Тюнинг салона уаз карго

Много вопросов задают «почему карго» и «как я в него помещаюсь». Отвечаю.

УАЗ Cargo я выбрал только по одной причине — новый single cab с размером грузовой платформы 2500*1850 мм при цене в

600 тысяч рублей. Основной упор на размеры под жилой модуль (не знаю, кто еще способен предложить такие объемы) и слово «новый». Я по прежнему не желаю ковыряться в чужих БУшных дровах. Так, что альтернатива есть, в виде TLC79, но она увы не в моем бюджете. Других я не вижу, буду рад если ткнете носом.

Карго мне достался со старой «механической» раздаткой.Не знаю, это навсегда теперь так или временно, но меня это устраивает. Устраивает потому, что я вижу доступный по цене «тюнинг» в виде 3.3 кита в раздатку. В силу своей неопытности, я считаю, что главное условие проходимости автомобиля это его энерговооруженность. Поэтому оставлять родную 1.9 не вижу смысла. Хотя говорят, что 3.3 гудит. не знаю, наверное. по мне УАЗ в принципе гудит.

Кстати, об УАЗе. Много спрашивают про мои впечатления по сравнению с фордом. Они есть и скрывать их бессмысленно.

Первое и главное — они разные. Разные от слова совсем, но при этом УАЗ это не шок, а даже наоборот. Но обо всем по порядку.

1. У УАЗа гудит полный привод. Гудит как сама коробка, так и резонанс от рычага раздатки доставляет. Не сказать, что смертельно — скорее всего это частично вылечится шумоизоляцией, но это факт. На форде включенный полный привод можно заметить только по пиктограмме на приборке и положению раздатки — на акустическом комфорте это никак не отражается.

2. УАЗ требует подруливания на ходу. Не сказать, что большого, но оно есть — говорят, что когда я «завалю катор» всё изменится, но пока до этого не дошли руки. Но дойдут, нужно лишь время — тогда и посмотрим (я знаю, что мостовые машины это не тоже самое, что автомобиль с независимой подвеской, но я все равно жду улучшения от этого тюнинга)

3. Я в шоке от двух баков по 36 литров. Два бака это неплохо, когда они по 90 литров как на TLC78, но к двум бакам по 36 литров я пока не привык. В основном я заправляю правый бак на 25-28 литров и еду дальше. «Переворачивать» автомобиль, чтобы заправить второй еще на

800 рублей мне лениво. Бонусом служит цена на 92ой бензин, которая сейчас, волею судеб, даже ниже чем на ДТ.

из положительных моментов нужно сказать, что УАЗ довольно шустрый. Скорее всего заслуга в этом неплохих главных пар и маленьких колес, но сейчас он носится как в жопу ужаленный. При условии, что сзади я выгляжу как «газель» то стиль моего вождения, остальным участникам дорожного движения кажется вполне органичным.

Замутил первый «тюнинг» — крепеж для навигации, которая теперь организована на планшете.

В планшете есть «генштаб», «спутник», треки и точки. Он не боится тряски и вполне себе работает в оффлайне. Крепеж надежный и проблем никаких не доставляет. Перекрытые два воздуховода с лихвой компенсируются остальными вентиляционными отверстиями, а постоянный доступ к аварийке мне не требуется — не привык водить машину так, чтобы постоянно «извиняться» перед другими участками дорожного движения.

Комплектация у меня небогатая — из наворотов только стеклоподъемники и кондиционер. Подогрева сидений, отключения ESP и системы спуска с горы у меня нет. Так, что есть свободные клавиши под дополнительные электроприборы. Кстати, кто-нибудь знает, почему из щелей в блоке управления климатом постоянно дует холодный воздух?! Если знаете — скажите мне как это отключить.

Пару слов про эргономику: при росте в 194см и весе в 99 кг я легко размещаюсь за рулем в зимней одежде. Да, откинуть сиденье и поспать полулежа не получится, но это «сингл кэб» и я знал на что шел. Главное, что спина и ноги не затекают и ехать я могу довольно долго. Это основное для меня, без этого я бы в принципе не смог купить ее — как можно владеть автомобилем на котором не возможно ездить?! Хотя существование LR Defender опровергает эту аксиому 🙂

Также, большим бонусом для меня является значительное расстояние между сиденьями. Туда свободно помещатеся мой фоторюкзак, как в вертикальном положении, так и в горизонтальном. То есть самое ценное и самое востребованное у меня под рукой. Сумка с документами, штатив, бутылка минералки, сушки-баранки и остальной хлам тоже размещается тут. Причем влезает его не так уж мало — пришлось значительное время выгребать его отсюда, чтобы сфоткать относительный порядок 🙂

Теперь про «хронические болезни». Есть мнение, что переднюю чашку пружины нужно срочно усиливать, а кто-то говорит, что с 2014 года она пошла уже модернизированная — не знаю что сказать. Выглядит вроде прилично и даже не совсем так, как я видел на чужих «плохих» фотках. Если кто разбирается, буду рад услышать ваше мнение. В конце концов сварка стоит не дорого, вопрос в том, нужна ли она тут.

Читайте также: Hyundai accent серебристый тюнинг

Задняя подвеска у меня на четырех листовых рессорах и с «новым» стабилизатором. Говорят, что эти рессоры ставят себе обычные патриотоводы, так как они лучше и прочнее. Не знаю, я боюсь поломок рессор и их полевого ремонта, поэтому я сразу меняю их на Ironman. Пока они лежат у меня в корридоре и просто радуют взгляд, но скоро займут свое законное место. Они у меня много лет безотказно служат на форде и надеюсь тут тоже не подведут.

Кстати об «усилении» — в пост призываются специалисты по УАЗам. На обычной уазичке также крепятся задние рессоры к раме? Этот кроншейн не надо усиливать?!

Кстати, родной «кузов» стоит на огромных проставках. Очевидно это придумано, чтобы не городить арку вокруг колеса. Я так понял, что в плане «засовывания больших колес» у патриота большие проблемы именно с задними арками — у меня их просто нет. Так, что тут будет проще. Колеса, я думаю, пока будут 255/85/16 — с бОльшим размером я решил пока не торопиться. С пневмоподвеской тоже пока не определился — вроде просится, но надо подумать еще.

Нашел в филейной части «потайной ящик контрабандиста» — смех и грех, но объем значительный. Кто-нибудь может найти его по фото без тактильного контакта?

Еще есть вопрос с хабами. Сейчас новые машины, с завода, ими не комплектуются. Я рассуждаю на тему: нужны ли они мне или нет. С одной стороны есть мнение, что с ними у машины появляется «накат» и снижается расход, а с другой стороны приводятся аргументы на тему «а надо ли оно» и «завод не просто так из убрал». Так, что пока в размышлениях.

5 идей для тюнинга салона УАЗ Патриот

Нарекания на качество и комфортабельность отечественного автопрома постепенно уходят в прошлое, но, как и любой другой, даже импортный автомобиль, можно усовершенствовать. Тюнинг салона УАЗ Патриот проводит практически каждый автовладелец. Даже в обновленной модели 2019 года есть, что доработать.

Идеи для тюнинга салона УАЗ Патриот

Для повышения комфортности транспортного средства рекомендуется изучить необходимость, перспективу установки и ряд преимуществ ряда аксессуаров:

Ручка на стойку лобового стекла УАЗ Патриот – именно тот аксессуар, который автопроизводитель все же ввел в список доработок 2019 модельного ряда. Обладателям предыдущих моделей перспективно установить комплект ручек, т.к. они значительно облегчают посадку/высадку, ведь внедорожник высокий (особенно с лифтом кузова).

Бесшумные замки на Патриот – экспериментальная и удачная доработка, за счет которой замки дверей работаю более плавно и четко, без жесткого клацанья и заедания. Замена не требует доработок, необходимо только переставить наружный дверной узел.

Органайзер в багажник – в некотором роде уникальный тюнинг салона УАЗ Патриот, т.к. конструкция не только позволяет организовать перевозимые вещи в багажнике, но и получить от багажного пространства новую «полноформатную» функциональность. Органайзер позволяет сформировать ровную максимально большую площадку, на которой в комфорте могут ночевать несколько путников.

Подлокотник центральный на бар – многофункциональный аксессуар, т.к. он не только позволяет комфортно расположиться в кресле с удобной поддержкой рук, а имеет багажное пространство, достаточное для хранения необходимых под рукой мелких вещей. Отличное решение для повышения комфорта управления транспортным средством.

Магнитола NAVITReK – великолепный салонный тюнинг УАЗ Патриот даже 2019 модельного ряда, т.к. магнитола существенно превосходит своими характеристиками штатный комплект. Производитель постоянно усовершенствует свои изделия, поэтому можно подобрать модель с более мощными и современными характеристиками.

И это только начало тюнинга салона УАЗ Патриот, фото которого можно будет выставлять в интернете с гордостью.

Внедорожники

Чужая песня: прототип нового УАЗ Карго

Так бывает, нового автомобиля как бы еще нет, а люди, которые его пощупали и сфотографировали, уже есть. Один из таких спецов, который просил называть его просто Ульяновец, изучил тестовый экземпляр будущего УАЗ Карго. И вопросов после ознакомления с прообразом альтернативы ГАЗели появилось больше, чем ответов.

Ульяновск — город, где каждый житель косвенно или прямолинейно связан с одним из отечественных автопроизводителей — УАЗ. Мне также «досталось» — больше десяти лет занимался доработками этого автомобиля, естественно, связи остались крепкие: от управления до мелких «жуликов», кормящихся у стен завода. Так вот, один из моих хороших знакомых, как я его называю — теневик, периодически скупает «интересные» автомобили у УАЗа. Например, автомобили, возвращенные по гарантии и реализуемые потом с хорошей уценкой, но уже без гарантии, или авто с каких-либо испытаний, ну т. д. Это стандартная практика всех автогигантов — проблемы-то одни и те же, масштабы разные… Пару недель назад приобрел он УАЗ Карго, который готовился как коммерческий транспорт, лишенный полного привода. В тот момент я как-то отмахнулся , ну, типа, «не до этого», смотреть на очередную испытательную муть, которую могут придумать таланты под управлением других талантов.

Читайте также: Денис мгеладзе тюнинг тела диета питание

И вот прекрасным утром, бездельничая, как обычно, в офисном кресле, читаю свежую прессу mail.ru, где в разделе «авто» галдит мой друг, которому я при встрече обглодаю череп — Леша Кованов: УАЗ выпустит конкурента «Газели»: подробности. На этом месте, уж насколько я не удивляюсь развращенной фантазии, которая периодически появляется в новом модельном ряду УАЗика, и то вскочил с места. Схватил фотоаппарат, который был под рукой, и полетел к товарищу, который «пел» мне про перспективный коммерческий автомобиль. После заявленных характеристик типа «. полная масса вырастет до 3,5 тонны, а масса перевозимого груза — до полутора тонн. » (с) интерес только разогревался!

Исследуемый

Итак, я на месте. От предвкушения увидеть разработки дрожат руки и сводит дыхание. Для тех кто начнет критиковать и хоть как то комментировать, скажу сразу: это не автомобиль, который описан в статье на auto.mail.ru, и точно не то, что появится на рынке в апреле сего года, как обещает производитель. Но определенная нота в последователе, думаю, будет. Ведь, как говорится, «девушку из деревни переселить можно, а вот деревню из девушки. ». И вопросов после ознакомления с прообразом будущей альтернативы ГАЗели появилось еще больше, чем ответов. Ну-с, поехали:

Инструмент для осмотра

Первое, что несколько огорчило: для полноценного ознакомления с автомобилем его не удалось перегнать в нашу конюшню, чтобы пройтись по ходовке на подъемнике из-за…. Машинка стояла в небольшой заснеженной низинке и, лишенная достоинства — переднего подключаемого моста, не смогла выбраться из нее. Разочарование, но оправданное — шины-то летние, да и «ГАЗели зимой едут плохо, если нет в мосту блока» (благо в базовой комплектации NEXTa блокировка в заднем мосту есть).

Пришлось вооружиться лежаком-подкатом, домкратом, баллоным ключом и выдвинуться в бой — к месту дислокации исследуемого. Издалека вижу знакомый силуэт с обыкновенной кабиной карго в дорестайлинговом исполнении, поэтому разглядывать, фотографировать подкапотное пространство и салон не стал. Мотор на новых моделях уже модернизирован и форсирован до 135 л.с., а салон с мягкой панелью канул в лету. Но, тем не менее, внутри три места… Ну как три — два с половиной, если быть точным. В кабине, честно говоря, даже с моим небольшим ростом тесновато, крайнее положение отодвинутого от педального узла кресла сильно ограничено задней стенкой. За рулем сидишь «поджато», но терпимо, если поездки будут недалеки.

Мост от ГАЗели

Подбираемся к шасси — видим до боли знакомые диски и ступицы — ГАЗель. Ё, естественно — 1,5 тонны чем-то нужно возить, в таком исполнении это гораздо надежнее. Уберегая себя от оргазма — увидеть всю новую трансмиссию, первым делом снимаю переднее колесо, позаимствованное у ГАЗа (к слову, в этом типоразмере диска ступица максимально разгружена , а также на эту ширину диска масса шин с индексом грузоподъемности — С, в отличие от УАЗовских, на которые масса внедорожных шин, что логично, suum ciuque*).

Снимаем переднее колесо, и вот оно — первое разочарование… Вижу стандартную переднюю подвеску УАЗ Патриот! Без каких либо доработок! Просто вот так вот подкатили мост без привода — обыкновенную трубу, повесили поворотные кулаки с теми же болячками — шкворнями на пластмассовых втулочках, и баста! И хозяину потом с ними столько же…

Передний мост

Подвеска

А для установки колеса от ГАЗельки на обычную ступицу установили переходничок. Вот тебе и разгруженный внутри диска ступичный подшипник — с таким рычагом ему точно хана, он и так-то не особо силен.

Ступица

И что же получается? Имея недоприводный автомобиль, мы имеем те же радости от рулевого управления со всеми люфтами и комфортом, как с полноценным передним мостом. Я думаю, тут два пути: либо вышеупомянутые таланты, либо стратегический план… Если таланты — «считай, что пропало», если план, то задумка неплоха, а исполнение — не очень. Теоретически, любителям и ценителям полного привода предоставлена возможность без особых переделок подкатить приводный мост и наслаждаться внедорожным автомобилем, но какой ценой для остальных, чья цель — коммерция, а не покорение болот и топей.

Опять же, откуда снять момент, чтобы передать его на передний мост? Ставлю колесо на место, не снимая с домкрата, подныриваю под брюшко «мула» — второй сюрприз, который улыбнул «лыбу», вместо грусти, которая только что образовалась от рассмотренной передней оси. С мотором сагрегатирован родной Dymos со старой раздаточной коробкой, которая досталась от «козлика» из далекого 1972-го года (к слову, «нутрянка» механической РК, которая ставилась на Patriot до электронной, почти ничем не отличается от УАЗ-469 72-го года выпуска, но в том время мотор был 75 л.с. и мосты с парами 5,125, да и кузов с тентом — небольшого веса).

Читайте также: Тюнинг бмв 4 g22

Раздатка

Ясность, откуда взять момент для переднего привода, если вдруг мы захотим вернуть автомобилю достоинство, появилась, но что делать тем, кто продолжает хотеть зарабатывать деньги извозом, а не участвовать в «трофи»?

Перестанем «троллить», берем себя в руки, начинаем рассуждать: автомобиль-то экспериментальный, ну, забыли в спешке снять РК. Но возникает вопрос, а какая же будет тогда КПП? Опять же, теоретически, конструкция Dymos-а позволяет снять с него обузу — РК и повесить на вторичный вал кардан, для привода только заднего моста (можно-можно — я сто раз так делал), причем с относительно небольшими переделками. Вновь озадачен вопросами: если будет так, как я предположил, то это очень кучеряво для потребителя — ездить на Dymos-е (между делом посмотрел цены на агрегат, если вдруг чего. )

Цена КПП

Черт побери, если не будет раздатки, зачем конструкция переднего недоприводного моста? Не буду разочаровываться раньше времени, вдруг КПП из Арзамаса вернут или еще какую у викингов или азиатов купят. Задний мост без всяких доделок просто позаимствован у ГАЗели.

Задний мост

Задний мост

Задний мост

Очень трезвое решение — узел проверен временем и эксплуатацией. Болячки давно изучены и устранены, а возникающие проблемы с ремонтом решаются быстро и довольно безболезненно финансово. Начиная с того, что детали машин ГАЗ не кусаются ценником, заканчивая секретом, который открыл мне мой сосед, резюмируя выгоду эксплуатации ГАЗели — по стране куча разборов, учитывая массовость уже выпущенных автомобилей. И иногда поехать и купить мост б/у выгоднее, чем его «капиталить».

Конечно, это, может, и неправильно, но факт в пользу модели среди потребителей среднего достатка. Опять же, двускатные колеса на задней оси — залог грузоподъемности, от которой никуда не денешься. Я лично не нашел в размере, подходящем Карго, с индексом нагрузки, который позволит возить себя и 1,5 тонны груза в односкатном исполнении. Так что новая модель УАЗа точно должна быть с четырьмя колесами на задней оси, чтобы уложиться в заявленные предварительные параметры.

Вид сзади

Помимо трансмиссии и колес важным элементом грузоподъемности является позвоночник автомобиля — рама! На изучаемом мною автомобиле она стандартная. Которая досталась также по наследству от 3303 и т..д. Великими цифрами по прочности не блещет, но краску я не обдирал — вдруг она из титана.

Самое сладенькое и важное — это кузов! Львиная доля предпринимателей все-таки не сильны в технике, поэтому могут и не обращать внимания на нюансы ходовки, но кузов и его объем интересуют точно всех. Беру рулетку, чтобы фактически измерить размер увеличенного, на первый взгляд, кузовка, и о-па! Опять осечка! Маркетологи, вы такие же талантливые, как и конструкторы? Размерчик-то не позволяет кучу паллет возить, да и размер далеко не «Евро». По факту имеем 3040*1880*1550. Как бутылка пива на троих — ни то, ни се.

Общая длина

Длина

Ширина

Мой друг пожаловался на отсутствие зеркала при выкупе шасси и цену нового, для того, чтобы таковым укомплектовать.

Зеркало

2000 рублей за зеркало — очень круто, заодно проверил цену на элемент нового стояночного тормоза УАЗ Патриот, на которую недавно жаловался один мой знакомый…

Блок стояночного тормоза

С такими ценами запасных частей УАЗик содержать могут только состоятельные бояре. Боюсь, проект загнется, не успев родиться. Повторять опыт того же BAW, умершего бесповоротно по причине дефицита сервиса и запчастей для него, думаю, как минимум, полное безумие.
В заключение еще раз повторю: рассматривал всего лишь экспериментальный автомобиль, но созданный теми же людьми, что и готовящийся выйти на рынок. Ждем премьеру, а вдруг….

*Suum cuique восходит к основе из античной Греции. В «Государстве» Платон отмечает, что справедливость есть, «если кто-либо делает своё и не вмешивается в дела других» (τὸ τὰ αὑτοῦ πράττειν καὶ μὴ πολυπραγμονεῖν δικαιοσύνη ἐστί, to ta autou prattein kai me polypragmonein dikaiosyne esti, IV 433a). Каждый должен делать своё (для общества, государства), а именно удовлетворять в полной мере и объёме своих знаний, возможностей и личных условий. Платон, кроме того, считает, что каждый должен получить своё и не может быть лишён своего (например, прав, имущества) (433e).

Свежие записи
- Сколько стоит поменять масло
- Какой автомобиль лучше – карбюраторный или инжекторный?
- Плавающие двухсекционные дисковые тормоза — в чем смысл?
- Искусственный Интеллект в автомобиле
- Как защитить машину от коррозии?
- Рулевая рейка
- Стартер
- Тонировка
- Тюнинг
- Форсунки
источники:

https://estetika-studia.ru/tyuning-salona-uaz-kargo