего 40 километров, начал косячить по показаниям и пропуски суровые пошли.

Вскрываем и смотрим, о как! Обычный китай, причем самый простой. Блин, а на корпусе написано что Германия :-))) Экономисты блин, корпуса сами льют а вставки в китае где то мешок купили :-))))

Вот по крупнее элемент. Обычный примитивный китай с низкими параметрами, не фабричный а какой то подвальный китай. Странно что он 40 км работал, они обычно сразу не работают нормально :-)))

Снял параметры, занижает (синий эталон). Ну и косяки по реакции. Все ясно с ним…

6. Обычный фабричный (нормальный) китай.

Вот выдержка от туда — Если конкретно то у «китая» занижена немного чувствительность и время реагирования, так же у них потолок показаний всего 200-205 гр/с. Это из за того что измерительный элемент там очень простой и примитивный, по сему они стоят не дорого. На турбо машины ставить на постоянку не рекомендую, а как времянку или на постоянку на атмосферники они нормально идут.

Вот фото нормального заводского китая, элемента.

Вот в принципе и все, вывод очень простой – Скупой платит дважды. Практически никто в аналогах не использует нормальный измерительный элемент, а по сему покупка их просто трата денег, все равно потом за бошиком пойдете в магазин 🙂

Скажу вам по секрету, я еще на самом деле штук 8 «заменителей» других фирм держал в руках и везде жопа с элементом, просто не думал пост делать и не фоткал. Названия не привожу так как нет фото доказательств 🙂

Добавляю еще один, попал ко мне на днях.

МАФ Delphi попал ко мне в полу убитом состоянии, параметры снять не могу. Но элемент изначально дрянь, вот он.

На том все, ни гвоздя вам ни жезла 🙂

Запчасть⁠ ⁠

Нужна помощь. Без рейтинга. Свеча накаливания BERU GN939 оригинал или подделка?⁠ ⁠

Всем привет. Пишу здесь, т.к. тут очень много народу и наверняка достаточно из них тех, кто разбирается в запчастях и/или торгует ими или еще как-то связан с этим.

Вопрос такой, что я купил, нормальную свечу или подделку?

Сразу объясню почему у меня возник такой вопрос, не так давно увидел такой пост и там тоже свеча BERU была. Теперь немного стрёмно. А заказал свою я еще ДО того как увидел тот пост.

Первые 4 фото не мои, поэтому качество какое есть.

Собственно, что меня напугало:

Но там я заметил странно, место где вставлен электрод странно почерневшее и возможно был перегрев свечи (ну там реле залипло или еще что-то)

Далее теперь переходим к моему вопросу и моим фотографиям.

Упаковка выглядит вот так

А ранее упаковка была такая

Сама свеча с разных ракурсов выглядит вот так

Что еще смущает, ранее я покупал уже свечи по такому же артикулу и этого же производителя и внешне надписи и некоторые элементы у них отлчались

Например маркировка, на «новой» она вдоль свечи, на «старой» она вокруг

Так же отличается плюсовой контакт

В итоге что мы имеем, подделку или изменение «дизайна» и это нормальная свеча и ее можно использовать без опасений?

Буду благодарен, если кто-то подскажет.

Странный звонок от официального дилера⁠ ⁠

Сегодня в обед мне поступил звонок от официального дилера, у которого я полтора года назад купил новый авто. Содержание разговора показалось мне не совсем типичным (для такого крупного игрока автобизнеса), но в целом оно очень хорошо передаёт дух нашего времени. Представитель салона: “Здравствуйте! Вы у нас покупали автомобиль в 2020 году. Не хотели бы вы его поменять?” В принципе после этого вопроса можно было прощаться и класть трубку, но было обеденное время, я был ничем не занят и поэтому решил продолжить разговор. Я: «на что поменять?» Автосалон: «можно на Новый, можно на б-у! У нас огромный выбор автомобилей!». Я: «новый автомобиль, боюсь с нынешними ценам, я не потяну. А б-у автомобиль у меня и так уже есть. Поэтому мне это не интересно». Автосалон: «понятно…………но если вы решить продать свой авто, то обязательно позвоните нам, мы с радостью у вас его выкупим!». Конечно с радостью выкупите тысяч на 300-400 дешевле рыночной стоимости и очень хорошо на этом заработает- подумал я, но оглашать эти мысли в слух не стал и положил трубку. В моей памяти тут же всплыл разговор, состоявшийся неделю назад со знакомым парнем, работающим в этом автосалоне автомехаником. Работает он там давно, года с 2014-2015. Так вот он рассказывал, что после резкого повышения цен на запчасти, официальные дилеры сильно подняли цены на ТО и к ним просто перестали ехать люди. Ремзона, обычно забитая автомобилями, теперь пустует. Для примера приведу такие цифры: 4-е ТО на Рав4 сейчас стоит 40 тысяч рублей. В него входит: замена масла в двигателе и редукторах, замена тормозной жидкости. Из расходных материалов все! Много это или мало? Не знаю….но весьма ощутимо для семейного бюджета. Автомеханики дилера (и этот парень в частности) жалуются, что зарплата в этой связи у них сильно упала. А ведь в своё время работы было очень много и автодилер откровенно грёб деньги лопатой! (Это не мои подсчёты, все со слов сотрудников салона). В Трейдинн автомобили видимо тоже перестали сдавать. Поэтому официалы и пытаются найти выход из положения, и обзванивают всех, кто покупал у них новые авто. А вдруг повезёт? И человек решит за копейки сдать им свой ещё не старый авто. Хоть на этом заработают, но снижать цены не будут. Выводов нет. Но для меня (обывателя) эта ситуация кажется очень странной.

Как в автокомиссионках работает схема, чтобы ни за что не отвечать⁠ ⁠

Можно ли этому противостоять?

Выбирая автомобиль в комиссионном магазине в Республике Беларусь, мы рассчитываем, что продавец проверил его техническое состояние. По крайней мере так должно быть. На практике же бывает иначе, некоторые продавцы ходят по тонкой линии между торговлей и криминалом.

Редкая реклама комиссионных магазинов или автохаусов, как модно их теперь называть, обходится без цепляющих фраз, таких как: гарантируем качество, заберем автомобиль и вернем деньги «если что», юридическая чистота сделок, выгодный лизинг и прочее. Это привлекает потенциальных потребителей, которые устремляются за покупкой авто, попадая в итоге в ловушку, которую заранее подготовил для них продавец, или, как он правильно называется, комиссионер.

Один из наших читателей приобрел в комиссионном автомагазине города Бреста VW T5 за 7400 «условных». Этому предшествовали телефонные разговоры с продавцом – менеджером комиссионки, переписка в мессенджерах, поскольку покупателя, что не удивительно, волнует главное – техническое состояние автомобиля. А оно бывает разным, но об этом вам могут не сказать. В итоге сторговались, встретились, купил. Дорога домой была довольно долгой, целых 300 км, но это все, на что хватило автомобиля. Неожиданно двигатель «сдох» от слова «совсем». Обстоятельство, конечно же, не из приятных, но главное было впереди. На СТО сообщили, что замена двигателя будет стоить около 3000$, а это почти половина стоимости «приобретения». Такой поворот событий новоиспеченного автовладельца не устраивал, он «выкатил» продавцу требование расторгнуть договор купли-продажи и вернуть деньги, ведь по ситуации очевидно, что продавец обо всем знал. Подтвердили эту версию и на СТО, показав все «хитрости» подготовки автомобиля к продаже. Продавец-комиссионщик ошарашил: «Мы вас не знаем, у нас вы ничего не покупали». Как же так, а переписка, а договор, а передача денег.

При знакомстве с договором купли-продажи стало понятно, что продавцом в нем выступает вовсе не комиссионный магазин, а физическое лицо, указанное в свидетельстве о регистрации автомобиля. Найти его, конечно, можно, но в подобных ситуациях с огромной долей вероятности это будет «вешалка», на которую просто зарегистрировали автомобиль и сразу же сняли с учета. И «вешалка» эта может оказаться не из элиты общества, короче говоря, взять с человека нечего.

Дальше – хуже. Оказывается, в сделке участвовала лизинговая компания, которая выкупила автомобиль у «вешалки» и передала покупателю (лизингополучателю). То есть фактически автомобиль приобретался у лизинговой фирмы. Обычному потребителю, не обремененному юридическими познаниями, все эти поползновения и подписание документов ни о чем не говорят, но продавцу говорит о многом: ловушка захлопнулась, «клиент» попался. И юридически продавец прав, отправляя покупателя восвояси, ведь юридически между покупателем и автохаусом никаких отношений действительно нет. А значит, и требовать возврата денег покупатель не имеет права – разбирайтесь с «вешалкой» или с лизинговой, вы там автомобиль приобретали.

Так-то оно так, но противостоять такому можно, и к этому лучше готовиться заранее.

Во-первых, делаем скриншоты и сохраняем переписку с продавцом в мессенджерах – она будет свидетельствовать о том, что фактически все переговоры велись с представителем комиссионного магазина (автохауса), то есть именно он был стороной сделки.

Во-вторых, вернее, это должно быть во-первых: читайте внимательно договор. Если фактически стороной договора (продавцом) является физическое лицо, а автомобиль продается на комиссионной площадке, то уходите… Да, просто уходите. В соответствии с правилами комиссионной торговли и по действующему гражданскому законодательству комиссионер является продавцом и отвечает за качество продаваемых им автомобилей. При этом он обязан (. ) в составе комиссии проверить перед продажей их техническое состояние и составить акт осмотра в трех экземплярах, один из которых в обязательном порядке должен предоставляться покупателю, второй – лицу, указанному в свидетельстве о регистрации, а третий оставить себе. В нашей ситуации этого, конечно же, не было.

В-третьих, и это не менее важно: если менеджер комиссионки просит оставить (перечислить) аванс, задаток, то сохраняйте «следы». Они могут быть любыми, в том числе и скриншоты переписки, из которой следует, что такая просьба поступила. Возможно, это станет решающим аргументом при судебном разбирательстве, чтобы привлечь как сторону процесса комиссионера, а не «вешалку», с которой, как мы говорили выше, «взятки гладки».

В соответствии со ст.351 Гражданского кодекса Республики Беларусь (далее – кодекс) задатком признается денежная сумма, выдаваемая одной из договаривающихся сторон в счет причитающихся с нее по договору платежей другой стороне в доказательство заключения договора и в обеспечение его исполнения. А это означает: если есть задаток, то есть и договоренность, и именно с комиссионером, ведь задаток обеспечивает исполнение договора с ним. Опытный юрист скажет, что задаток должен оформляться документально, причем независимо от суммы, и будет прав, но опять-таки в силу ч.3 ст.351 кодекса, если задаток не оформлен, тогда денежная сумма признается авансом. А аванс – это сумма, выдаваемая в счет будущих платежей по договору (сделке). Получается, что и задаток, и аванс напрямую ведут к комиссионеру и договоренности именно с ним.

В-четвертых, сохраняйте рекламные объявления и контакты продавцов, фотографии, размещенные в объявлении, ведь они могут указать на то, что автомобиль фактически приобретался у комиссионной площадки.

Откажутся вернуть деньги – значит, в суд

Говоря простым языком, комиссионер (представитель автохауса) под видом сделки между ним и покупателем подсунул этому покупателю сделку между физическими лицами с использованием лизинговой компании. Да, фактически автомобиль передавался покупателю (лизингополучателю) лизинговой компанией, но в силу ст.641 Гражданского кодекса РБ лизингополучатель имеет право предъявить претензии относительно качества товара непосредственно поставщику имущества, а не лизинговой. При этом согласие лизинговой на расторжение договора необходимо.

Покупатель обоснованно предполагал, что приобретает автомобиль в комиссионном магазине. Будучи введенным в заблуждение относительно стороны договора (продавца), покупатель подписывает документ. В нашем случае это свершившийся факт.

Закон в таких случаях говорит о том, что это притворная сделка, то есть сделка, которая прикрывает другую сделку – между комиссионным магазином и покупателем. Такие сделки суд может признать недействительными, поскольку притворность сделки влечет ее недействительность (ст.171 кодекса РБ). А дальше во внимание берется та сделка, которая предполагалась, – между комиссионкой и покупателем, и при рассмотрении вопроса в суде будут учитываться те правила, которые к такой сделке (которую прикрыли) применяются, – правила, предусмотренные законом о защите прав потребителей.

По данному закону продавец (комиссионер) несет ответственность за качество реализуемого товара. «Вешалка», с которой взять нечего, остается фактически в стороне. В суд, возможно, позовут всех, но отвечать по итогу с большой долей вероятности, в том числе и финансово, будет комиссионер, который всю эту схему и «замутил», чтобы не отвечать за качество продаваемых им автомобилей.

Статья 2. Сфера действия закона о защите прав потребителей Республики Беларусь

1. Действие настоящего Закона распространяется на отношения между потребителями и изготовителями, продавцами, поставщиками, представителями, исполнителями, ремонтными организациями, возникающие из договоров розничной купли-продажи, подряда, аренды, страхования, хранения, энергоснабжения, комиссии, перевозки пассажира, перевозки груза, возмездного оказания услуг и иных подобных договоров.

Для подкрепления своей переговорной позиции не будет лишним написать заявление в местный исполком о нарушении комиссионером правил комиссионной торговли и иных законов: реализация на комиссионной площадке автомобилей без обязательных в данном случае документов, введение потребителя в заблуждение, чем нарушен закон о защите прав потребителей, который обязывает продавца сообщать покупателю только правдивую и полную информацию о товарах.

Обратиться в милицию? А почему бы и нет, ведь грань между потребительским обманом и мошенничеством, что влечет уже уголовную ответственность, может быть очень тонкой.

Как расстроить дилера сэкономив на запчастях⁠ ⁠

Есть один способ прилично экономить на ежегодном ТО.

Без долгих демагогий сразу расскажу схему!

Когда приезжал к дилеру на плановое ТО всегда обращал внимание на то как сильно завышены цены на запчасти.

-Спросил у дилера, а з/ч которые я у вас покупаю на них гарантия распространяется?

Далее идем на экзист, ищем нужные детали (допустим свечки,фильтра) находим их у нужного нам дилера, приезжаем, до офрмления на сдачу в сервисную зону, идем в отдел запчастей выкупаем с экзиста свои запчасти с их склада, со стоимостью на 30-40% ниже которую накидывает дилер в заказ наряд на ремонт.

Далее подходим в сервисную зону, оформляем ТО и указываем что запчасти свои, Сразу подбегает менеджер и с радостным лицом начинает пречитать что Гарантия не распространяется на ваши запчасти норма/час будет выше и вообще я че самый умный штоле,

— А я им такой, опа! А вот я только что их у вас купил и вот ваши печати и все такое)

-У манагера загрузка, он понимает что ТО теперь стоит не ~37 а ~25 тыс и все законно..

-растроеный и не до конца понимаюший как так сломалась система подписывает доки и так же грустно уходит в закат.

Профит, заказал запчасти у дилера получили их у него же, с подтверждением оригинальности и без наценки на них внутри заказнаряда на ремонт.ТО с экономией в тысячи ₽ и с сохранением всех гарантий.

p.s. пост для тех как я, который не знал что так можно было.

Запчасти на BMW дорогие — говорили они. ⁠ ⁠

Наткнулся сегодня на авито, практически карбоно-керамика, по крайней мере максимально облегчены и судя по всему с центр локом). А вы говорите зеркала дорогие на X5M, я думаю у сударя и они найдутся за недорого.

Записки из автосервиса, 1-серия⁠ ⁠

История одного экономного клиента на VW Tiguan TDI

Обращается клиент по вопросу замены помпы, ремня, роликов ГРМ. Орига дорого 15500 (03L198119D). Предлагаю установить, по сути, ту же оригу, но в коробке от непосредственного производителя за 8500 (INA/LUK 530055010).

Пока меняем ремень ГРМ, клиент решает заменить и топливный фильтр. Учитывая стоимоть топливной системы, дешман ставить сюда нельзя. У дешмана пропускаемость частиц до 12-15 микрон. Mann пропускает в основном до 5 микрон. Предлагем Mann за 1700 рублей (PU 8008/1), клиент отказывается — дорого, и уходит. Продолжаем менять элементы ГРМ.

Через некоторое время возвращается с фильтром, коробку сразу в мусор, я даже глянуть не успел. Говорит, купил в ближайшем магазине за 400 рублей (это офлайн розница, какая же там закупка 200 рублей?). Пока разбирали стакан, заметили что вокруг стакана все в дизтопливе. Замыли все вокруг.

Через месяц звонок в 6 утра. Воскресенье. «У меня ремень ГРМ порвался». Судорожно начинаю подсчитывать стоимоть ремонта дизельного двигателя. «Я его убрал, и доехал до дома». Фухх, значит приводной ремень. 5 минут спорим о том, какой ремень мы меняли и о количестве ремней в машине.

Через час я уже у клиента. Ремень расслоился, натяжной ролик сточился и покрошился. Все вокруг залито дизтопливом. Заказываю ремень BOSCH 500 рублей (1 987 946 062), натяжитель 2300 рублей (NTN-SNR GA35724), топливный фильтр KNECHT/MAHLE 1600 рублей (KX342).

Чтобы доехать до сервиса, клиент заряжает аккумулятор старым огромным пуско-зарядным устройством. Интересуюсь что это такое, как работает. Я конечно их видел, но не пользовался ни разу. Эта бандура стоит на улице в метре от машины, идет снег. Сметаю снег с панели переключателей, и вижу что один из переключателей в положении 24 вольта. Минус аккумулятор. Цепляю на трос, тащу в сервис.

Опять все вокруг замываем от топлива, меняем натяжитель с ремнем. От замены фильтра клиент оказался, т.к. уже сильно потратился на запчасти и работу (3000 рублей). Делает кошачьи глаза из шрека и просит позволить самостоятельно заменить фильтр, т.к. у нас тепло, а на улице -20. Ок, идем пить чай.

Приходим через 15 минут. Головка/бита T25 сломана, которой притягивается крышка стакана, в котором топливный фильтр. Там усилие 5Nm, просто обжать фильтр. Железную крышку к железному стакану тянуть с большим усилием нет никакого смысла. К этому времени привозят аккумулятор. Клиент уезжает довольный — опять сэкономил. И на замене фильтра, и на замене аккумулятора.

Вечером звонит — машина встала, не заводится. Иду на пост где все это делалось, слитое топливо из стакана с фильтром так и осталось у нас в емкости. Получается, клиент на сухую заменил фильтр и так и собрал. А потом так же на сухую драл ТНВД пока топливный насос из бака качал, а он пытался завести машину. Хотя, предупреждали что в стакан надо будет налить топливо.

Клиент думает что дело в насосе, который в баке (16 тысяч 5N0919088M). Я же не исключаю ТНВД (116 тысяч 03L130755AE). Более точно покажет диагностика. А пока уже сил нет на эту машину.

Чуть подшипник ступичный не поменял⁠ ⁠

Жена моя водит авто и вполне не плохо, мелкое ДТП и пара столбиков во дворе при парковке не в счет. На днях начала жаловаться, что стучит что то при движении. А бывает что не стучит. Не понятно как то. Сегодня поехал на сервис. Стук какой то присутствует. Похоже на задний ступичный подшипник. О чëм я и сказал на приëмке. Машину закатили, на подъëмнике подняли и. Подшипник. Слабый люфт но есть, только начал появляться, менять! Я решил пощупать сам. Люфта нет! Ни в горизонтали, ни в вертикали. Зато, когда я крутанул колесо я увидел вот это:

Непонятно что это, но похоже, что жена где то наехала на какую-то игрушку, которая благополучно застряла в протекторе новой зимней резины.

Мораль: перед заменой какой то детали в вашем авто, особенно не самой дешëвой, сначала пройдите диагностику на паре сервисов, а лучше сами поприсутствуйте в рем зоне при диагностике.

Денег за диагностику не взяли, экономия составила 14тыс за подшипник и рубля 1.5 за замену.

Про экономность людей. ⁠ ⁠

Много лет работаю в автосервисе.
Частная мастерская.
Стаж приличный и историй накопилось миллион.
Среди прочих, много людей есть, кто любит экономить. И это правильно.
Но при этом как то упускают простой подсчет своей экономичности.
Например: заезжает мужичок,, говорит год горит чек, но машина едет и вроде как не торопился проверять авто.
Ага, датчик фазы неисправен.
Ну, хрен с ним, на поллитра литр расход завышен.
И тут перл, я говорит, заправляюсь только на одной заправке, там на 60 коп дешевле, по пути, ибо ехать через полгорода.
Я говорю ну и сколько ты заливаешь ?
По полбака!
Калина, это значит тащиться ради экономии 12 руб через полгорода, сжигая если не больше.
А то, что у тебя датчик неисправен и ты на каждую сотню лишний литр жёг в течении года, это сколько? Давай посчитаем.
Проехал 8к. На сотку пробега 40 руб, 400 на тысячу км, 3200 руб за свои 8 тыс, в трубу выдул и стоимость диагностики, и стоимость датчика и всю маржу с экономии, и ты говоришь, я экономный?))
Не поверил, судя по лицу))
У него святое убеждение, что он экономит на бензине, заправляясь дешевле на 60 коп.

Экономия в автосервисе №2. Малярка⁠ ⁠

Обычная окрасочно-сушильная камера (фото для наглядности).

Первый небольшой треш про подъёмники вроде зашёл, поэтому, вот ещё немного «ужастиков», про экономию. Теперь малярный цех.

Слегка прогорел теплообменник)))

Горелка была неправильно отрегулирована (была ли вообще отрегулирована — не известно. Но «ОНАЖЕРАБОТАЛА»), и пламя просто било в заднюю стенку теплообменника.

И вот тут, чуть-чуть отвалилось(((

Другой объект. Куча дыр в теплообменнике, и проблему пришлось решать кардинально.

Просто разрезали, проварили все «неудобные» места, и заварили, на хрен, обратно). Было очень весело (нет). Два дня оборудование не работало. Это хорошо ещё что нашли сварщика, который варит нержавейку. А таких ещё поискать нужно.

Проблема такая с горелками — никто не хочет вызывать специалиста, для чистки и настройки горелок. В данном случае, говорю про дизель.

В процессе работы, от грязи и пыли, настройки сбиваются. Горелка загрязняется, форсунка не даёт полный факел, соответственно, сгорание топлива происходит неполное, может начать переливать топливо. Фотоэлемент в горелке, конечно, увидит, что пламени нет, и отключит горелку. Но за эти паузы, вкл/выкл, немного топлива накапает внутрь. А у нас народ перезапустит раз 10-15, потом репу почешет, и поймёт, что что-то не то.

Вот такие насосы наблюдаем постоянно.

Вот такие форсунки с электродами.

Вот это, можно сказать, чистая.

Так и не понял, в чём она. Нихрена не получилось отмыть.

А это то, что образовалось в камере сгорания, вернее, в трубе теплообменника, куда вставляется горелка. Образовалась данная хрень, потому что в малярке не было общей циркуляции воздуха, и готовили детали (шкурили, наносили грун, шпатлёвку) рядом с агрегаткой.

Вся эта хрень закоксовалась так, что еле вытащил горелку. Буквально, вырывал, упираясь ногами в агрегат.

И, так сказать, небольшая вишенка.

Это то, что случается, когда на все эти вещи не обращаешь внимание.

Это называется пожар. На этой фотографии, пламя не сильно распространилось, но бывали случаи гораздо хуже.

Вывод: проводите вовремя ТО оборудования. Не когда оно уже не работает, а плановое ТО. Если не можете сами — вызывайте специалистов. Двух раз в год, вполне достаточно. Горелка вещь, сцука, опасная.

Да, и ещё советую проверить у Вас на оборудовании, наличие аварийного термостата. Он должен располагаться над теплообменником. На этой последней «горелой» фотографии, его нет (спёрли монтажники, ещё при монтаже). Если у Вас его нет, то очень советую поставить,

Вот на этом агрегате, он есть.

Ещё немного ужастиков по агрегатке)))

На центробежных вентиляторах, с ременным приводом, никто никогда не смотрит на ремни и их состояние. А зря.

Тут вообще, всё на волоске. А зачем их там два — на одном походит!)

А есть ещё на китайских камерах вот такие чудо вентиляторы. Чистить их — это жопа ещё та. Даже на фото видно, что подлезть и почистить лопасти не разобрав вентилятор просто нереально.

Почему, так важно следить за состоянием вентиляторов, особенно центробежных с ременным приводом (Nova Verta, SAICO, SAIMA, METRON, Termomeccanica и пр.)? А вот почему. Ответ на фото.

В камере должен поддерживаться баланс притока и вытяжки. Должно быть чуть больше притока, чтобы было небольшое избыточное давление. В противном случае — вот такое падение потолочных панелей из-за разрежения (на притоке оборвало ремни, а вытяжка продолжала работать).

Такую крышу уже не спасти. Жёсткость она потеряла. Не погут и могучие швеллеры и пр. Крыша всё равно будет «дышать». Уже пробовали, и не один раз)))

Кстати, такое может случиться, если Вы забываете (забиваете) про фильтры, которые есть в агрегатной группе. А они там есть, правда))) Заглядывайте туда, когда, например, меняете напольные фильтры в камере. Не доводите их до состояния асфальта, когда их уже вырываешь из рамки и ломаешь саму рамку.

Всем добра, и следите, пожалуйста, за оборудованием.

Экономия в автосервисе⁠ ⁠

Больше 20 лет занимаюсь автосервисным оборудованием, но то, что я увидел вчера, не укладывается ни в какие рамки.
Да, из-за грёбанного кризиса новое оборудование практически не покупают, т.к. оно, в основном, импортное, и привязано к курсу USD/EUR. Отсюда, и безумная цена. Все теперь стараются отремонтировать уже имеющееся. Но вот следить за оборудованием, по прежнему никто не собирается.
Вчера, приехал по заявке на автомобильный подъёмник. Жалоба была такая — машина поднимается с перекосом, всё трясётся и вообще пи..дец!
Осматриваем, и вот такой треш.

Справа новый, для сравнения))
Напоминаю — это подъёмник, под которым работают люди.
Дальше:

Ось упорного ролика.Износ такой, что можно даже не приближать фото. Внизу, сам ролик.

Это новый, для наглядности.

Второй объект. Наш отечественный, «любимый» (пусть горит он в аду), Дмитровский подъёмник.

Вал, как можно видеть, накрылся медным тазом. Как следствие такого, соскочила звёздочка, и прохерачила вот такой след. Цепь синхронизации не соскочила окончательно, но синхронизация сбилась, и машину перекосило.

Я всё понимаю, что и ремонт и запчасти дорогие, но ё-моё — а как же безопасность человека?
В обоих случаях, машины не падали (слава Богу), но ведь такие случаи были.
Народ, кто работает в автосервисе, и кто владеет таким — осматривайте оборудование, и проводите ТО вовремя. Это то, что приносит доход. На это Вы живёте. Вы ведь меняете в своей машине масло, колодки, и пр. А ведь машина, зачастую, просто возит Вашу задницу, а под подъёмником работают живые люди, над которыми висит махина в несколько тонн.

Э- экономия⁠ ⁠

Работаю в фирме по продаже японских запчастей. Наш биг босс большую часть времени живет в Японии. Раньше года два-три мог не приезжать,а если и приезжал, то недели на две максимум. Последнее время стал говорить,что тоскует он по России матушке,да и скучно ему там одному, а тут дети,внуки. Следовательно приезжать стал чаще и на более долгий срок. Встал вопрос о покупке машины. Расскажу немного о нем. Человек он состоятельный,но тратиться не любит. Твердо убежден, что все новые машины — это дурость и понты и нет ничего лучше старого Японца. Фанатеет от Mitsubishi, причудливых японских коробушек (типа Nissan Roox) и экзотических машин на которые запчастей днем с огнем не сыщешь. А еще относится к тому типу людей, которые не могут просто взять и сделать,ему обязательно нужно все усложнить.

Так вот, вернемся к теме) Выбор его пал на Mitsubishi RvR 2000 года (мы ее прозвали шушпанцером). Но в целях экономии было принято решение купить убитую у нас, с Японии привезти донора. В нашем городе ему ничего не понравилось, нашел в Питере за 150. Ржавая, салон убитый,двигатель и коробка под замену. Пришлось заказывать автовоз, чтобы с Питера к нам притащили +35тыс. Взяли донора за 120 тыс, но немного не того года, немного не с таким движком и другого цвета. Поменяли двс и коробку, телевизор, радиаторы, оптику.Электрикам 15 тыс заплатили, чтобы все срастили. Потом наш босс решил, что необходим еще один донор. Купили еще одну Рврку за 125 тыс на этот раз точно такую, как наш шушпанцер. Итак, прихода донора нужно было ждать около 3х месяцев, а ездить хотелось уже сейчас, а кузов убитый, а 1й донор не в цвет, а красить дорого. Решили найти в цвет,начали с крыльев,нашли, да не в нашем городе, заказали. По 2500 за крылья, 3500 за доставку. Пришли крылья все в тычках и со сколами,пришлось красить +5000 за элемент. Остальную кузовщину решили в цвет не искать, а дождаться донора.После прихода второго донора, в шушпанцере заменили салон, ходовку и кузовщину вместе с теми уже меняными крашенными крыльями. А теперь давайте посчитаем: 150+35+120+15+125+5+3,5+10=463,5 тысячи. Ну, в принципе, да, тысяч 20-30 может и сэкономил,зато гемора было.

Несмотря на то,что поменяли в шушпанцере почти все,ездить нормально он так и не стал. То одно поломается,то другое, сейчас вот коробка в аварийный режим ушла.

Сейчас биг босс готовится к покупке Subaru Sambar,донор уже купил)

Автокондиционеры⁠ ⁠

Доброго времени суток, Пикабу. В данном посте я не буду затрагивать тонкости работы, обслуживания и ремонта автокондиционеров.
Затронуть хотелось бы точки экспресс заправки.
Их сейчас огромное количество, цены на их услуги примерно одинаковы по Москве и всегда это что-то около 1500 рублей. Так вот, пишу это я не просто так.
За прошедшие первые солнечные деньки в этом году к нам обратились уже порядка 10 человек с одинаковой предысторией. Звучит она примерно одинаково: начал не очень хорошо работать кондиционер, заехал рядом с работой (домом, школой, и тд), ребята за 1500 рублей заправили, кондей нормально заработал, прошел час (два, три, день) и снова задул тёплый воздух вместо кондиционера, разберитесь пожалуйста.
Во всех этих случаях, из контура системы кондиционирования бывает откачано от силы 50-100 грамм хладагента при номинальном объеме в 450-650 грамм.
Теперь к ценообразованию. За 1500 рублей все эти ребята делают буквально следующее: заправляют в контур минимально необходимый объем хладагента для срабатывания компрессора (порядка 150-200 грамм, если вдруг не срабатывает, добавляют ещё 50 и так далее пока не сработает, но не более 300, так как если даже после 300 грамм не сработало, значит в системе присутствует неисправность, а диагностики у них никакой нет, это вам в сервис надо. )))), прям у них на месте все начинает работать, дальше хоть трава не расти. 13,6 килограмма китайского хладагента можно купить за 5000 рублей. Получаем 36 копеек за грамм и 72 рубля в себестоимости за заправленные 200 грамм. 10 машин в день — 15000 вала и 720 рублей минус хладагент. Станция простецкая для заправки стоит порядка 50-70 тысяч. То есть за неделю жары она себя отбивает и далее идёт плюс.

Теперь о том, как происходит ценообразование в правильных местах. Для каждого автомобиля есть четкий объем заправки в граммах. Сначала из контура откачивают все что там теоретически могло остаться, далее следует вакумация (порядка 10-15 минут) для проверки герметичности, заправка уф-масла, заправка объема хладагента, запуск, проверка уф-лампой на утечки, передача авто клиенту. У нас ценовая политика примерно следующая: 1500 рублей стоит работа механика, 1.3 рубля грамм хладагента, 5.5 грамм масла. Под ключ — 2000-3000 рублей в зависимости от объема. При отсутствии утечек и исправности остального оборудования на автомобиле все начинает работать в штатном режиме.

Хотелось бы предостеречь вас от бесплатного сыра в мышеловке. Всех благ и удачи на дорогах!

Записки из автосервиса. Про экономномию.⁠ ⁠

Эта часть будет посвящена не прокату, хотя к нему я еще планирую вернуться, а клиентам нашего автосервиса.

Есть такая категория клиентов, которые очень любят экономить, особенно там, где не нужно.

Стоит у нас Toyota Camry в кузове V40 с двигателем 3.5 л. Вот эта:

Приговор печальный — двигатель под замену (причину уже не вспомню).

Смотрим б/у двигатели, озвучиваем клиенту два варианта:

Здесь, в Питере за 90000 или контрактный, примерно на 15 тр дешевле, но надо ждать.

«Угу» — говорит клиент и уходит искать двигатель самостоятельно.

Через пару дней возвращается гордый, грудь колесом, в глазах блеск.

Нашёл, говорит, за 30000! Сегодня деньги переведу, на следующей неделе привезут!

«Нет, просто вы жадные и цены заламываете» — сказал клиент.

Ни через неделю, ни через месяц двигателя, как и продавцов, не было.

Проходит пол года, машина все это время стоит у нас на парковке.

Возвращается наш клиент и говорит, давайте, мол, заказываем.

Повторяем ему цены, и тут случается сбой матрицы, не иначе — он снова уходит искать двигатель сам. И снова находит какую-то контору, которой перечисляет уже 55000.

На данный момент машина стоит уже больше 3-х лет.

Клиенту кстати, как мы узнали, недавно предлагали купить её за 350000, но он отказался, сказав что машина в идеальном состоянии нет и там только двигатель надо поменять. А то, что она 3 года не ездит и уже вся сгнила — это ничего.

А что же с двигателем? А двигатель он решил снова искать сам.

Спасибо всем тем, кто подписался и задает вопросы, стараюсь отвечать.

Историй много, но память у меня очень плохая, буду стараться все собирать)

В комментариях пишите о чём рассказывать дальше: прокат, клиенты автосервиса, интересные случаи или еще что-то.

Про «экономных» клиентов⁠ ⁠

Замечательная категория клиентов — любители «экономии». Чтобы не объяснять, сразу расскажу историю.

Приезжает Lexus RX350, с диагнозом клиента — надо поменять помпу (водяной насос). Запчасть у него своя.

Ок, машину в бокс, мастер начинает разбирать, снимает старую помпу, берет новую и понимает, что они разные.

Это первая ошибка. Не умеешь подбирать запчасти — не берись. Не всегда то, что тебе по каталогу выдал сайт подойдёт на твою машину.

Сообщаем клиенту о проблеме и сразу предлагаем варианты: оригинал за (цены условные) 9500, хороший японский аналог за 7000 или достойный аналог из Европы, за 5000. Все в наличии. Предлагаем только то, в чем уверены.

Клиент говорит что на авто-рынке купит китайский аналог за 2500. Ставить китайские копеечные аналоги на лексус — отдельный разговор.

Ок, машину из бокса, тк очередь, клиент сидит уже второй час и ищет в инете аналог. В итоге уезжает на такси, через пол города, покупает аналог и на такси же возвращается. Достаём китайца — снова не тот, хотя подбирал клиени уже по оригинальному номеру, котопый мы ему подсказали по доброте душевной. В итоге кривя всем, чем можно соглашается на европейца. Рассказывает что первуюпомпу купил через интернет с другого города, зато за 1,5 к.

Итого: ремонт вместо 1,5-2 часов занял пол дня, такси туда-сюда (рублей 800-1200 он точно оставил), через инет я сомневаюсь что он вернёт ( уже почти 3к) + тратить время, бензин и нервы, чтобы сдать второго китайца.

Потратить 3 тысячи и пол дня, вместо того, чтобы сразу сделать нормально. Вот такие любители «экономии»

Расскажите о своей машине, пожалуйста!⁠ ⁠

Полученные данные я использую, чтобы улучшить модель расчета стоимости владения машиной, а еще статью новую напишу. Как я и говорил, ваше мнение важно для меня =)

Диалоги о машинах (6): как выбрать бюджетную и надежную машину?⁠ ⁠

Меня часто спрашивают, что лучше купить? Как выбрать надёжную и недорогую машину?

Для начала давайте заменим слово «недорогая» на «бюджетная». Дело в том, что понимание слова «недорого» у всех разное. Для кого-то недорого – это 100.000р, для кого-то 100.000р – это сходить разок в клуб, а недорого – это не дороже трех-четырех миллионов, а кто-то эти 100.000 и в руках-то ни разу не держал.

Бюджетно – значит, покупка машины и ее эксплуатация вписывается в ваш бюджет, и содержание машины вас не разорит.

• бюджетно: машина вписывается в бюджет, как при покупке, так и при эксплуатации

• надежно: если и ломается, то по минимуму, узлы и агрегаты служат долго, чем дольше без вмешательства, тем лучше

Для тех, кто не любит много читать и не хочет думать, вот мои рекомендации (только не задавайте потом глупых вопросов, потому что в модели и пояснениях все подробно разжевано):

Наиболее бюджетные, по моему мнению, марки машин (большинству будут по карману):

TOYOTA (кроме внедорожников и представительских авто)

Наиболее надежные, по моему мнению, марки машин (большинство из них не подведет внезапно):

PORSCHE — 5 баллов (кроме Porsche Cayenne)

Для тех, кому интересно поиграть с моделью, на основе которой получились такие результаты, я продолжу.

Как понять, что машина соответствует этим двум принципам? Давайте определимся с несколькими важными моментами.

Во-первых, машина, которая ВООБЩЕ не требует вложений после покупки – это миф. Не стоит думать, что вы купите новую машину, и будете просто заправлять и ездить. ВСЕ машины требуют вложений, просто эти вложения разные, и какие именно, я расскажу ниже.

Во-вторых, вся эта статья и прилагающаяся к ней модель – это мое, так сказать, экспертное мнение, моя субъективная оценка происходящего на авторынке. Вы можете со мной не согласиться, можете спорить, и, наверное, это будет очень хорошо для читателей. Я не претендую на супер-объективность, я просто выражаю свое мнение.

Как всегда, самое интересное – в комментариях, пожалуйста, обратите на них внимание. Скорее всего, именно в комментариях вы найдете золотую середину, и, возможно, получите ответ на свой вопрос, если не нашли его в моем многобуквии. Я стараюсь отвечать всем, и среди тех, кто пишет, немало людей опытных.

На стоимость владения автомобилем влияют следующие факторы:

• Стоимость страховки ОСАГО

• Стоимость страховки КАСКО

• Стоимость планового технического обслуживания

• Потенциальная стоимость внеплановых ремонтов

• Размер транспортного налога

• Стоимость кредита в год, если машина взята в кредит

Задача модели – рассчитать потенциальную стоимость владения машиной за гарантийный срок для новых или за такой же период для старых машин. Если в конце получается нечто похожее на вашу зарплату, значит, выбрали правильную машину. или ошиблись, вводя какие-то важные параметры =)

Читайте комментарии в тексте модели, смотрите, что можно менять, что нельзя. Итоговые результаты зависят от Вашего выбора марки машины, года выпуска, и других данных, выделенных цветом. Никакой магии нет =) В закрытой при помощи группировки ячеек части модели есть табличка с коэффициентами, влияющими на среднюю стоимость потенциального внепланового ремонта машины в год и расход топлива. Если хотите, можете посмотреть, надо нажать на плюсик слева.

По поводу частоты ТО: лично я считаю, что ТО раз в 15.000 км, а то и раз в 20.000 км – это уловка маркетологов, которые хотят продать вам подороже запчасти, в частности, масла, но при этом хотят ускорить старение двигателя, чтобы вы поскорее поменяли машину или потратили кучу денег на его восстановление. Если менять масло чаще, двигатель прослужит дольше. По моему опыту, масло перестает эффективно работать уже через пять тысяч км по нашим условиям, но, конечно, настолько часто его менять невозможно. Хотя бы раз в 8000 надо менять. Особенно это касается мощных машин с турбинами. Но вы можете выбрать свой вариант, некоторые предпочитают поступать так, как им рекомендуют официалы.

Результат оценки бюджетности автомобиля – синяя цифра справа в верхней части таблицы.

• От 0 до 20 – значительные расходы на покупку и содержание машины

• От 21 до 50 – расходы на машину выше среднего

• От 51 до 70 – средние расходы на машину

• От 71 до 120 – приемлемые для большинства расходы на машину

• От 121 до 150 – наиболее бюджетные машины

Если у вас машина с коэффициентом до 10, и вы нищеброд не миллионер, значит, эта машина, как минимум, выест вам весь мозг, и вполне возможно разорит.

Возможно, владельцы старых BMW, Land Rover, Mercedes, и других подобных им машин скажут что-то вроде «да ладно заливать, мы совершенно спокойно со всем справляемся, всё ты врешь». Ваше право, я же говорю, у вас просто не было хорошей Тойоты оценка субъективна, и эта модель — результат моих наблюдений за годы работы в автобизнесе.

Надежность также указана в модели в верхней части таблицы, рядом с бюджетностью.

Основные параметры, по которым я оценивал машины, следующие:

1. Средняя стоимость разных моделей машин этой марки. Значения в этой колонке – не миллионы рублей, а баллы, определяющие «наценку» или «скидку» фактора влияния

2. Отсутствие аналогов оригинальных запчастей, или большинство аналогов настолько плохого качества, что лучше ставить оригинал. Например, VOLVO и Mercedes славятся неприятием запчастей-аналогов. Или их просто не найти. Имеются в виду не только и не столько фильтра и масла для ТО, сколько более серьезные запчасти.

3. Насколько сложно найти запчасти. На некоторые машины сложно найти детали даже в Москве. Возьмем, например, Фиат. Казалось бы, эта машина – не какой-то премиальный бренд, наоборот, она стоит, в общем-то, недорого. Но покупка запчастей на большинство из них (не беру в расчет коммерческие Дукато, которые полностью копируют другие машины, хотя даже с ними есть проблемы) превращаются в увлекательный квест на несколько месяцев, во время выполнения которого машина стоит мертвым грузом.

4. Дорогие запчасти. На многие машины запчасти стоят дороже, чем на их одноклассников, что и отражено в виде баллов в этой колонке

5. Низкое качество запчастей или запланированные поломки. Именно по этой колонке можно сделать вывод, какие машины надежнее

Что значат итоги в нижней части таблицы?

ИТОГО, в год – сколько стоит владеть такой машиной в год.

В эту сумму включены все реальные и потенциальные расходы. Желательно иметь бОльшую часть этой суммы где-то в заначке на всякий случай. Расходы на внеплановый ремонт могут быть распределены по году неравномерно, могут произойти в любой момент.

Владея машиной, вы рискуете примерно такой суммой в год, как указано этой графе. Можно сказать, что это потенциальная стоимость приведения машины в порядок после очень серьезной аварии или поломки (у страховщиков это называется «тоталь»).

Как вы можете заметить, в случае с дешевой в закупке машиной расходы на приведение ее в порядок после тоталя, могут превышать стоимость ее покупки в несколько раз. Что логично, согласитесь.

ИТОГО, в месяц достаточно – этой суммы в месяц должно хватить на большинство расходов по машине. Это не значит, что вы точно всё потратите, это только возможность.

Если вы взяли машину в кредит, добавьте к этой сумме платеж по кредиту.

Дальше модель считает, сколько нужно зарабатывать, чтобы у вас была возможность обслуживать свою машину.

В принципе, все. Если кому-то интересно, как это посчитано, спрашивайте, я отвечу. Кто хорошо знает эксель, быстро разберется.

Вы можете «поиграть» с моделью и посмотреть, во сколько будет обходиться владение любыми авто из списка. Попробуйте, это интересно =)

Скачать модель можно по ссылке с яндекс-диска: https://yadi.sk/d/hCzUPbDU32D6ns

Диалоги о машинах, или Почему я не люблю новые машины — 2⁠ ⁠

Давно не писал, извиняюсь перед подписчиками, что пропал.

В недрах одной из веток одного из обсуждений этого поста родился такой, как мне кажется, небезынтересный для подписчиков диалог. Представляю его на ваш суд.

хххх — мой собеседник, я — я

хххх: Не надо путать машины произведённые в РФ, машины сделанные для РФ и машины для Европы и США. Это будут совершенно разные машины.

я: Например? Отличий по VAG с точки зрения скорости износа деталей и конструкции авто — нет. Хочешь сказать, что Jetta, произведенная в России, глобально и принципиально отличается от Jetta , собранной в Мексике, чем-то, кроме комплектации? ОК! Там немного разная задняя подвеска и некоторые кузовные детали, ну и вроде все!

Причем все взаимозаменяемо, и не только между джеттами разной сборки, но и вообще между всеми машинами концерна VAG одних и тех же лет, потому что шасси одно и то же. Я могу поставить целую ГОРУ одинаковых деталей подвески, тормозов, электрики, двигателя и коробок на Passat, Jetta, Golf, Polo, Bora, Octavia, SuperB, и современные им Audi разных моделей. то же касается Audi A8, Bentley Continental, Volkswagen Phaeton, в той же части, например, VW Touareg, Aud Q7 и Porsche Cayenne. И так далее. С Mazda, Ford и Volvo одних лет такая же ерунда. С Kia и Hyundai.

Качество деталей и принцип их установки не отличается. Основной принцип, применяемый при проектировании современных авто, — сделать более дорогостоящими банальные операции, которые приходится делать на машине часто, усложнить (= сделать более дорогой) замену дешевых деталей.

Если на Citroen C4 имеется гемор с чем-то (замена задних габаритных лампочек, например), то этот «маркетинговый ход» будет повторен на Peugeot 308, а в случае с коммерческим транспортом, еще и на Renault и Fiat. Если на Renault Duster есть какая-то заморочка, удорожающая работу и запчасти при замене, она повторится и на Nissan Terrano.

Все современные машины одинаковы в принципе своего построения, потому что их строят не инженеры и конструкторы, а продавцы, маркетологи, социопсихологии и хрен знает, кто еще, но главное — тот, кто пообещает производителю, что теперь он будет зарабатывать больше. Я не говорю про спецмашины, типа Impala для американских копов :). Я про mass production говорю.

хххх: уф. ну есть один человек живущий в Германии и зарабатывающий на перепродажах авто. Так вот ему очень хотелось купить произведённые в РФ немецкие машины по низкой цене и продать у себя по нормальной. Но вот какая штука. Они не могут быть поставлены на германский учёт, потому что не соответствуют стандартам безопастности или хрен знает чему ещё. Но официальных бумаг на этот запрет я не видел. Есть только слова и пример одного салона, который закупил для продажи, а теперь не знает что с ними делать.

И да, вы совершенно правы, машина собранная в РФ для рынка РФ будет отличаться от машины собранной в Мексики для рынка США. Вторая будет более надёжной и качественной.

Что касается запчастей, то с виду все они одинаковые, но есть большая разница куда они будут поставляться. От этого и качество этих запчастей будет идти в лучшую или худшую сторону.

Но это не изменит сути. Если в машину заложено, что привод у нее неразборный и меняется целиком, то так и будет. Если на движок нет ремонтных деталей по ЦПГ, значит, он пройдет 100000 км, а то и меньше, и из него можно будет сделать предмет мебели, потому что он перестанет работать адекватно. Если для замены лампы за 1 доллар нужно за 20 долларов разобрать полмашины, то какая разница, где машину произвели? Я вот о чем

И, кстати, наличие официальных бумаг о соответствии стандартам вообще ничего не значит 😉 , достаточно вспомнить Дизельгейт 🙂 В бумагах может быть написано все, что угодно. Официально выданный сертификат соответствия ISO и другим международным стандартам, или наоборот, местный сертификат, типа только для Германии/ Евросоюза/ США, вовсе не означает, что машины, которые его получили, на самом деле супервысокого качества, а те, у кого его нет, — супернизкого. Нет, это вполне могут быть одинаковые машины, разница между которыми только в буквах VIN-кода. Ну или это могут быть специально завышенные требования, типа требования по экологии в Евросоюзе, которые если выполнять на 100%, то машина вообще никуда не поедет. Не потому что у нее будет мало мощности, а потому что в принципе невозможно создать машину, которая соответствует одновременно всем требованиям (там есть взаимоисключающие). Все производители, которые говорят, что соответствует, в чем-то да врут. Сразу скажу, я сейчас повторяю чужие слова. Я не исследовал досконально требования по экологии для Евросоюза, я просто слушал радио и читал статьи в автожурналах на эту тему. Кто-то может придраться и сказать, что я зря верю на слово и надо проверять такую супер-мега-важную информацию, но мне лень, потому что высказанные мысли об этих нормативах логичны, и все это укладывается в моё понимание вещей и соответствует моим ощущениям.

хххх: аааа, в этой части да. Разница в производстве машине в том что в одном месте она пройдёт условные 10 000 без ремонта, а в другом 100 000. Вот и вся разница.

Как вы и сказали — запчасти будут оригинальные, вот только срок службы у них будет разный в зависимости от того места куда их будут поставлять.

Что касается дизельных двигателей, то может быть именно поэтому у практически всех легковых авто, за исключением Jeep, выпилили все дизельные двигатели. Купить модели 2017 года с дизелем у нас сейчас не реально.

я: Тоже не могу согласиться на 100%. Наблюдаем BMW российской и немецкой сборки, Suzuki венгерской и японской сборки, VAG, Ford. в целом, все ходит примерно одинаково, в том числе и постгарантийно. Если на корейском Корандо что-то стабильно ломается на 120 тысячах, значит, на Актионе это тоже стоит ждать. Если на немецкой Е60 есть проблема с проводами АКБ, то она сохранится и на калининградской машине. Разница в беспроблемном пробеге существует не из-за разного качества машин в производстве, а из-за разницы в обслуживании. Не могу представить, что в Германии на дилерском сервисе механик спиздит масло и скажет, что поменял. И это самое простое

хххх: вот тут согласен. Вот даже возразить нечего 🙂 редко такое бывает.

я: В дилерских инструкциях подробно расписана каждая операция при регламентом ТО, вплоть до того, какой винт и с каким усилием надо докрутить на таком-то пробеге. В России никто не выполняет эти инструкции в полном объеме. Хорошо, если хотя бы фильтра меняют и технические жидкости.

Я процитировал эту гору текста для тех, кому интересно текущее состояние дел с новыми машинами. Я люблю говорить о старых машинах и их преимуществах перед новыми =), и могу делать это часами. Если вам это так же интересно, пишите в комменты, поболтаем, обсудим.

Я обещал в предыдущих постах еще несколько статей по запчастям и машинам. Сейчас могу написать про то, как выбрать надежную и недорогую машину. Если кому интересно, пишите в комментах, какую именно категорию машин вы хотели бы купить, и я постараюсь =)

Про запчасти новые посты из себя не могу выдавить, извините. Материал набрал, структуру набросал, но не идёт, не пишется, получается скудное и жидкое дерьмецо, а я так не хочу.

Источники:

• https://corollka.ru/obzor-i-otzyv-ob-amortizatorax-tiguar-zamena-pylnikov-i-otbojnikov-korolla-150.html
• https://kranigruz.ru/luchshie-amortizatory-dlya-avtomobiley-reyting/
• https://hyperauto.ru/product/filtr-maslyanyy-ti-guar-art-tgc-114-300602027/reviews/
• https://vyborexperta.ru/avtomoto/luchshie-proizvoditeli-sharovyh-opor/
• https://pikabu.ru/story/yekonomim_na_zapchastyakh__chast_2_vyibor_postavshchika_neoriginala_4187837