Поговорим о том, что такое распределитель рулевой рейки и для чего он нужен. Устройство управления автомобилем представляет большой интерес для любого автовладельца, так как о его работы зависит управляемость машиной. Разберём, что входит в распределитель, на каких автомобилях он установлен и как его отремонтировать.
Сальник распределителя рулевой рейки: что это
Для герметизации соединений предназначен сальник распределителя рулевой рейки: что это, почему важно следить за его состоянием. Вопрос уплотнителей в соединениях для нашей детали очень важен. Всё дело в том, что распределитель встречается только на рулевых рейках с гидравлическими усилителями.
Принцип работы таких агрегатов прост – распределитель перекачивает специальное масло из одной полости в другую. За счёт этого количество усилий, прилагаемых водителем к рулю, значительно уменьшается. Распределитель состоит из нескольких частей: сальники, шестерня, золотник, торсион и другие.
За счёт работы сальников, жидкость удерживается на месте, а в детали не попадает влага и грязь. В связи с этим, специалисты советуют регулярно менять эти детали. Поэтому ответ на вопрос как снять сальник с рулевой рейки актуален для всех автовладельцев. Разберём подробнее процесс ремонта распределителей.
Ремонт распределителя рулевой рейки
С чего следует начинать ремонт распределителя рулевой рейки или другой части автомобиля? С разбора причин, по которым он мог выйти из строя. К ним относится попадание авто в ДТП, некачественный ремонт, естественный износ детали. Также многое зависит от чистоты и качества масла в системе, поэтому его регулярная замена поможет избежать крупных поломок.
Какие есть последствия выхода из строя распределителя рейки? Образуется течь, обусловленная распространением ржавчины, руль поворачивается не плавно, а рывками. Тугое рулевое колесо так же является причиной проверить распределительный узел. Есть ещё много показателей повреждения ГУРа, поэтому ремонт будет зависеть от причины, по которой он вышел из строя.
Так при изнашивании зубьев шестерни достаточно будет заменить валы. А при механическом износе торсиона или катушки может помочь только замена всего распределителя. Чтобы точно определить проблему, необходимо знать, как снять и как подсоединить гидрораспределитель рейки после диагностики. Если Вы не готовы заниматься этим самостоятельно, всегда можно обратиться в специализированный сервис.
Из чего сделан корпус распределителя рулевой рейки
Ещё один важный вопрос – из чего сделан корпус распределителя рулевой рейки. От того, какой материал был использован при его изготовлении, будут зависеть его свойства. Чаще всего, используются дюралюминиевые корпуса и составные, сделанные из стали и алюминия.
От вида корпуса так же будет зависеть размещение гидроцилиндра. Оно может быть, как внешним, так и внутренним. Для ответа на вопрос как подобрать поршневые кольца используйте рекомендации производителя, VIN-код авто. Если Вы не уверены в правильном подборе детали на распределитель рулевой рейки – обратитесь к специалистам магазинов запчастей.
Распределитель рулевой рейки Хёндай Солярис: особенности
Часто возникает вопрос о распределителе рулевой рейки Хёндай Солярис: его особенности, и почему в нём часто бывают течи. Ответ достаточно простой – у некоторых моделей автомобилей может встречаться брак детали. Для того, чтобы устранить проблему, достаточно заменить распределитель на аналогичный.
Для того, чтобы выявит причину проблем в работе автомобиля, стоит обращаться к специалистам. Это отличный способ быстро решить проблему и сэкономить средства. В каждом городе есть ремонт рулевой рейки, в Люберцах или в Дедовске Вы всегда найдёте специалистов, которым можно доверить свой автомобиль. Своевременное обслуживание гидрораспределителей и других частей узла обеспечит их долгую эксплуатацию.
Читайте также: Все сто минска ремонт рулевых реек
Распределитель рулевой рейки – это важная составляющая комфортного и безопасного вождения. Без этой детали управлять автомобилем было бы в разы сложнее. Поэтому стоит своевременно проверять сальники, не откладывать ремонт запчасти, знать особенности своего автомобиля. Именно это поможет увеличить продолжительность бесперебойной работы машины.
Дорого и сложно: что ломается в рулевых рейках с ГУР, и как их ремонтируют
Реечный рулевой механизм с интегрированной системой гидроусилителя рулевого управления или, проще говоря, рейка с гидроусилителем – это то, ремонта чего надеется избежать хозяин любого подержанного автомобиля. Иногда при первых признаках неисправности вроде гудения насоса, стука рейки или подтекания жидкости машину и вовсе предпочитают продать, чтобы не связываться с дорогостоящим ремонтом. Если помните, мы уже описывали процесс замены рейки в сборе – но это самый простой вариант при условии неограниченного финансирования. Если же стоимость рейки становится причиной резкого выброса адреналина ввиду ее ценника, то прибегают к ее ремонту. Сегодня мы рассмотрим полный процесс ремонта рулевого механизма с гидроусилителем от момента попадания его в приемку (отдел приема) до момента передачи отремонтированного изделия заказчику, а попутно выясним, насколько это сложная операция, и почему она столь недешева.
Рейки с ГУР: как устроены и какими бывают
П о сути своей все реечные рулевые механизмы с гидроусилителем одинаковы. Однако при более подробном изучении можно выделить некоторые нюансы. Например, насечка зубьев на штоке рулевого механизма может быть прямой, под углом и с переменным шагом зубьев. Достоинства и недостатки каждого из вариантов в рамках этого материала рассматривать не будем.
Итак, принцип действия, как мы уже выяснили, один: шток перемещается во втулках, установленных в корпусе рулевого механизма, и уплотняется сальниками. Также существуют реечные механизмы с треугольным валом, как его называют мастера. Правда, одним и чуть ли не единственным из его достоинств можно назвать лишь возможность более раннего определения износа. В остальном он имеет только недостатки, самым существенным из которых является невозможность замены втулки и сальника штока без снятия поршня гидроусилителя (к этому мы еще вернемся ниже).
Шток рулевого механизма, независимо от исполнения, поджимается специальным упором, с помощью которого регулируется зазор в зацеплении. Вал ведущей шестерни рулевого механизма представляет собой единое целое с золотником. Золотник – это специальный перепускной клапан, который в зависимости от того, в какую сторону вы крутите руль, перенаправляет поток рабочей жидкости в полость справа или слева от поршня, смонтированного на штоке рулевого механизма, помогая тем самым вам во вращении руля. Поршень этот двигается внутри цилиндра, который является частью корпуса всего рулевого механизма.
Отдельно стоит упомянуть о вентиляции внутри рулевого механизма. Дело в том, что пыльники довольно плотно прижимаются к рулевым тягам и корпусу рулевого механизма, а потому при перемещении штока в одном из пыльников может создаться разрежение, что, в свою очередь, чревато ускоренным износом самого пыльника или, что еще хуже, подсосом пыли или грязи снаружи в корпус. Конструкторских решений данной проблемы существует три: вентиляционные каналы в штоке рулевого механизма, вентиляционные каналы в корпусе рулевого механизма, соединенные трубкой, и вентиляционные каналы в пыльниках, которые также соединены трубкой.
Последний подход, надо признать, самый ненадежный. Если трубку сорвет или повредится пыльник в месте подсоединения, рулевой механизм сразу же наполнится водой и грязью, что незамедлительно приведет вас туда, где побывали мы, чтобы создать данный материал.
Читайте также: Как подтянуть рулевую рейку форд фокус 2 своими руками
Насосы ГУР
Прежде чем перейти к нюансам эксплуатации и поломок, стоит отдельно упомянуть один из наиболее дорогостоящих элементов ГУР – его насос. Существует два типа насосов, отличающихся по типу привода – с приводом от коленчатого вала двигателя и с приводом от электродвигателя. Сегодня мы рассматриваем насос в первом исполнении.
Устроен он довольно просто: две плиты, в которых вырезаны каналы забора и подачи рабочей жидкости, накрывают статорное кольцо с эллипсоидным профилем, внутри которого вращается ротор с лопатками.
Распределитель и его неисправности
03.12.2018 Автор: Master Service 11506
Половина современных автомобилей оснащается гидроусилителем руля. Благодаря этому великому — в масштабах автомеханики — изобретению рулить стало намного легче, у руля повысилась острота и управление стало более плавным.
Конструкция гидравлической рулевой рейки предусматривает гидроцилиндр, разделенный поршнем на две полости. В зависимости от того, куда поворачивается руль, масло подается либо в правую, либо в левую полость. Значит, между рулем, насосом ГУР и гидроцилиндром есть механизм, который направляет гидравлическую жидкость в определенную часть силового цилиндра.
Как устроен распределитель
За процесс перераспределения масла в правую-левую полости силового цилиндра отвечает распределитель. Многие водители знают, что это, но очень отдаленно представляют себе, как он устроен и работает.
А состоит он из трех частей:
- Нижняя часть — шестерня, которая взаимодействует с зубчатым сектором рейки и отвечает за механическое движение рулевого механизма.
- Золотник (она же распределительная катушка) открывает и закрывает перепускные каналы и направляет масло в соответствующие полости силового цилиндра, когда вал распределителя поворачивается вправо или влево.
- Торсион — следящее устройство, которое обеспечивает строго дозированное вспомогательное усилие. Когда водитель поворачивает руль, торсион закручивается, и золотник открывает каналы.
- Шлицевая часть, соединяется с рулевым валом, и через торсион крепится к нижней части, через штифт.
- Подшипник распределителя — обеспечивает вращение валов.
- Сальники и другие резиновые уплотнители обеспечивают герметичность механизма.
Почему ломаются распределители
Итак, распределитель перенаправляет жидкость. Механизм этот износостойкий, несмотря на подвижные детали в конструкции. Но ничто не вечно под луной, и, несмотря на то, что золотниковый механизм спрятан внутри рейки, постоянно смазывается маслом и защищен корпусом от внешних воздействий, он все равно ломается.
- распределитель мог повредиться, если автомобиль попадал в ДТП;
- кустарный некачественный ремонт — распределитель часто повреждают энтузиасты во время любительского ремонта в гаражике под пиво, либо непрофессиональные автомеханики на СТО;
- механический износ распределителя — случается, когда водитель долгое время откладывает ТО автомобиля на потом;
- мало масла в системе или масло грязное.
Неисправности распределителей: как распознать и что делать
Что случилось: течь распределителя.
Появляется, если по распределителю расползлась ржавчина и зашла под верхний сальник-пыльник. Из-за постоянного взаимодействия с подвижными элементами распределителя и контакта с горячим маслом изнашиваются резиновые уплотнители — сальники, кольца.
Проявления: руль проворачивается рывками, либо вообще не вращается, потому что нарушена герметичность системы.
Как починить: как и с другими проявлениями коррозии — при легком повреждении шлифуем, при глубоком — меняем поврежденные элементы либо весь механизм. Изношенные уплотнительные элементы нужно заменить.
Что случилось: на внутренней поверхности корпуса распределителя появилась выработка — бороздки.
Такая неисправность называется “кольцевым износом”. Кольцевой износ появляется из-за того, что уплотнительные кольца распределительной катушки вращаются вместе с ней, плотно прижимаются к стенкам корпуса и потихоньку “выбивают” частицы металла. Со временем они перестают обеспечивать необходимую герметичность и удерживать поток масла.
Читайте также: Рулевая рейка лада x ray
Проявления: в этом случае при повороте руля влево-вправо жидкость возвращается в бачок и не дает усилия, которое давит на поршень рейки. Соответственно, руль становится тугим.
Как починить: если выработка некритична, корпус распределителя гильзуют.
Что случилось: механический износ торсиона и катушки.
Обычно изнашиваются крепления распределительной катушки, она разбалтывается и произвольно перекрывает каналы для масла. Торсион обычно изнашивается механически — металл, все-таки, имеет свойство устаревать.
Проявления: самопроизвольное вращение руля, колеса с запозданием отзываются на повороты руля.
Как починить: взять торсион с донора, или заменить весь распределительный узел.
Что случилось: коррозия зубьев шестерни.
В первую очередь, ржавчина съедает центральные зубья, потому что большую часть времени шестерня находится в нейтральном положении (когда автомобиль едет прямо). Эта проблема — следствие порванных пыльников рулевой рейки, когда внутрь механизма попадает вода, грязь и реагенты с дороги.
Проявления: хруст и вибрации при повороте руля, тугой руль.
Как починить: если коррозия поверхностная, то есть возможность отшлифовать деталь. Если коррозия глубокая, то придется менять запчасть.
Что случилось: износились зубья шестерни.
Если рулевую рейку неправильно отрегулировали — не дотянули, или зубчатая пара со временем разболталась, шестерня и зубья вала рейки взаимно разрушаются. Попросту — они бьются друг о друга во время движения.
Проявления: рейка гремит, руль вибрирует, автомобиль плохо слушается руля.
Как починить: изношенные валы придется заменить.
Что случилось: рассыпался подшипник распределителя.
Подшипники — чисто механические элементы. Поэтому они разрушаются, в первую очередь, от механического трения. Любители активно порулить-поскакать по бездорожью должны быть готовы к тому, что подшипник золотникового механизма придется менять раньше, чем хотелось бы. Ну и, конечно, ржавчина разрушает подшипники на ура. Многие водители даже не подозревают, что у распределителя есть свой пыльничек и за его состоянием тоже надо следить.
Проявления: люфтит руль, стучит под капотом слева.
Как починить: нужно полностью перебирать распределитель, изношенный подшипник менять.
Ремонт распределителя рулевой рейки
Вот наступил тот момент, когда рулевое управление вашего авто начало сбоить. Как понять, что “полетел” именно распределитель, ведь проявления поломок РУ так похожи между собой? Неисправности распределителя проявляются так:
- Руль не слушается. Выход из строя распределителя. Он должен перегонять жидкость влево-вправо, но этого не происходит. Скорее всего, вышла из строя распределительная катушка.
- Самопроизвольное вращение руля. Нет, это не полтергейст, если торсионная часть в распределительном механизме свернутая, то руль в автомобиле может вращаться самопроизвольно (при запущенном двигателе).
- Разное усилие рулем влево-вправо, или в обе стороны: неисправна та же катушка.
- Коррозия распределителя: если на распределительный механизм долгое время попадала влага и грязь.
- Шум распределителя: при спокойном положении руля с заведенным двигателем этот звук будет слышен в салоне. Сели за руль, включили двигатель, насос начал создавать давление, и вы услышите звук — шипение, похожее на свист спущенной шины. Вы не трогаете руль — он есть, если вы сместили руль влево-вправо — шум пропадает. Значит, дело в распределителе.
- Закусывания руля в одну или в обе стороны, особенно при непрогретом двигателе.
Большой выбор рулевых реек
Как видно, проявлений много, и не всегда водитель сможет определить, что сломался именно распределитель.
Если вы заметили странное поведения руля, не гадайте, а пройдите диагностику на СТО, ведь лучше вовремя отремонтировать распределитель, чем потом покупать целую рулевую рейку. Исправного вам распределителя!
- Свежие записи
- Сколько стоит поменять масло
- Какой автомобиль лучше – карбюраторный или инжекторный?
- Плавающие двухсекционные дисковые тормоза — в чем смысл?
- Искусственный Интеллект в автомобиле
- Как защитить машину от коррозии?
- Рулевая рейка
- Стартер
- Тонировка
- Тюнинг
- Форсунки
источники:https://estetika-studia.ru/raspredelitelnyy-klapan-rulevoy-reyki